Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Rekan -rekan abad ini

Mobil sedang berganti. Setidaknya yang lain dipengaruhi oleh tren
Tren modern menentukan penolakan lengkap suspensi dependen dengan mereka untuk mencapai penanganan dan kehalusan yang baik. Tidak banyak keandalan dalam kondisi operasi yang sulit muncul sebagai kenyamanan nyata dalam situasi sehari -hari. Oleh karena itu, kenyamanan, kapasitas, perilaku di jalan dengan permukaan yang keras akan berada dalam peran pertama kita. Yang lebih cepat, lebih ekonomis, yang lebih baik daripada mengelola perangkat dan jalan di tempat pelatihan. Namun, kami tidak akan melupakan pendakian tanah off -road dan kerikil scree akan menggantikan kotoran di hub. Sepatu itu terlalu berbeda di bangsal kita.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer adalah salah satu SUV paling populer di AS, tetapi di Eropa kehadirannya hampir tidak terlihat. Dibangun demi selera publik Amerika, ia menggabungkan soliditas eksternal dengan harga sedang dan jalan raya. Di Amerika Serikat, biayanya dari 25 ribu dolar, dan mesin di terbatas dengan delapan berbentuk V, seperti dalam pengujian kami, biaya 32 ribu di sana. Kami memiliki hampir 50. Ketidaksetian di Eropa jelas tanpa penjelajah mesin diesel terlalu mahal dalam operasi. Dalam perjalanan kami, bahkan dengan gaya ekonomis dalam kondisi pinggiran kota, lebih dari 12 L/100 km diperoleh. Nah, kemacetan lalu lintas perkotaan tidak memungkinkan untuk menghabiskan kurang dari 18 L/100 km. Pecinta untuk menggunakan kualitas dinamis mesin dapat dengan aman menambahkan 3040% dalam hal ini 85 liter sembilan puluh detik hampir tidak cukup dengan 400 km. Tentu saja, kami belum memiliki harga Eropa untuk bensin, tetapi pompa bensin seribu yang sangat baik telah menepis anggaran perjalanan kami.
Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, suspensi independen dalam lingkaran memungkinkan penjelajah kehilangan 140 kg, mengurangi massa yang tidak berdasar. Ini, tidak diragukan lagi, harus memengaruhi kenyamanan dan kemampuan kontrol dengan cara terbaik, tetapi
Pengaturan yang nyaman dari liontin Ford memungkinkan fotografer untuk mengambil gambar tajam terbesar, tetapi untuk pengemudi mereka hampir tidak bisa tampak optimal. Di jalan pinggiran kota yang berliku dengan gelombang tradisional, Explorer mempertahankan kepercayaan diri hampir 100 km/jam. Segera setelah Ford melewati tanda ini, manajemen menyerupai perjuangan kapal pesiar dengan badai. Omnipore dua -ton itu bergoyang dan berusaha untuk meresap ke udara di tempat yang paling tidak pantas semua upaya sasis untuk menjaga roda tetap berhubungan terus -menerus dengan jalan ternyata sia -sia. Jika Anda menerapkan roda kemudi yang kosong dan non -informatif dan pedal rem panjang yang kental pada gambar ini, maka sudah menakutkan untuk lebih cepat dari 120 km/jam. Benar, membatasi kecepatan maksimum 160 km/jam tampaknya masuk akal dan sama sekali tidak merupakan ukuran keamanan yang kejam, bahkan untuk jalan yang relatif bahkan.
Dinamika percepatan paru -paru dalam pengujian mobil dengan mesin yang paling kuat seharusnya mendorongnya ke posisi terdepan, tetapi mesin otomatis lima panggung memompa. Logika switchingnya hanya diatur dengan gerakan santai, dan dengan mempertimbangkan keunggulan yang signifikan daripada pesaing yang berkuasa, keuntungan atas mereka tidak terkesan dalam akselerasi.
Tempat pengemudi dilakukan dalam tradisi Amerika terbaik dengan poker pemilih gearbox di kolom kemudi. Sakelar roda kemudi kiri kelebihan fungsi, tetapi kursi kulit tentu saja dengan elektroregulasi dan memori. Sisipan kayu di interior akan mendiversifikasi kulit hitam dan plastik sederhana. Baik di depan maupun di belakang penumpang dimensi moderat luas. Bahkan di kursi lipat dari baris ketiga, beberapa penumpang dewasa ditampung.
Izin jalan dan parameter lain dari kemampuan geometris -cross -country dari Explorer juga lebih rendah daripada pesaing. Dia memiliki di bawah tuas suspensi belakang, tangki bahan bakar dan kompartemen motor tidak dilindungi. Lebih sering daripada yang lain, mobil menabrak benjolan dengan bumper belakang dan perangkat penarik yang kuat.
Tiga tombol pada panel depan menyarankan koneksi otomatis atau paksa dari jembatan depan dan gigi yang dikurangi. Untuk menyalakan yang terakhir, Anda harus berhenti dan memilih yang netral, jika tidak mobil tidak akan menjalankan perintah Anda. Ngomong -ngomong, alih -alih diferensial intericental, seorang penjelajah memiliki kopling multi -Disc, yang secara ketat menghubungkan drive roda depan.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Generasi kedua Ford Explorer memulai debutnya 11 tahun setelah yang pertama pada Januari 2001 di dealer mobil Detroit. Mesin: bensin V6 dan V8, 4.0 dan 4.6 liter

Mitsubishi Pajero Di-D
Satu -satunya mobil yang disajikan dengan badan pendukung. Dia menjanjikan minimal massa dan ketinggian, tetapi pada kenyataannya, Pajero bukan yang terendah dan lebih berat. Namun, keparahan ini didistribusikan secara merata di sepanjang kapak, dan hanya dengan pemuatan penuh massa besar jatuh di roda belakang. Turbodiesel 3,2 liter menambahkan banyak beban di bagian depan, dirilis khusus dalam standar Euro II (bukan Euro III). Ini kurang sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan pada saat yang sama sedikit lebih kuat.
Kursi pengemudi Pajero dibedakan dengan berbagai penyesuaian yang baik dan bentuk yang nyaman untuk pengemudi dengan lapisan yang berbeda. Selain itu, kursi depan Mitsubishi terinfeksi, yang memungkinkan Anda untuk berkendara lebih nyaman.
Liontin Pajero tampak paling nyaman. Mobil ini cocok dengan ombak dan keripik aspal, dapat bergerak dengan kecepatan sedang pada primer yang rusak, menjaga stabilitas dan kontak roda dengan jalan. Pasokan intensitas energi untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi melalui medan yang dilintasi tidak selalu cukup, tetapi Mitsubishi layak mendapat penilaian yang sangat baik sebagai kompromi untuk semua jenis jalan.
Ban dengan pola besar tapak yang ada di mobil kami menyesuaikan karakter mobil, menambah kehalusan dan validitas. Tingkat keparahan dalam perjalanan dirasakan, tetapi ada sedikit Turboyam kecil ke mesin Pajero, tetapi ujung -ujungnya sama sekali tidak curam.
Pada pendakian kecil, motor menarik bahkan dengan 1000 rpm, tetapi itu benar -benar hidup setelah 1.500. Itu tidak menjadi masuk akal dalam mempromosikannya di atas 4000, dan kebisingannya sudah lebih unggul dari batas yang nyaman. Sayangnya, tuas kotak mekanik tidak menyediakan switching cepat. Selektivitasnya membutuhkan kecanduan. Namun, di jalan raya, masalah ini hilang dalam banyak kasus, Anda dapat menggulung dan mempercepat di gigi kelima. Konsumsi bahan bakar sangat sederhana sekitar 9 L/100 km.
Baik di aspal dan pada lancinity transmisi super-seal memungkinkan Anda untuk memilih mode yang tepat dengan bantuan satu tuas. Drive roda belakang untuk aspal murni, penuh dengan diferensial interaks untuk jalan yang licin, penuh dengan kunci diferensial dan penurunan gigi untuk tempat pembuangan kerikil. Ketika salah satu roda belakang melonjak ke udara, cadangan terakhir adalah penguncian gandar belakang yang keras.
Cadangan di pintu belakang membebaskan tempat di bagasi untuk barisan kursi ketiga yang melipat. Itu hanya kursi itu sendiri sangat tidak nyaman. Orang dewasa duduk terpisah.
Mitsubishi Pajero Di-D
Disajikan pada musim gugur 1999. Tersedia dengan tubuh 3 dan 5 pintu.
Mesin: Bensin V6 dengan injeksi langsung 3,5 liter (202 hp), diesel dengan turbocharged 3,2 liter (165 hp).
Gearboxes: Mekanik dan Otomatis
5-speed.
Lengkap: GLS, eksklusif.
Harga di Rusia: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Pendatang baru yang menjanjikan dari Nissan akhirnya mencapai kami. Mobil ini diproduksi untuk pasar Amerika dan Eropa. Sebelumnya, Pasfainer (di Rusia pelacak) adalah hak prerogatif Amerika. Di Eropa, di kelas ini, Nissan Terrano II/›Terrano II sebelumnya tampil.
Tentu saja, para desainer Nissan baru memperhitungkan sebagian besar tren modern. Dalam ukurannya, Passfirer terasa lebih besar dari Pajero. Di plus, kompartemen bagasi dan skema lipat kursi yang sempurna adalah rencana persegi panjang. Kami akan menjelaskan kekurangan kecil tempat di atas kepala pengemudi dengan set lengkap: palka di atap menyembunyikan setinggi sekitar 40 mm.
Ada bagian depan besar di bagian bawah untuk melihat pemandangan tempat pengemudi. Stand depan tubuh secara signifikan mengganggu belokan curam dan dengan manuver di tempat parkir. Di belakang, ruang penuh dan kenyamanan pendaratan yang tidak terduga karena bentuk asli pintu, terasa meluas ke atas.
Baris ketiga kursi disembunyikan dengan anggun di lantai dan, jika perlu, cocok untuk penumpang berukuran penuh, meskipun terasa lebih rendah daripada Fordovsky. Pecinta untuk berkendara bersama primer yang bepergian tidak diragukan lagi akan menyenangkan banyak pena dalam, yang dapat Anda ambil di jalan bergelombang. Tetapi lingkaran yang cantik dari kendali pemasangan iklim tidak senyaman kelihatannya. Karena ketinggian rendah, gunakan tidak bermanfaat.
Nissan tidak berbagi konsep Mitsubishi dalam hal pembawa tubuh dari banyak tuas liontin independen melekat pada bingkai yang terpisah, di mana, pada gilirannya, tubuh dipasang. Pada saat yang sama, transfident ternyata 140 kg lebih mudah. Secara alami, mobil baru membutuhkan mesin baru. Dengan volume kerja 2,5 liter
Perhitungan karakteristik tinggi pada tekanan tekanan besar dari rentang operasi yang sempit, yang tetap berhasil digunakan oleh lima kecepatan otomatis. Di jalan, kotak itu jarang memungkinkan panah tachometer jatuh di bawah 2000 rpm, berlama -lama di roda gigi yang lebih rendah untuk waktu yang lama, sehingga reaksi mobil terhadap pedal gas selalu sangat gawang. Penggemar dengan cara manajemen yang lebih tenang harus mengambil pemilih di tangan dan memilih yang kelima lebih cepat dari jadwal. Demikian pula, roda kemudi yang kecil dan luar biasa tajam dan tajam menghancurkan stereotip kontrol mobil besar dan berat. Nissan menjawab secara mengejutkan dengan tergesa -gesa atas tindakan pengemudi.
Setiap medali memiliki sisi lain dalam kasus ini, halus. Keripik dan benjolan kecil di jalan raya secara tak terduga terasa di kabin, tetapi di jalan Nissan bertahan sebagai terpaku. Ada intensitas energi yang cukup pada primer yang rusak, tetapi kenyamanan sekali lagi meninggalkan banyak hal yang diinginkan oleh kekakuan suspensi yang tidak akan selalu menggantikan gerakan besar. Hal yang sama di medan kasar tanpa menyalakan mobil kunci elektronik dengan roda yang digantung dengan cepat menjadi real estat.
Sistem penggerak all-wheel 4x4 all-mode menawarkan semua opsi yang masuk akal: penggerak roda belakang, penggerak all-wheel dengan diferensial yang dimaksud, serta memblokir yang terakhir dan gigi yang dikurangi dengan jumlah yang serius 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Disajikan pada musim semi 2005.
Mesin: bensin V6 4.0 liter (269 hp), diesel dengan 2,5 liter turbocharged (174 hp). Di Rusia, hanya diesel.
Gearbox: Mekanik 6-speed dan otomatis 5-speed.
Lengkap: xe, se, le.
Harga di Rusia: $ 44 800 56 450

Apakah ban memutuskan semuanya?
Apa cara memakai? Tugas ini sangat rumit, jika Anda jarang harus naik primer kotor.
Michelin LTX Pilot, di mana Ford adalah Shod, memberinya resistensi rolling minimal, tingkat kebisingan terendah dan minimal kemampuan lintas -negara di tanah. Kompromi Nissan Hudir Rangler NR membantunya mengungkapkan potensi dalam pengereman dan penanganan aspal, tetapi di pasir ban ini hampir sama tidak berdaya. Akhirnya, Mitsubishi, SHOD di bos BF T/A yang bergigi menunjukkan hasil off -road terbaik, tetapi cukup banyak hilang pada aspal: kualitas athesi ban tidak menahan kritik di sini.
Tempatkan prioritas Anda saat memilih ban, karena untuk mobil kami hanya 2% dari harga. (205239 hp). Gearbox: 5-speed otomatis. Lengkap: XLT, Limited. Harga di Rusia: $ 44 520 51 720. Diesel Nissan empat silinder mengembangkan tenaga dan torsi besar dari mesin Mitsubishi 3,2 liter, sambil menyesuaikan diri dengan standar EVRO IV yang ketat.
Di mana harus meletakkan ban cadangan?
Roda cadangan dari kendaraan semua -terrain besar, berat dan berhasil tidak ingin membandingkan. Metode utama menempelkan dua di pintu belakang (jika terbuka ke samping) atau di bawah lantai bagasi, maka pintu dapat diangkat ke atas. Ford dan Nissan mengikuti jalan kedua, memberikan skema mudah yang melindungi dari hujan, omong -omong, dengan kaca tambahan dibuka. Mitsubishi lebih suka cadangan daripada pintu, menyimpan tempat untuk bagasi.
Desain dengan cadangan di pintu belakang adalah yang paling sederhana, tetapi tidak setiap pengemudi saat ini akan mengatasi roda 30 kilogram, yang harus dinaikkan ke tingkat dada. Sparelight bawah tanah horizontal dilengkapi dengan mekanisme untuk mengangkat dan secara formal membutuhkan lebih sedikit upaya untuk menghapus dan instalasi. Bahkan, menarik roda dari bawah mobil sama sekali tidak lebih mudah. Dan dengan jalan belakang dan kotor diturunkan, ini adalah tugas sama sekali, merangsang pemikiran kreatif dan pembentukan kata yang inovatif.
Tes mobil:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 hp, gearbox otomatis, peralatan terbatas, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero Di-D
3.2 L, 165 hp, gearbox mekanik. Peralatan GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 hp, gearbox otomatis. Lengkapi LE, $ 53 750.

RINGKASAN
Ford Explorer Seratus persen Amerika: Traktor pertama di Highve. Untuk memuaskan ambisi pengemudi atau transportasi nyata, penjelajah bukanlah pilihan terbaik.
Penilaian Umum
7,2
+ Kursi yang nyaman dari baris ketiga, peralatan tinggi, diam di kabin, penanaman yang nyaman di baris kedua kursi, kemungkinan menarik trailer hingga 3,5 ton.
- Pekerjaan gearbox yang tidak jelas, stabilitas yang buruk di jalan yang tidak rata, roda kemudi dan rem yang tidak cukup informatif, konsumsi bensin tinggi, kemampuan lintas geometris sedang.

RINGKASAN
Mitsubishi Pajero masih merupakan salah satu kompromi terbaik antara kualitas jalan dan off-road. Namun, usia sudah membuat dirinya terasa.
Penilaian Umum
7,8
+ Kursi pengemudi yang nyaman, visibilitas yang baik, kehalusan tinggi, gerakan suspensi terbesar, batang yang luas, satu set lengkap mode transmisi, pemblokiran kaku diferensial belakang, konsumsi bahan bakar rendah.
- Dinamika sederhana, sesak di kursi baris ketiga, ban bising, kaki yang tidak nyaman, selektivitas rendah tuas gearbox.

RINGKASAN
Upaya Nissan Pathfinder untuk melintasi nilai -nilai utilitarian dan kesenangan mengemudi berhasil, meskipun dengan kehilangan bagian dari kualitas off -road.
Penilaian Umum
7,8
+ Tempat pengemudi yang nyaman, bagasi besar yang dapat ditransformasikan, penanganan teladan, desain interior modern otomatis yang gesit.
- Gerakan suspensi kecil, pandangan terbatas dari ke depan, rangkaian kecil diesel, kehalusan biasa -biasa saja, kurangnya pemblokiran mekanis dari diferensial belakang.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"