Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Pajero Fighter
Mitsubishi SUV yang diperbarui tidak menyimpan dalam situasi yang paling sulit
Dalam garis lintang kita, selalu seperti ini: sepertinya baru kemarin kapur adalah badai salju, dan hari ini burung pipit sudah tweeting. Hanya di salju terakhir Moskow, saya harus menguji SUV Jepang yang populer, berubah baik di luar maupun di dalam. Dan ini hampir berakhir di malam hari di ladang bersih. Karena dua teman saya, salah satunya bermaksud membeli Pajero, membungkuk saya ke petualangan yang jelas. Seperti, pilihannya serius, cerita Anda tidak cukup, dan Anda perlu menguji mobil secara penuh, dalam kasus ini. Jadi, selama tiga, kami menyadari Tuhan untuk memanggil cuaca buruk. Sepuluh kilometer ke desa terdekat, dan Pajero duduk di atas perutnya, bahkan ambang batas tidak terlihat ... Kami mendapat pekerjaan dengan baik
Teman -teman seperti itu bukan solidaritas! Bagi mereka, saya bisa mengatakan, bekerja, dan mereka menyesap bir, perlahan -lahan membahas kualitas mobil. Untuk beberapa alasan, satu di depan terasa pelapis (dia suka), yang lain setengah capung, memasukkan botol ke salah satu dari dua pemegang cangkir, dan dengan malas memperhatikan bahwa bahkan ibu mertuanya yang bengkak akan nyaman. Nah, ya, jika formulirnya memungkinkan Anda untuk naik ke mobil, versi ini adalah tiga -ruang, akses kembali hanya terbuka melalui kursi depan. Meskipun, mungkin, itu akan pas: Kursi pergi ke depan, bagian belakang bersandar dan pembukaan yang agak mengesankan terbentuk. Satu ketidaknyamanan: Bagian belakang setelah operasi seperti itu tetap dalam posisi tegak, dan Anda harus menyesuaikannya lagi. Pengemudi untuk melakukan ini hanya ada satu set lengkap penyesuaian yang dilengkapi dengan penggerak listrik.
Ini semua yang kita rayakan di jalan melampaui kota. Ketika Pajero belum berhasil macet, dan, meskipun cuaca buruk, ia bergegas dengan riang, didorong oleh yang baru, yang paling kuat di mesin gamut, bensin dengan injeksi bahan bakar GDI langsung. 3,5 liter, lebih dari dua ratus kuda semua ini di aspal memungkinkan untuk mempertahankan kecepatan jelajah sekitar 150 km/jam, dan catu daya masih cukup. Transmisi otomatis tidak menderita perhatian khusus, sakelar transmisi dengan lancar, dan elektronik, seperti yang bisa, beradaptasi dengan gaya mengemudi. Ngomong -ngomong, ada kesempatan untuk secara manual berpindah dari satu langkah ke langkah lain. Selain itu, menurut sensasi subyektif, akselerasi akan lebih dinamis. Pembeli masa depan Pajero senang dengan kualitas kulit dan sisipan kayu di setir, tetapi memutuskan bahwa, mungkin, ini dapat disimpan. Kehendaknya. Apakah itu nyaman untuk Anda, saat mengemudi? Dia bertanya. Dengan mudah, saya menjawab. Hanya bir yang mustahil.
Ergonomi benar -benar dipikirkan. Kecuali jika roda kemudi hanya diatur dalam ketinggian, tetapi ini tidak membuat fasilitas apa pun. Perubahan yang dibuat untuk versi baru tidak terlalu terlihat di kabin, tetapi memberikan kenyamanan tambahan. Jadi, cermin listrik sekarang dapat dilipat dengan tekan tombol sederhana, dan bagian bawah kaca depan dilengkapi dengan pemanasan sehingga wiper tidak membeku. Secara lahiriah, Pajero terasa terkubur. Kisi -kisi baru radiator dengan belah ketupat perak bermerek, bemper dan overlay samping pada tubuh memberi lebih keanggunan. Lampu depan dan belakang telah berubah, dan belokan menjadi putih. Secara umum, versi tiga -ruang terlihat mobil ketat, dan benar -benar mampu mengeksploitasi. Tes tersebut masuk ke salah satu salinan pertama dalam konfigurasi Jerman yang disebut SO. Ini dibedakan dengan adanya kastil pusat dengan remote control dan tidak adanya spoiler pada penutup bagasi. Di Rusia, semua ini akan dimasukkan dalam peralatan standar versi yang kuat, meskipun untuk menutup semua pintu Anda harus menggunakan kunci atau mengatur alarm. Selain itu, cakram cor menerima desain segar.
Penahanan dan pelepasan
Akhirnya, kami melewati desa di sepanjang Dmitrovskoye Shosse, dan menuju ke tempat di mana saya menggunakan jip lebih dari satu kali, di musim panas. Mematikan jalan, untuk kesetiaan saya berhenti dan memeriksa seberapa dalam salju itu. Kaki tidak berlutut -dua, yang berarti Anda dapat mengambil kesempatan. Saya menyalakan semua roda permanen dan memblokir diferensial tengah. Untuk melakukan ini sederhana: Di sebelah tuas transmisi otomatis, yaitu, jenis transmisi ini dilengkapi dengan Pajero, sistem berpemilik super terpilih diselesaikan. Ini memiliki empat ketentuan. 2HI belakang -drive yang direkomendasikan untuk jalan biasa. Dengan kecepatan hingga 70 km/jam, Anda dapat menghubungkan roda depan, sedikit menekan pegangan dan memindahkannya ke depan, untuk memposisikan 4HI. Dalam hal ini, elektronik itu sendiri akan memutuskan roda mana yang harus dipasok dengan daya tinggi.
Selain itu, ia bekerja bersama dengan sistem stabilisasi hak milik MASC (Kontrol Stabilitas Aktif Mitsubishi). Ini diikuti oleh posisi 4HL pada drive roda penuh konstan 4HLS dengan diferensial tengah yang diblokir, dan kekuatan unit daya sudah didistribusikan secara merata antara roda depan dan belakang. Dan posisi terakhir yang ditandai dengan roda gigi kuning 4llc dengan diferensial yang diblokir. Mode ini dimaksudkan untuk off -road berat, dan dalam hal ini sistem stabilisasi tidak berfungsi. Selain itu, semua tindakan tercermin pada papan elektronik khusus. Selain itu, ketika satu atau lebih roda mulai tergelincir, lampu hijau yang sesuai berkedip.
Secara umum, kami melaju dari satu kilometer, dan saya memutuskan untuk kembali, ketika tiba -tiba keempat lampu berkedip. Meletakkan! Saya mencoba mengayunkan perut mobil, mencoba mengerem roda, umbi berkedip, dan sedikit masuk akal, hanya lebih buruk. Jadi, pegangan pemilih untuk parkir, biarkan mobil beristirahat, dan kami akan mengetahui bahwa kami memiliki apa pun yang kami miliki selain kemampuannya. Tapi tidak ada: baik sekop, tidak ada kabel, atau keinginan untuk pergi, tenggelam di salju, di belakang pengemudi traktor. Cuacanya sampah, salju basah dan angin lembap. Sekitar kegelapan. Karena itu, istirahat asap, kami akan rileks.
Saya menyarankan ini bukan tanpa harapan rahasia: salju di bawah mobil pasti harus digiling. Karena itu, dia tidak terburu -buru, dengan sukarela membahas prospek malam di lapangan tanpa makanan dan minuman. Dua botol bir yang menyedihkan, diraih oleh teman -teman untuk berjalan -jalan, sudah lama berlari. Sekitar dua puluh menit kemudian, ketika teman -teman saya mencapai ramalan yang paling suram, kami memutuskan: sudah waktunya untuk bertindak. Anda, penggemar minuman berbusa yang ada urin, mencoba mengguncang mobil, dan saya akan mencoba memutar roda. Tidak ada keberatan, dan semua orang mulai bekerja. Itu tidak berhasil segera, tetapi roda kiri depan masih menangkap sesuatu yang solid, dan Pajero perlahan mulai merangkak keluar dari penangkaran di bawah retakan sistem anti-sirkus. Di sini, terima kasih khusus harus dikatakan sebagai karet bertabur Nokia, yang, untungnya, tidak punya waktu untuk berubah selama musim panas. Sebelum kami punya waktu untuk mengemudi dan seratus meter, sisi kanan tenggelam ke dalam beberapa lubang yang tidak terlihat sehingga pintu tidak dapat dibuka. Namun, ini sudah menjadi lelucon anak -anak, yang telah dilakukan oleh mobil. Singkatnya, seorang teman tidak ragu dengan kemampuan Pajero, tetap hanya untuk memilih satu set lengkap.
Dan pesaing?
Ini adalah pertanyaan terakhir yang dia tanyakan sebelum kunjungan ke dealer mobil. Pesaing ini Mitsubishi Pajero termasuk Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, ya, mungkin, Mercedes-Benz G-Class. Namun, hanya yang terakhir yang tersedia dalam kinerja tiga -ruang, tetapi harganya sangat mahal. SUV dari Mitsubishi dalam konfigurasi yang dijelaskan yang terkaya, yang tidak termasuk hanya palka akan dikenakan biaya $ 49090. Saya memberi tahu teman saya bahwa masih ada versi diesel yang memiliki fungsi memblokir diferensial belakang. Jika dia bermaksud mengulangi rute kami di musim dingin. Dia dengan tegas menolak proposal itu, mengatakan bahwa ada cukup sistem elektronik darinya.
Ngomong -ngomong, setelah tes yang kami atur, Pajero diperiksa pada layanan: tidak ada yang terjadi padanya. Tidak, bukan tidak apa -apa bahwa jaminan dua tahun disediakan tanpa membatasi lari.
Andrey Osipov
Karakteristik teknis singkat dari Mitsubishi Pajero 3.5GDI
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 3497
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min.: 202/5000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 318/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 11.7
Kecepatan maksimum, km/jam: 185
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 13.8
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 71
Dimensi, Mm.: 4255x1895x1720
Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (32), 2003]
