Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Memeriksa tanpa jalan

Suatu kali, pembaca versi online autopilot bereaksi terhadap tes SUV baru dengan tawaran jahat untuk mencobanya di wilayah asalnya Leningrad di jalan raya biasa. Kami memperhitungkan keinginan dan mengendarai Mitsubishi Pajero 3.5 GDI baru dari jalan.
Kenalan pertama autopilot dengan generasi baru SUV terkenal terjadi pada bulan Maret tahun ini. Laporan tentang ini dapat dibaca di edisi April. Kemudian, karena keadaan, tidak mungkin untuk sepenuhnya memahami kemampuan dan kemampuan mesin ini. Yang, pada gilirannya, memunculkan banyak penilaian kelengkungan dan snobberry-skeptical dari para ahli, yang esensi dikurangi menjadi satu hal: Jeep tanpa bingkai, tanpa jembatan, pada suspensi independen-bukan Jeep! Ada juga orang -orang yang segera menempelkannya lantai parket yang melebar. Singkatnya, banyak pertanyaan muncul. Jadi kami memutuskan untuk mencari jawaban untuk mereka di lingkungan nyata.
Balapan pendahuluan. Di aspal, pajero lima -ruang yang baru benar -benar berbeda dari leluhurnya atau sebagian besar teman sekelasnya dan sebagian besar melampaui mereka. Baik dalam hal ergonomi dan kenyamanan, dan kehalusan, kemampuan kontrol dan stabilitas. Dalam reaksi, jauh lebih dekat dengan mobil ringan, yang dicapai tidak hanya karena pengurangan pusat gravitasi dan suspensi independen progresif dengan intensitas energi tinggi, tetapi juga dengan mengarahkan dengan umpan balik yang berbeda.
Karakter baru mobil harus terbiasa dengan itu untuk beberapa waktu: jalannya sempit dan berliku, penuh dengan belokan tertutup, turun dan lift, jadi pada awalnya Anda secara tidak sadar saring, mengharapkan validitas Jeep yang khas, dan bersiap -siap untuk secara aktif mencuri secara aktif secara aktif secara aktif . Dan kemudian Anda terkejut bahwa tidak ada yang terjadi. Generasi ketiga ternyata jauh lebih stabil, meresepkan lintasan yang diberikan dengan cepat, ketika jip tradisional lain dalam mode drive roda belakang akan terancam dan menunjukkan kesiapan yang jelas untuk tergelincir. Juga jauh lebih baik pemula berperilaku dalam restrukturisasi cepat. Ini sangat mirip dengan mobil penumpang, bagaimanapun, ada baiknya dapat terbawa sedikit kecepatan saat membangun kembali, sebagai pembangunan transversal yang akrab -bagian tubuh segera terjadi. Jangan lupa, kata mereka.
Pencapaian ini tidak terbantahkan. Tetapi subjek utama kebanggaan pada motor Mitsubishi disembunyikan di bawah tenda. Suntikan langsung GDI generasi baru, di mana proses pembakaran bahan bakar diimplementasikan dengan mengubah waktu dan volume pasokannya langsung ke ruang pembakaran, melewati manifold intake. Tanpa masuk ke perincian, katakanlah teknologi baru memungkinkan untuk mencapai operasi mesin yang stabil dalam campuran super -ind, karena konsumsi berkecepatan rendah dan pemalasan menurun tajam. Keuntungan penting lainnya dari motor ini adalah untuk mencapai pada revolusi torsi rendah, sekitar 1.500, torsi sekitar 270 nm pada saat maksimum 318 nm pada 4000 rpm. Oleh karena itu rasa sakit dan elastisitas motor baru yang tinggi.
Melihat sedikit ke depan, kami mencatat bahwa mesin 220-tenaga kuda 3,5 liter menunjukkan lebih dari hasil yang layak dalam ekonomi: konsumsi rata-rata selama dua hari penuh, menurut komputer on-board, berjumlah 15,2 liter per 100 km. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa rezim kota yang robek dan berat di luar jalan telah membentuk lebih dari setengah dari pelarian selama ini.
Scylla dan Haribda. Penggemar driving off -road dari Montenegrin, wilayah Moskow, menantikan kami. Kesan pertama pemula membuat yang paling menguntungkan. Kemudian ekspresi yang agak tertekan muncul di wajah mereka. Ternyata mereka mempersiapkan kami rute di mana tak lama sebelum ini adalah salah satu tahap perlombaan off-road amatir 24 jam, Alexander Brown Trophy. Namun, kit tubuh plastik yang tampak tipis Pajero-III dipaksa untuk secara signifikan menyesuaikan niat.
Pertama, mereka bermanuver di antara pohon -pohon di sepanjang jalur yang hampir tidak terlihat di editorial, pas dengan sempit, tepat pada lebar mobil, dan koridor terbatas di semua sisi, yang di tempat ditekuk hampir 90 derajat. Radius belok kecil 5,7 m, kemudi ringan, visibilitas yang sangat baik dan rasa dimensi memungkinkan perangkap kecil ini untuk dikendarai pada upaya pertama.
Lalu ada parit kecil tapi jahat, sekitar satu meter, dengan lereng tanah liat yang curam, di bagian bawah yang sakit di mana teksnya adalah aliran kecil. Sudut paspor 24 derajat keturunan untuk gandar belakang tidak benar-benar memiliki cukup, namun, pada batasnya. Meskipun benar -benar tidak ada di luar jalan Dunlop Grandtrek dan bukan tanah yang paling sulit di bawahnya, sementara melewati 4 jam, tanpa menghalangi diferensial tengah. Untuk mendorong joystick selebaran ke posisi 4HLC memaksa bagian lebih lanjut dari jalan setapak, di mana jalur terdalam bergantian dengan lubang yang diisi dengan campuran cairan bumi dan tanah liat yang dipaksa mengangkat roda dari satu sisi ke tempat tertinggi. Roda sisi lain pada saat yang sama jatuh ke rawa -rawa yang jujur, tetapi Pajero berjalan, dengan percaya diri bergerak maju, benar -benar dikeluarkan dengan diturunkan.
Sebuah ujian nyata menunggu di depan-lubang besar dengan pantai yang canggung, dengan kebiasaan terdalam, setengah diisi dengan semacam bubur keji. Adalah mungkin untuk mengatasinya saat bepergian, tetapi pikiran ini ditolak, karena dalam hal ini risiko menggerogoti plastik dekoratif terlalu besar. Cairan, tetapi padang rumput yang relatif datar meninggalkan peluang nyata untuk tidak mengambil risiko. Di sini, tentu saja, butuh mode 4LC berkurang dan pemblokiran paksa diferensial interventor belakang. Untungnya, itu dipasang di mobil kami. Pajero ditempatkan, terus terang, dalam kerangka kerja yang sangat sulit. Itu perlu, belok kanan hampir 90 derajat, secara harfiah melilit birch yang besar di satu sisi dan pada saat yang sama tidak tergelincir dengan sisi kiri di lubang yang sangat dalam itu. Skay ke tempat terbuka, segera belok kiri dan keluar dari itu untuk bangkit. Dia berhasil. Hampir. Karena sudah di pintu keluar dari rawa, luka karet di atas lapisan tanah liat berminyak dan menyerah ... dalam mode penurunan penuh dengan kunci, keempat roda diputar dengan rajin, mobil tidak selesai sepenuhnya, itu hidup dan dipindahkan . Namun, kami tidak menolak tangan bantuan dalam bentuk tali tebal dari Range Rover dari Susanin. Ternyata Pajero kami tidak memiliki kekecilan terakhir, dorongan cahaya. Secara umum, ia berhasil mengatasi tugas itu, hanya sekarang kami harus bermanuver di antara keinginan Scylla untuk memeriksanya dengan benar dan Haribda takut merusak plastik yang terpasang.
Kenangan masa depan. Tapi jalan hutan yang berbahaya ada di belakang, dan lensa biru paling murni dibuka di depan kita dalam kerangka pinus berabad -abad. Seolah -olah bersukacita bahwa dia tetap mencapai tujuan dan, tanpa sangat kecil, secara independen, dengan bukit pasir tanah genting antara daratan dan pulau di tengah danau, bocah kami mengatasi main -main. Rezim 4LLC harus bekerja hanya sekali, ketika perlu untuk memanjat pasir yang agak longgar pada slide yang curam dan mengatasi langkan tepi dataran tinggi batu di lantai atas.
Tujuan telah tercapai. Dan dengan lumpur, dan dengan keturunan dan pendakian yang curam, dengan ford dan pasir dia mengosongkan. Sekarang Anda dapat menenggelamkan motor dan merangkum beberapa hasil perjalanan.
Mobil itu ternyata benar -benar baru, menarik dan tidak biasa dalam segala hal. Dia praktis menyingkirkan jip yang khas pada aspal, dan pada saat yang sama mempertahankan esensinya sebagai SUV yang luar biasa. Bajingan, percayalah, tetap saja. Kami hanya menemukan dua batasan di area ini: karet yang tidak pantas dan kit tubuh dekoratif plastik. Namun, yang pertama mudah diganti, dengan yang kedua lebih sulit.
Asumsi masa lalu kita dalam hal air dan kotoran dan iga berlumpur di tepi bawah bumper depan hanya sebagian benar. Mereka, ditambah dengan perlindungan yang lebih rendah dari kompartemen motor yang lebih rendah, tidak membiarkan kotoran menembus di bawah kap mesin. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang kaca depan, karena semua kotoran dari genangan air yang akan datang terbang tanpa hambatan.
Transmisi SS4-II layak mendapat peringkat tertinggi. Empat mode, pemblokiran paksa di tengah dan diferensial antar -koil belakang, redistribusi otomatis torsi antara sumbu dalam mode penggerak semua -roda permanen secara signifikan memperluas kemampuan mobil. Dan kemudahan dan kemudahan menyalakan drive rheel penuh dari sistem kontrol distribusi elektronik baru dengan kecepatan hingga 100 km/jam sebenarnya dapat menghemat secara harfiah. Dalam situasi di mana mobil itu tiba -tiba sampai ke daerah yang licin dan mulai irore itu tak tertahankan ke jalur yang akan datang atau di parit.
Secara obyektif ternyata di Pajero III, prinsip off -road tidak melemah sama sekali, sehingga beberapa kontradiksi mengejutkan. Jelas bahwa sistem navigasi harus mengkompensasi tidak adanya kompas tradisional untuk generasi sebelumnya, tetapi untuk Rusia belum tersedia. Kompas, dan coonomer tidak akan mencegah. Namun, sebagai winch dan towbar, yang instalasi sekarang sangat rumit oleh desain dan desain bumper.
Penekanan utama dalam pengembangan Pajero baru dengan jelas ditempatkan pada pencapaian keserbagunaan maksimum. Karenanya banyak mobil. Namun, jika salah satu pemilik ingin menggunakannya sesuai dengan program off -road lengkap, mobil akan mengatasinya. Hanya perlu untuk mempersiapkan dan menyimpan peralatan tambahan. Dan untuk menyelesaikan sendiri pertanyaan dengan plastik terkenal.

Mitos pertama: Hanya bingkai tangga yang dapat menyediakan mobil off -road dengan kekakuan yang diperlukan untuk memutar dan membungkuk. Insinyur Mitsubishi menemukan output asli dan optimal, esensi yang bermuara pada satu frasa - Pajero memiliki bingkai, tetapi pada dasarnya berbeda dan diintegrasikan ke dalam tubuh. Akibatnya, penurunan pusat gravitasi sebanyak 5 cm dan penurunan massa tubuh. Adapun kekakuan membungkuk dan memutar, badan Pajero baru, menurut pabrikan, tiga kali melebihi struktur bingkai sebelumnya dalam parameter ini. Tidak ada alasan untuk tidak percaya.

Mitos Dua: Untuk Jeep, kehadiran jembatan keras, setidaknya satu, belakang. Tidak perlu sama sekali. Suspensi Pajero III yang sepenuhnya independen membuktikan hal ini cukup meyakinkan. Dan di depan dan di belakang, dipasang pada subframe yang kuat. Pertama, massa yang tidak terbukti telah berkurang secara signifikan; Kedua, stroke suspensi meningkat dari 240 menjadi 270 mm, itu menjadi lebih kompak; Ketiga, tempat kontak dan penyimpangan dari sumbu vertikal roda jauh lebih kecil daripada di jembatan yang keras. Badan diferensial belakang, ditetapkan pada subframe, mengangkatnya di tanah, meningkatkan izin menjadi 235 mm terhadap 210 sebelumnya. Jika Anda tidak malas dan melihat di bawah bagian bawah, maka kekhawatiran mengenai kerentanan para pencuri dan tuas dari Suspensi independen, jika mereka tidak menghilang, akan berkurang. Pengungkit liontin terlihat kuat, dan sang sawarnya yang sama tampaknya tersembunyi di dalam struktur. Semua pusat vital dilindungi, bagian bawah di bawah hampir rata.
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"