Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Tangki jatuh

Seperti yang dicatat Zhvanetsky, di negara kita, paling menyenangkan untuk melakukan perjalanan di tangki, dan Mitsubishi -Pajero di jalan hampir merupakan tangki yang nyata

Dorongan warga negara kita ke orang -orang alternatif yang kuat tidak dapat memahami orang Eropa yang rasional. Di kota dengan mobil besar, ia mengkonsumsi bahan bakar sebagai truk, dan kenyamanan di dalam mobil untuk uang yang sama bukan contoh lagi. Tapi, seperti yang dicatat Zhvanetsky, paling menyenangkan untuk melakukan perjalanan di tangki di negara kita, dan Mitsubishi Pajero di jalan hampir merupakan tangki yang nyata: baik dalam indikator massa-gavarit maupun dalam dampak moral dan psikologis. Itu sering dipilih sebagai mobil penutup untuk melindungi orang penting, atau bahkan untuk pertikaian gangster. Oleh karena itu, lima -ruang yang diwarnai di sungai secara naluriah diinjak -injak, mereka menghargai di tempat parkir, dan dalam pelayanan mereka menunggu dengan lengan terentang.
Rilis Pajero generasi kedua diakhiri lebih dari lima tahun yang lalu, tetapi harga masih tinggi rata-rata 13-17 ribu dolar untuk salinan 7-10 tahun. Berkat struktur bingkai dengan margin kekuatan yang baik dan mesin yang andal, mobil ini mungkin akan bertahan lebih dari satu tahun di pasaran, jadi Pajero bekas untuk setengah harga adalah investasi modal yang baik. Tetapi layanan asli dan suku cadang jalan, oleh karena itu, sehingga keuntungan penjual tidak melebihi pembeli, kami akan memilih mobil tanpa tergesa -gesa.
 
Berdasarkan nasional
Semua Pajero diproduksi di Jepang, tetapi untuk pasar yang berbeda. Pilihan kami adalah Eropa, mobil seperti itu biasanya muncul dalam iklan. Di tempat kedua adalah American Montero. Ngomong -ngomong, mereka juga dipanggil di Spanyol dan Portugal (Pajero memiliki kata tidak senonoh untuk mereka). Hampir semua mobil dari AS adalah bensin lima -ruang dengan mesin otomatis dan salon yang kaya. Keadaan umumnya tidak buruk, dan tidak ada masalah akut dengan suku cadang: ada beberapa perbedaan dari orang Eropa - dimensi, lampu depan, lampu belakang (yang terakhir juga memiliki konektor lain). Tetapi dengan diagnosis, kesulitan mungkin muncul: Amerika memiliki program kontrol mesin sendiri dan, dengan demikian, kode kesalahan. Anda dapat menghitungnya, tetapi tidak akan berhasil untuk mendekripsi, bahkan di dealer resmi. Namun, Anda dapat melihat di internet.
Wilayah yang paling bermasalah adalah Timur Tengah (UEA, Emirates, Kuwait, dll.). Ada banyak perbedaan utama: kompor bekerja lebih buruk (tetapi ada dua sirkuit AC), mobil tanpa penghapus belakang dan tanpa memanaskan jendela belakang. Karena program kontrol lain, motor mungkin tidak mulai dalam beku yang parah sama sekali, bahkan jika Anda mengganti baterai standar mainan penuh.
Anda dapat menentukan wilayah tersebut dengan VIN di Pusat Teknis Dealer. Kami juga menyarankan Anda untuk memeriksa mobil untuk pencurian - begitu Pajero sangat populer di kalangan Conocodes.
 
20 liter per seratus
Ada banyak versi bensin dan diesel di Rusia. Motor yang paling dapat diandalkan dan bersahaja adalah bensin V6 tiga -liter dengan distributor pengapian (dan injeksi bahan bakar!), Diproduksi pada tahun 1994. Dia adalah satu -satunya di gamut yang mencerna bensin ke -92. Opsi nanti mudah dibedakan dengan kumparan terpisah alih -alih trambler. Kemudian mesin yang paling kuat dengan volume 3,5 liter muncul dengan empat camshaft dalam dua kepala silinder. Penyakit karakteristiknya adalah keketatan cincin penyegelan pada sumbu daun jendela yang mengubah panjang jalur intake (desain ini digunakan pada banyak wanita Jepang di tahun 90 -an). Ini biasanya terjadi pada 100 ribu km (atau setelah lima tahun beroperasi). Pita elastisnya adalah sen, tetapi pekerjaan penggantiannya mahal, dan memang pemeliharaan mesin ini membutuhkan biaya yang cukup besar, jadi Anda harus melihat opsi nanti dengan dua distribusi. Dalam hal daya, ia lebih rendah daripada pendahulunya kurang dari 10%, tetapi jauh lebih murah dalam operasi. Ada juga 2,4 liter di pasar, biasanya dari negara -negara Arab. Motor ini secara resmi tidak memasok ke Rusia, jadi tidak ada suku cadang atau pengalaman.
Mesin diesel tertua adalah 2,5 liter, dengan dorongan dan intercooler. Kehidupan layanan rata -rata sebelum diperbaiki adalah 200 ribu km. Untuk menjalankan ini harus digantikan oleh turbocharger dan, mungkin, pompa bahan bakar (daya tahan yang terakhir sepenuhnya ditentukan oleh kualitas bahan bakar). 2.8-liter menggantikannya, yang telah menggantikan dirinya sendiri, memantapkan dirinya dengan sangat baik, yang tercermin dalam harga versi tersebut. Tentu saja, dengan lari besar (untuk 250 ribu km), berbagai masalah dimungkinkan: alur kunci yang rusak ke poros engkol, kerusakan sistem resirkulasi, keausan nozel dan pompa bahan bakar, tetapi di Rusia mesin ini sudah dikenal dan bisa memperbaiki.
Sampai baru -baru ini, interval yang ditentukan adalah antara 10 ribu km, sekarang ditingkatkan menjadi 15, tetapi kami akan menyarankan pemilik mobil bekas untuk mengikuti rekomendasi sebelumnya. Layanan mesin bermuara pada penggantian oli dan filter (masing -masing), pendingin (60 ribu km atau 4 tahun), filter bahan bakar dan udara (seperti kondisi, tetapi setidaknya 40 ribu km) dan timing sabuk dengan tensioner (tensioner (tensioner (tensioner setiap 80 ribu (setiap 80 ribu. Km). Di antara semua mesin, hanya diesel 2,8 liter camshaft yang diberikan oleh rantai (ia dapat meregangkan ke 250-300 ribu km, dalam hal ini, pastikan untuk mengubahnya dan roda gigi, jika tidak, obat penenang dapat pecah, dan Ini sudah berbahaya bagi mesin).
Dalam mesin bensin, kompensator hidrolik celah katup dipasang dalam waktu - ikuti level oli! Konsumsinya pada mesin yang berfungsi dapat mencapai 1 liter per 1000 km. Tapi ini masih setengah bajingan, nafsu makan bahan bakar Pajero jauh lebih tinggi: dengan transmisi otomatis, konsumsi mencapai 22-24 liter bensin atau 14-17 liter bahan bakar diesel per seratus dalam mode perkotaan. Ingin Menyimpan - Pilih Diesel dengan Mekanik. Tetapi ada kemungkinan bahwa dalam hal ini Anda tidak akan menerima drive semua -roda permanen.
 
Bermacam -macam
Pajero dalam set GL paling sederhana diproduksi tanpa diferensial dalam selebaran (distribusi momen - rantai), sehingga semua drive roda tanpa prasangka untuk keandalan dan kemampuan kontrol hanya dapat digunakan pada lapisan yang licin. Hub depan terhubung ke gagak melalui kopling keseluruhan; Untuk melepaskan mereka, Anda harus mematikan jembatan dan kembali. Instruksi merekomendasikan untuk menyalakan dan keluar dari jembatan depan, serta baris roda gigi yang lebih rendah, hanya pada mobil tetap. Namun demikian, beberapa hal ini melakukan ini - tuas panjang secara harfiah mendorong persneling satu sama lain. Kurang mencolok, tetapi selesaikan dengan benar transmisi dan roda dengan diameter yang berbeda.
Dimungkinkan untuk menunjukkan keadaan distribusi, berayun dengan jalur dalam semua mode drive - brengsek dan ketukan di dalam kotak seharusnya tidak. Setelah mesin, ini mungkin bagian paling mahal dari mobil, jadi jangan menyisihkan uang untuk diagnostik. Anda dapat mengemudi dengan rantai yang memanjang dan berdentang selama beberapa waktu, tetapi tidak mungkin untuk menjual mobil seperti itu secara menguntungkan.
SuperSelect -Type All -Wheel Drive memberikan lebih banyak kebebasan. Berikut adalah diferensial interssex (Wiskout), sehingga semua roda permanen dapat digunakan pada lapisan apa pun. Ada mode memblokir diferensial tengah, serangkaian transmisi rendah dan - sangat sering - memblokir diferensial interven belakang. Transmisi ini biasanya lebih toleran terhadap keengganan untuk mempelajari instruksi, tetapi masih membacanya, karena ada batasan kecepatan untuk beralih.
Biaya memperbaiki super -sequel bahkan lebih tinggi, dengan pengecualian penolakan pemblokiran paksa dari diferensial antar -panjang: sebagai aturan, disebabkan oleh tebing di sirkuit pompa listrik (penggerak dari mekanisme adalah kekosongan). Ini adalah salah satu polisi listrik Pajero yang sedikit terlindungi.
Minyak dalam unit transmisi berubah setiap 40-45 ribu km-ATF Dexron II (III) dalam mesin dan transmisi 75W90 GL-5 (misalnya, Mobil HD-90) dalam transmisi manual, distribusi, dan jembatan belakang. Dalam diferensial antar -tanah dengan kunci adalah minyak yang sama, tetapi melayani lebih sedikit - 30 ribu km.
Adhesi pada kendaraan semua -terrain ini tidak dapat dikaitkan dengan long -liver, tetapi akan bekerja secara teratur 100 ribu km. Bantalan salib di aspal akan bertahan lebih dari 150 ribu km; Lebih baik jika mereka dengan salep pers (mereka digunakan hanya untuk menghasilkan hanya). Jangan lupa untuk menjentikkannya dengan cara lain. Dan bukan hanya mereka
 
Dengan jarum suntik di siap
Titik pelumas di bawah bagian bawah pajero lebih dari cukup: penyangga bola, tuas pendulum, tips kemudi. Dengan perawatan teratur, node hidup selama bertahun -tahun: tuas pendulum bipod dan pendulum - lebih dari 150 ribu km, rak penstabil - 70-80 ribu, dukungan bola - lebih dari seratus. Mencari mesin dengan kekerasan suspensi yang dapat disesuaikan: peredam kejut untuk mereka lebih dari tiga kali lebih banyak dari biasanya.
Batang kemudi di sini hampir abadi, tidak ada keluhan pada pompa dengan amplifier. Mekanisme kemudi seperti roller cacing adalah pukulan yang baik, tanpa menyerahkannya ke roda kemudi. Benar, kadang -kadang tidak dilakukan tanpa mengetuk: mereka beralih dari kolom kemudi yang tidak dapat dilakukan, beresonansi di hub roda kemudi yang tebal, di mana airbag disembunyikan. Ketukan tidak mempengaruhi kemampuan kontrol, tidak ada serangan balik yang terlihat, jadi Anda tidak boleh mengubah kolom karena hal kecil seperti itu.
Kerangka yang kuat, yang dirancang untuk di luar jalan, beristirahat dalam kondisi perkotaan. Red Red yang berlimpah di logam terbuka adalah kesempatan untuk melakukan inspeksi, tetapi tidak lebih. Korosi hanya mengerikan dengan kabel listrik terbuka dan tabung sirkuit kedua AC (dalam kasus ekstrem, mereka dapat tenggelam dan hanya menggunakan sirkuit depan). Pada mobil hingga 1995, kontak dioksidasi di konektor tug di bawah sayap kiri. Kemudian masalah turniquet ditransfer. Hanya kabel pemintalan lampu belakang di bumper yang mengganggu. Orang Amerika kurang masalah: mereka memiliki blok utama lentera di bagian belakang, dan di bumper - hanya lentera terbalik.
Harga untuk pemeliharaan bermerek tinggi, tetapi banyak pekerjaan regulasi dapat dilakukan secara independen: dengan izin 21 cm, bahkan lift tidak diperlukan. Mengapa bukan versi Rusia? Hanya sekarang tidak mungkin untuk segera memberi makan kuda seperti itu.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"