Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Harga Kemajuan

Penampilan setiap generasi baru Pajero menghasilkan efek bom yang meledak di pasar alternatif. Setelah memasuki pasar pada tahun 1982, ia menunjukkan kepada semua orang bahwa Jeep tidak hanya dapat menguleni kotoran, tetapi juga layak untuk berperilaku di jalan biasa. Model generasi kedua pada tahun 1991 menjadi buku terlaris dunia berkat desain yang sukses dan banyak solusi teknis canggih, yang utama adalah transmisi super-seal. Secara alami, sensasi menunggu yang ketiga.



 

Model debutnya pada tahun 1999 ternyata sangat progresif. Badan pendukung dengan bingkai terintegrasi, suspensi independen, mesin injeksi langsung, super-seal modern. Pajero III dibedakan oleh salon yang luas dan nyaman. Dan interiornya tidak terlihat mahal.
 

Tetapi pada awalnya, pembeli di Rusia menerima yang ketiga agak terkendali. Alasan utamanya adalah penampilan kontroversial. Berkat bagian depan yang rata dengan lampu depan besar, julukan tebal terpaku pada mobil. Dan 5-pintu bunken panjang dengan garis pinggang melengkung tampaknya akan mati di bawah beratnya sendiri ... Selain itu, setelah mendengus bakat masa lalu nakal, Pajero tidak bisa lebih dekat dengan partogen. Pada prinsipnya, ini normal pada kendaraan universal all -lain yang universal, menurut definisi, tidak dapat bersaing dengan mereka. Mereka hanya mengharapkan lebih banyak dari mobil.
 

Tetapi waktu berlalu, orang -orang secara bertahap terbiasa dengan desain Pajero baru, dan dalam kebiasaan berkuda mereka belajar untuk menghargai kenyamanan dan kehalusan. Dan pesaing membantu. Toyota-Prado tampak seperti pajero yang sama. Selain itu, sejak 2001, Rusia telah berhenti memasok diesel dan modifikasi 3 pintu ke Rusia. Nah, Nissan-Passender sama sekali tidak mencapai pasar Rusia. Karena itu, jika Anda mencari jip kelas menengah Jepang berusia 34 tahun, pilihan Anda tidak kaya. Dari luar negeri, mobil bekas dengan mesin dengan volume lebih dari 3 liter enggan untuk diambil hari ini. Dan di Rusia, Pajero III pada waktu itu adalah salah satu yang paling populer.

 
    
Kursi baris ketiga dibersihkan di lantai tanpa mengurangi volume batang
 



Tidak begitu menakutkan
Kejutan utama yang ketiga adalah badan pendukung dengan bingkai yang terintegrasi. Setelah meninggalkan bingkai yang terpisah, para desainer Mitsubishi mampu menurunkan pusat gravitasi, meningkatkan tata letak salon, serta karakteristik kemampuan kontrol dan keselamatan pasif. Tetapi bagaimana desain pendukung akan berperilaku?

Di luar negeri, bingkai yang terpisah, tentu saja, lebih disukai. Ini mengisolasi tubuh dari guncangan dan lentur beban. Ya, dan lebih mudah untuk menginstal winch pada bingkai semua -arun. Jadi untuk Off -Road Extreme Pajero III tidak dimaksudkan. Ya, ini bukan SUV, tapi bukan jip utilitas seperti patroli. Jika Anda setuju dengan ini dan tidak menyalahgunakan Offroud yang berat, tidak akan ada masalah dengan tubuh dalam bentuk pintu yang terdistorsi atau kunci yang rusak. Lebih baik memperhatikan pembeli Pajero bekas untuk ketersediaan dan kualitas perbaikan tubuh. Faktanya adalah bahwa badan pembawa dengan bingkai terintegrasi sangat tidak terikat setelah pukulan yang kuat. Oleh karena itu, alasan penjualan Pajero III kadang -kadang menjadi buruk setelah kecelakaan dengan semua konsekuensi berikutnya: condong ke samping, peningkatan keausan ban, dll.
 

 
Versi pendek -pendek memiliki yang terbaik dari kemampuan lima -ruang, kemampuan terkontrol, dan cross -country. Tapi mobil seperti itu di pasar sekunder jarang terjadi


Jelas tentang korosi, tentu saja, masih terlalu dini untuk berbicara. Hingga saat ini, garam jalan hanya mencapai trapesium tabung penghapus dan pendingin udara. Namun, tabung jarang mengalir. Meskipun saturasi model saat ini oleh peralatan listrik dan elektronik, ada juga beberapa masalah untuk bagian ini. Terjadi bahwa tampilan informasi pada konsol pusat sedang sekarat dan mulai gagal pada CD changer pabrik, tetapi keduanya jarang terjadi.

 
    
Berapa biaya penggantian, $

Winter Trapezoid 130+18
Tabung AC 260+45
Tampilan Informasi 420+12
CD Changer 830+12




Teknologi tinggi dengan karakter yang berbeda
Di Eropa dan Rusia, Pajero dijual dengan dua mesin dengan bensin 3,5 liter V6 dan turbodiesel 4 silinder dengan volume 3,2 liter. Kedua mesin dilengkapi dengan sistem daya canggih dengan injeksi bahan bakar langsung. Mesin bensin ditunjukkan oleh GDI, dan diesel DI-D.
 

Di atas kertas, bensin memberikan 202 liter yang mengesankan. Dengan. Dan menjanjikan ekonomi yang patut ditiru. Namun, teknologi GDI, yang berfokus pada penurunan konsumsi bahan bakar dan toksisitas, tidak memungkinkan motor untuk berjalan dengan kecepatan tinggi. Karena itu, dinamika yang dipercepat sangat mengesankan. Dan mesin baru menghemat bahan bakar hanya ketika simbol Eco GDI terbakar di dasbor. Untuk melakukan ini, Anda harus pergi ke setengah -pea.
 

Tetapi yang paling penting, mesin GDI sangat menuntut kualitas bahan bakar. Mereka hanya mengenali bensin ke-95, dan dalam kondisi kami, bahkan di atasnya, mereka enggan untuk memulai selama perbedaan suhu di luar musim. Selain itu, pompa gas tekanan tinggi (pada GDI, menghasilkan hingga 60 atmosfer) takut air bahan bakar. Pada awalnya, pompa terbang satu per satu. Kemudian dealer mulai memasang penyaringan bahan bakar tambahan. Hingga taraf tertentu, ini membantu, tetapi pemilik Dajidia Pajero masih berusaha untuk mengisi bahan bakar hanya di pompa bensin yang terbukti. Ngomong -ngomong, membeli pompa bensin ($ 875) tidak ada gunanya di muka sebelum perjalanan panjang. Ini tidak akan bekerja untuk menggantinya di bengkel pinggir jalan. Artikel lain dari pengeluaran besar untuk nozzle injeksi mesin GDI (sekali lagi karena kualitas bahan bakar kami). Pada mobil berusia 34 tahun, mereka mungkin akan mulai cadangan, dan Flushing tidak membantu mereka. Untuk referensi: satu nozzle berharga $ 440, dan hanya ada enam dari mereka ...
 

Membeli Pajero III Baru, mereka yang lebih suka versi diesel dari DI-D Won. Setelah menghemat $ 4000, mereka menerima mobil yang tidak lebih buruk dari bensin, dan membutuhkan lebih sedikit uang untuk bahan bakar. Tetapi apakah pajero-di-d bekas?
 

Mekanik mengatakan bahwa diesel 165-tenaga kuda 3.2-liter ternyata berhasil. Di antara mesin diesel modern dengan injeksi langsung, ia ternyata menjadi salah satu dari sedikit yang bisa mencerna bahan bakar kami. Plus lain dari pemeliharaan motor DI-D dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi (TNVD). Pada banyak mesin diesel modern, pompa dalam hal ini berubah dalam koleksi.
 

Tetapi jika dalam periode garansi (hingga 100.000 km) diesel tidak menyebabkan masalah khusus, maka pembeli Pajero-di-d bekas harus siap untuk biaya tambahan. Mengganti suntikan injeksi ke tempatnya hampir pasti akan jatuh. Tetapi biaya turbin ($ 3200) dan perbaikan pompa bahan bakar ($ 13001400) di kepala harus disimpan untuk berjaga -jaga.

 
 
Mesin yang beroperasi

V6 GDI dan V6

Mesin Eropa dan Amerika dibedakan oleh sistem daya dan kontrol. Lilin digunakan pada mereka platinum dan pada bensin kami ada rata -rata 30.000 km. Sabuk waktu dengan rol berubah setelah 90.000 km. Dengan usia pada kedua motor, katup hidropolider dapat ditimbulkan. Jika ini terjadi, cari ingus dan bisnis yang tidak berterima kasih. Lebih baik mengganti semua 24 bagian. Selain itu, mesin V6 tidak berbeda dalam daya tahan sabuk penggerak. Dalam periode 60.00090.000 km, ketiganya kemungkinan besar membutuhkan penggantian. Dan setelah 100.000 km, Anda dapat mengharapkan kebocoran pompa air.
 

Kapan saja kami mengatakan, kapan saja, pompa gas dengan tekanan tinggi dapat terbang, dan seiring bertambahnya usia, nozel mulai meretas. Mesin Montero tidak lebih dapat diandalkan. Injektor di atasnya dapat dicuci berulang kali dengan manfaat untuk kasus ini, dan mereka jauh lebih murah. Dan karena kemungkinan kerusakan, prajurit hanya mencatat kegagalan katup idle, itulah sebabnya motor mulai bekerja tidak stabil. Tetapi ini terjadi jauh lebih jarang daripada kerusakan pompa bensin GDI.
 

MELAKUKAN

Ada beberapa pekerjaan peraturan pada mesin diesel. Waktu di atasnya diberikan oleh rantai, jadi Anda harus mengganti filter tepat waktu (maksimum setelah 10.000 km) dan pastikan untuk mengalirkan air dari tangki bahan bakar setiap tahun. Jika Anda mengisi bahan bakar di pompa bensin yang dipecat, risiko mengalami masalah besar dapat diminimalkan.
 

Penggantian berkala lilin pijar, serta menyiram katup pemotongan resirkulasi gas buang dan manifold buang (gejala operasi mesin yang tidak stabil) adalah cairan yang tidak berujung. Limbah yang sangat nyata, yang tidak mungkin dihindari oleh pemilik kedua, menggantikan injektor injektor. Selain nozel dalam koleksi, suku cadang hanya dikirimkan penyemprot nozel. Tetapi hampir tidak mungkin untuk mengonfigurasinya dengan benar dalam kasus mesin DI-D. Oleh karena itu, nozel harus diubah perakitan.
 

Dengan turbin dan ATVD, betapa beruntungnya. Sumber daya residu adalah yang pertama bergantung pada bagaimana pemilik sebelumnya memperlakukannya. Anda hanya dapat mendiagnosis turbin sebelum membeli, dan kemudian mengamati aturan umum untuk mengoperasikan mesin turbo.
    
Berapa biaya penggantian, $

V6 GDI dan V6
Busi 110+70
Sabuk depan dengan rol 170+125
Hydrothelis bertepuk tangan. (24) 565+240
Drive Belt (45115) +15
Pompa Gas (GDI) 875+120
Suntikan Suntikan (6, GDI) 2645+120
Katup kandang (v6) 1240+18
Pompa Air 195+130

MELAKUKAN
Menikmati lilin (1) 40+15
Injeksi injeksi (4) 800+45
Turbin 3200+90
Perbaikan NTNVD 13001400




Montero adalah Pajero untuk Amerika
Seperti yang Anda lihat, kedua mesin Eropa dapat menempatkan Anda dalam jumlah besar. Bensin GDI hampir dijamin, dan diesel DI-D dengan serangkaian keadaan yang gagal. Jika Anda tidak ingin mengambil risiko, lebih baik mengambil mobil yang dibawa dari Amerika. Di sana disebut Montero dan dilengkapi dengan V6 bensin 3,5 liter yang sama, hanya dengan sistem injeksi reguler, seperti pada Pajero sebelumnya. Mesin ini dengan tenang mencerna bensin ke -92, selain itu, telah lama diingat dan tidak ada masalah besar dengannya.
 

Yang utama adalah mesin tidak ternyata hancur oleh oli yang buruk, Yankees suka menghemat air mineral yang murah. Jika tar hitam berada di bawah tutup katup, lebih baik menolak mobil seperti itu: upaya untuk membilas motor yang kancing dapat menyebabkan penggantinya.
 



Super, jika bukan untuk pilih elektronik
Biasanya, semua -fruster dilengkapi dengan penggerak semua -roda yang terhubung atau permanen. Transmisi super-seal yang digunakan pada Pajero menarik karena memungkinkan Anda untuk menggunakan keuntungan dari kedua skema. Dari saat membeli mobil untuk dijual, Anda dapat melakukan perjalanan dalam mode drive semua -roda permanen 4N. Namun, pada aspal kering Anda dapat menggunakan drive roda belakang (posisi tuas 2n). Dalam hal ini, mobil lebih mudah dipercepat dan menghemat sekitar 5% dari bahan bakar. Untuk meningkatkan cross -country, lokasi diferensial tengah (4HLC) dan transmisi pereduksi dengan kunci (4LC) dimaksudkan. Mode 2N-4N-4HLC dapat diaktifkan dengan kecepatan hingga 100 km/jam saat bergerak dalam garis lurus. Tetapi penurunan dihidupkan hanya setelah berhenti total dan transfer tuas KP ke netral.
 

Manajemen Transmisi untuk remote Pajero III. Tuas handout adalah joystick elektronik yang memberikan perintah kepada aktuator. Berkat transmisi, bahkan seorang gadis yang rapuh akan berurusan dengan transmisi. Namun, jika Anda memindahkan tuas super-seal, ini tidak berarti bahwa tim dieksekusi. Sementara indikator all -wheel drive berkedip di dasbor, diferensial yang bergeser diblokir, switching tidak selesai. Pada saat ini, Anda tidak bisa menjadi kuat agar tidak merusak transmisi.
 

Sayangnya, remote control yang melibatkan elektronik tidak dapat diandalkan seperti mekanik sederhana. Sensor pemilih distribusi cenderung tiba -tiba menolak, sebagai akibat dari menyalakan atau mematikan semua -rheel drive, pemblokiran diferensial atau menurunkan, menjadi tidak mungkin. Ketika Anda gagal satu sensor, lebih baik mengganti seluruh kaskade lima bagian. Selain itu, kadang -kadang katup vakum inklusi dari jembatan depan menolak. Dalam hal ini, mobil tetap drive roda belakang. Kebocoran masalah lain yang mungkin terjadi dari bawah sensor inklusi jembatan depan. Tapi ini sepele.

 

Jika mode transmisi menunjukkan switching atau ada kerusakan

Tombol kunci R/D diblokir oleh diferensial belakang (hanya setelah memblokir pusat)
 


Kalau tidak, transmisinya cukup dapat diandalkan. Kedua kotak manual dan otomatis dikombinasikan dengan mesin bensin dan dengan mesin diesel. Tidak ada keluhan tentang mekanik sama sekali, kopling melayani rata -rata 120.000150.000 km. Mesin otomatis belum ditolak karena keausan alami. Terjadi bahwa diesel yang dilacak menggulung satu arah di dalam kotak pada saat yang sama kehilangan kemampuan untuk bergerak secara mandiri. Tapi ini jarang terjadi.
 

Poros Cardan pada mesin jarak tempuh 120.000140.000 km masih hidup. Pada prinsipnya, mereka harus melayani untuk waktu yang lama, karena mereka berputar dalam satu pesawat. Selain itu, salib, yang harus disajikan pada masing -masing, maka Anda mungkin harus berubah, hanya Pajero III. Tiga senyawa Cardan lainnya dibuat dalam bentuk kopling. Minyak dalam mesin berubah setelah 60.000 km, dan dalam kotak manual dan gearbox jembatan setelah 40.000 km. Ngomong -ngomong, jika diferensial belakang dilengkapi tidak hanya untuk dipaksakan, tetapi juga dengan pemblokiran otomatis, oli dengan indeks LS harus dituangkan ke gearbox gandar belakang.
    
Berapa biaya penggantian, $

Kopling (set) (360470) +178
Cascade of Distribution Sensors 150+120
Katup Vakum 165+15
Gandar depan adalah 27+15
Mahkota Cardan Shaft 34+42
Perbaikan transmisi otomatis 12001400




Esabasi sasis: Diharapkan yang terburuk
Kemudi buluh dan terutama suspensi multi -link belakang Pajero III dipenuhi waspada seperti badan pembawa. Bagaimana desain yang rumit itu berperilaku di luar jalan? Untuk Offroud yang berat, Pajero saat ini benar -benar teradaptasi lebih buruk daripada pendahulunya. Bukan karena kemampuan lintas negara, yaitu karena daya tahan. Siapa pun yang tahu bagaimana merasakan kekuatan besi akan dengan cepat memahami bahwa melompat pada batu dan roda traktor pada yang ketiga tidak diinginkan. Tetapi jika Anda tahu cara berkendara di jalan dengan rapi dan tidak melakukannya setiap hari, sasis tidak akan menggoreng Anda lemah.

Ya, rak kemudi pasti akan berdiri setelah 100.000 km. Tetapi jika Anda siap tahan dengan ketukan, Anda tidak dapat mengganti rel untuk waktu yang lama. Ya, suspensi depan akan membutuhkan sekat yang hampir lengkap hingga 100.000 km. Tetapi Pajero sebelumnya juga memiliki sumber daya yang sama. Tapi punggung multi -stroke sangat ulet. Pada mesin yang belum mengalami operasi berat di luar jalan, pada jarak tempuh 120.000140.000 km, biasanya masih hidup. Jika multi -link mencapai 180.000 200.000 km, itu akan menjadi hasil yang bagus. Tetapi sementara tidak ada mobil dengan lari seperti itu, Anda hanya dapat secara meredakan berbicara tentang apa dan kapan Anda harus berubah di suspensi belakang.
 

Cakram rem untuk memakai dan memakai tiga set pembalut. Tetapi paling sering mereka harus diubah lebih awal karena pemukulan yang telah dimulai. Ini adalah ciri khas dari banyak kendaraan berat semua. Pada mesin berusia 34 tahun, mekanisme rem beroda terkadang diasamkan. Namun, jarang datang untuk mengganti perakitan kaliper. Biasanya ada cukup reprimatum. Tetapi jika akumulator udara dari sistem rem mulai menelan udara (pedal menjadi lunak), itu harus diubah sepenuhnya. Namun, Anda tidak mungkin menghadapi masalah seperti itu. Akumulator hidrolik pada suatu waktu berubah melalui layanan.
 

Jadi, dalam hal daya tahan, sasis ternyata rata -rata tidak patut dicontoh, tetapi sama sekali tidak lemah. Namun, tidak memalukan untuk menghabiskan uang untuk menerapkannya. Desain suspensi dan kemudi Pajero III mewujudkan pengalaman reli jangka panjang Mitsubishi. Mobil ini dibedakan dengan kehalusan yang sangat baik di jalan yang rusak. Di mana semua -Districts dengan suspensi belakang yang tergantung mulai menari dan menjelajahi, Pajero hanya meludahi roda melalui lubang. Ya, dan di jalan raya dengan bekas roda dari truk, Mitsubishi berperilaku sangat stabil. Anda dapat membayar untuk kesenangan seperti itu.




Membeli?
Untuk harganya, Pajero III bekas cukup menarik. Dalam kondisi baik, mobil 2001 yang dijual di Rusia baru dijual hari ini seharga $ 30.00033.000. Yaitu, mobil berusia 3 tahun sekitar 4045% lebih murah daripada yang baru dalam konfigurasi yang sama. Pada prinsipnya, ini normal. Hanya Montero yang dibawa dari Amerika $ 35.00036.000 untuk salinan tahun 2001. Tetapi mengingat ruam mesin V6 Amerika, kelebihan pembayaran seperti itu dibenarkan.

Sekarang diprediksi biaya operasi. Mengingat sumber daya suspensi depan, serta kemungkinan kerusakan mesin dan transmisi Eropa, Pajero III bekas dalam konten pasti tidak akan murah. Tapi di sini Anda perlu tahu apa yang ingin Anda dapatkan. Murah dalam operasi, kendaraan universal all-terrain tidak menurut definisi (Toyota-Prado yang andal dan tangguh dari generasi sebelumnya lebih mungkin merupakan pengecualian terhadap aturan). Pada saat yang sama, dengan latar belakang banyak teman sekelas, Pajero III menonjol dengan banyak solusi teknis progresif dan teknologi tinggi. Sebagian besar, mereka membawa pemilik yang cukup nyata. Jika Anda siap untuk mengevaluasinya, biaya membeli dan memelihara pajero bekas akan dibenarkan.
 



Baru, dengan jaminan, untuk uang yang sama

Alih-alih pajero berusia 3 tahun, Anda dapat membeli kendaraan universal all-terrain dari Kia-Srento, SSAN-on Reston, suzuki Vitara-xl-7 dan mitsubishi-pajero-sport. Korea -Autound dengan harga hingga $ 36.000 hanya tersedia dengan mesin diesel. Modifikasi bensin mereka harganya lebih dari $ 40.000. Bensin V6 bergengsi untuk uang ini hanya dapat diperoleh di Grand Vitaro-XL-7 dan, jika Anda sedikit mengencangkannya, pada olahraga Pajor dengan kotak manual dan salon velor.
 
Alexander Konov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [22/2004]