Mitsubishi Pajero Sport Test Drive Sejak 2008 SUV

Asia di Rusia

Pengendara - orang dalam kasih sayang mereka cukup konstan. Seseorang dengan busa di mulut membela martabat mobil-mobil Amerika, seseorang hanya untuk Jerman. Keduanya sering merendahkan produk industri mobil Jepang. Tapi kata -kata timah Jepang harus mendengar dari pemilik malang Lada ...
 

Ini, Tuan -tuan, tidak serius. Taste of Tastes, tetapi tidak mungkin ada orang yang akan membantah pernyataan bahwa mobil Jepang modern (tidak masalah apakah itu berkumpul di Jepang, Eropa atau Amerika Serikat) - ini adalah teknologi canggih, perakitan yang akurat, daya tahan - secara umum, secara umum, kualitas, dan bahkan dengan biaya yang wajar.
 

Pada waktu yang berbeda, perusahaan paling terkemuka mencoba bersaing dengan produk -produk industri mobil Jepang. Untuk menghormati produsen Jepang, mereka hampir selalu pergi ke pemenang, dan dalam kasus -kasus yang jarang terjadi ketika seorang pesaing memiliki keuntungan, bersayap dengan kartu senior Trump - harga sedang. Sekarang ada juga mobil Korea. Korea hari ini adalah produsen terbesar kelima dan yang keenam di dunia eksportir mobil, dalam penaklukan pasar sebagian besar mengulangi taktik Jepang. Dan Anda tidak bisa memperhitungkan ini.

 
Anda dapat mendengar dua pernyataan berlawanan secara diametris tentang mesin Korea. Beberapa percaya bahwa mobil -mobil ini dapat diandalkan, bersahaja, cukup nyaman dan berkualitas tinggi, yaitu, hampir Jepang, tetapi dengan uang lebih sedikit. Yang lain adalah bahwa industri mobil Korea Selatan masih tumbuh dan tumbuh, ia harus bersaing untuk mendapatkan tempat di bawah sinar matahari, dan sangat, sangat jauh dari produk Jepang. Dan untuk mengharapkan dari mesin -mesin ini kualitas yang terkenal di Jepang, dalam waktu dekat tidak harus.
 

Ini, tentu saja, adalah posisi ekstrem. Kami telah mengenal mobil Korea Selatan hanya selama beberapa tahun: tidak ada data tentang operasi jangka panjang mereka, pemeliharaan, tidak ada pencapaian yang mengesankan di motorsport atau dalam maraton serangan stroke yang terkenal. Sejauh ini, ini adalah mobil tanpa sejarah, tanpa akar, meskipun beberapa dari mereka memiliki masa lalu Jepang.
 

Sikap skeptis terhadap produk Korea masih cukup luas. Tetapi prasasti yang dibuat di Korea tentang elektronik dan peralatan rumah tangga untuk banyak pembeli tidak lagi menjadi stigma yang memalukan. Mungkin segera hal yang sama akan terjadi dengan mobil. Para editor mesin memulai tes sumber daya panjang dari dua mesin Korea - Kia Sephia Leo dan Sportage. Tetapi hasilnya tidak akan segera terjadi. Sementara itu, kami memutuskan untuk mengurangi dua mobil - Korea dan Jepang, seperti yang mereka katakan, dalam duel pendek. Kami memilih mobil dari kelas -trial massa -SUV.
 

Di pihak Korea, Ssangyong Musso yang baru, mobil, tidak terlalu terkenal, tetapi menerima emas untuk desain di dealer mobil Birmingham tahun lalu. Lawannya adalah Mitsubishi Rajero yang populer, yang telah lama menjadi simbol kemakmuran, ketegasan, dan kecuraman. Dia berulang kali diuji dalam berbagai kondisi, dalam permintaan yang stabil, berhasil mendapatkan penggemar di seluruh dunia dan mungkin bertindak sebagai standar tertentu. Kami akan mencoba, mengabstraksi dari otoritas Pajero dan Musso ketidakjelasan, untuk mengevaluasi mobil -mobil ini seobektif mungkin.
 

Ssangyong Musso

Mari kita mulai dengan Musso. Luar mobil yang sangat bergaya. Desainer mencoba untuk memuliakan dan mempertimbangkan semua tren dan arahan saat ini dari desain SUV. Garis tudung yang dipotong dan optik yang sangat miring membawa penampilan aksen timur, dan sayap yang meningkat secara visual menekan mobil ke jalan.
 

Langkah di sepanjang tepi bawah kaca, di depan hambatan tengah, menyembunyikan transisi dari bagian depan yang menjilat ke bagian belakang yang besar, dan berkat cahaya peralatan pencahayaan dalam bentuk strip terus menerus di sepanjang ujung ujung pada Sayap belakang dan pintu kelima, tampaknya mobil itu jauh lebih besar daripada tingginya. Izin jalan kecil untuk SUV meningkatkan kesan keseluruhan stabilitas dan kecepatan. Saat membuka pintu, massa besar mereka terasa, mungkin karena balok perlindungan lateral yang kuat.
 

Kesan pertama interior dibuat dengan keluhan tentang kemewahan. Salon pseudo -coal dan panel yang digerakkan semu, mungkin, sesuai dengan ide -ide tentang mobil apik dari beberapa kategori pelanggan, tetapi sebagian besar akan lebih suka bahan alami. Bangku lipat di kompartemen bagasi tidak disebut lidah - mereka tidak memutar lidah - mereka sangat menyerupai Gaz -69 1957 dengan demonstrasi jujur \u200b\u200bdari bingkai logam mereka. Satu set alat disimpan di pintu belakang, yang seharusnya cukup untuk mengubah roda atau perbaikan kecil di jalan. Namun, serangkaian alat terbatas adalah fitur khas dari mobil modern apa pun. Karena ambang batas yang rendah, pendaratan di dalam mobil sangat ringan. Kursi pengemudi memiliki dua penyesuaian standar dan juga disubrikasi, dan Anda dapat mengubah kekakuannya. Dukungan samping yang dikembangkan dengan baik untuk bagian belakang memungkinkan Anda untuk mengakomodasi dengan mudah di dalamnya. Kehadiran sandaran tangan untuk pengemudi dan semua penumpang sudah menjadi nada yang baik untuk SUV. Jarak besar ke kursi depan dan terowongan rendah akan memungkinkan ketiga penumpang duduk di belakang, meregangkan kaki mereka dan duduk dengan fasilitas maksimal.
 

Kolom kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, tetapi posisi kemudi yang paling nyaman dicapai hanya pada titik yang lebih rendah. Pada saat yang sama, setir hampir terletak di lututnya, dan untuk keluar dari mobil, kolom harus diangkat. Panel instrumen diamati dengan sempurna dan sangat informatif. Di tengah adalah speedometer besar, di sebelah kanannya - tachometer, di sebelah kiri - dua tanda: tingkat bahan bakar dan suhu pendingin. Di bagian bawah panel - papan skor indikator. Di jenggot ada panel kontrol untuk AC dan pemanas dan radio dengan nama ssangyong yang tidak diketahui di dunia produksi suara.
 

Karena pendaratan pengemudi yang tinggi dan bagian depan pemangkasan Musso, Musso adalah tinjauan depan yang sangat baik, dan karena mobil lebih rendah dari banyak SUV lainnya, dan tidak ada cadangan di pintu belakang, menggunakan intra -tos dan Cermin lateral Anda dapat dengan sempurna mengendalikan situasi di jalan. Mobil tidak menanggapi kunci dalam kunci pengapian. Untuk menyalakan starter, perlu memeras kopling - algoritma yang tidak biasa yang dirancang untuk mencegah pergerakan yang tidak sah selama peluncuran. Mesin diesel 5 silinder dengan volume 2,9 liter dan kapasitas 99 liter dipasang pada mobil yang kami pilih. hlm., Dibuat di bawah lisensi Mercedes-Benz, sebagaimana dibuktikan oleh papan nama yang bangga pada penutup katup. Tenaga mesin sudah cukup untuk percaya diri, tetapi akselerasi santai - Musso tidak terlalu gesit.
 

Kepala tuas gearbox menyerupai bola baseball, dan, mungkin, akan sangat nyaman untuk mengendalikannya dalam perangkap sarung tangan bisbol, tetapi pengemudi masih lebih suka sarung tangan ruam-miten. Gas dan rem terletak persis di tempat yang seharusnya, Anda dapat mengendarai mobil di sepatu apa pun, tanpa mengambil risiko untuk mengaitkan pedal yang salah. Switching gear fuzzy, Anda harus memilih posisi panjang, dan kemudian dengan hati -hati melepaskan pedal kopling. Kami tidak mengalami ketidaknyamanan lain saat bergerak.
 

Selain mesin yang disebutkan, mobil dapat dilengkapi dengan mesin diesel 4-silinder 2,3 L (80 hp) atau 3,2 L dengan mesin bensin 6 silinder (220 L.). Mesin dengan volume 2,9 dan 3,2 L dikombinasikan dengan gearbox manual 5-speed atau dengan otomatis 4-speed dari Mercedes-Benz, dan 2,3 liter hanya dengan gearbox mekanik. Handoutnya mekanis, tetapi dengan kontrol listrik jarak jauh. Sayangnya, Musso hanya memiliki satu roda gigi yang dikurangi, dan kunci benar -benar tidak ada. Bagi pasar Rusia, ini adalah kelemahan.
 

Bungkus hidrolik memungkinkan Anda untuk secara akurat mendosiskan gaya pada roda kemudi dan merasakan mobil sepanjang waktu. Musso yakin - pusat gravitasi yang rendah dan pengaruh torsi suspensi depan yang sangat elastis. Mobil itu hampir tidak ditembakkan, karena seharusnya sebuah SUV. Kesan umum yang baik dari Musso mengontrol dimasukkannya ABS yang sedikit lebih awal. Dia terburu -buru untuk campur tangan dengan melambat paling ringan, bahkan di jalan yang kering dan bersih. Dari sini, setiap pengereman disertai dengan getaran pedal dan resonansi tubuh.
 

Mitsubishi Pajero

Berbeda dengan mobil Korea, Pajero, yang diproduksi sejak 1981, kehilangan kekurangan yang melekat pada mesin mentah. Desainnya mengalami banyak perbaikan dan saat ini dekat dengan ideal. Sedikit cincang dari tubuh tinggi, cadangan di pintu belakang, hub roda yang kuat adalah fitur khas SUV. Beberapa tahun yang lalu, garis-garis canggih dan bulat tidak biasa, tetapi sekarang, dengan latar belakang model 1996-1997, seperti Dodge Durango atau Lincoln Navigator, Pajero terlihat sedikit bersudut.
 

Pintu terbuka dengan mudah dan diam -diam, mengundang ke salon yang nyaman. Mobilnya tinggi, Anda tidak akan menyiram ke kursi, Anda harus mengambil langkah besar. Tetapi upaya itu menghabiskan lebih dari membayar. Begitu berada di kursi yang sangat nyaman dan menutup mata, Anda dapat membayangkan diri Anda di rumah, di depan TV. Di antara kursi depan adalah kotak lebar untuk segala macam hal dengan bantal lembut -liner. Sandaran tangan belakang diperkuat di bagian belakang kursi.
 

Hal yang sama disediakan untuk duduk dari belakang. Ngomong -ngomong, baris kedua dirancang untuk pendaratan yang nyaman hanya dua penumpang. Mereka bertiga tidak mudah untuk mengakomodasi sofa yang sangat diprofilkan. Tetapi di kompartemen bagasi hanya ada kursi lipat kerajaan - mereka terletak di sepanjang tubuh, masing -masing dirancang untuk dua, dilengkapi dengan sabuk pengaman dan lagi sandaran tangan. Ceruk di atas lengkungan roda sangat digunakan secara rasional. Setiap sentimeter kubik sibuk dengan sesuatu yang diperlukan di jalan. Ada jack, kit pertolongan pertama, perhentian darurat dan bahkan senter. Satu set alat yang agak besar disimpan di kompartemen sarung tangan khusus di pintu belakang.
 

Roda kemudi dengan penampang optimal itu sendiri terletak di tangan, dan hanya pengemudi yang paling menuntut yang harus menggunakan penyesuaian kolom kemudi di lereng.
 

Pedal berada pada jarak yang cukup satu sama lain, tetapi Anda dapat mentransfer kaki dari gas ke rem tanpa merobek tumit dari lantai. Kombinasi perangkat adalah standar. Di bagian bawah ada ikon yang menginformasikan dimasukkannya gigi rendah dan lokasi diferensial tengah. Di tengah dasbor ada jam, kompas, termometer dan coonomer yang dibuat berdasarkan prinsip penerbangan - itu tidak hanya menunjukkan kecenderungan sisi mobil, tetapi juga penyimpangan longitudinal dari horizontal pada turunnya atau naik. Di bawah blok navigasi - tangan AC, pemanas dan saku untuk radio. Peralatan standar hanya menyediakan untuk audiokin penuh, dan tape recorder akan menginstal setiap pemilik sesuai dengan keinginannya. Di lantai - dua tuas kontrol: handout dan pos pemeriksaan. Dan jika yang pertama cukup jauh dan memiliki stroke yang signifikan, maka yang kedua itu sendiri terletak di telapak tangan Anda, dan switching yang jelas dan pendek memberikan kesenangan. Area kaca yang luas, tampaknya, wajib memberikan ulasan melingkar yang indah, tetapi sudut depan mobil yang tepat terasa buruk, dan cadangan menciptakan daerah mati yang luas di sebelah kanan di belakang. Sebuah cermin lateral sedikit meningkatkan kasus ini, tetapi dengan bantuannya Anda tidak dapat melihat -lihat, dan tanpa kebiasaan, kesulitan mungkin timbul saat parkir dalam ramai. Kalau tidak, salon menciptakan perasaan kenyamanan penuh. Bepergian dengan mobil ini sangat menyenangkan. Mesin langsung langsung dan bekerja dengan dengungan yang menyenangkan. Mobil yang dipilih untuk tes ini dilengkapi dengan turbodiesel 8-silinder 8-silinder dengan pendinginan menengah dengan kapasitas 125 liter. Dengan. Gamma yang diusulkan untuk Pajero termasuk diesel 2,5 liter turbocharged lainnya (99 hp) dan dua bensin atmosfer V6 24 -valve dengan injeksi multipel -acetrop -volume 3,0 L (181 l. P.) dan 3,5 dan 3,5 L (208 L. hal. ).

 
Motor memungkinkan Anda untuk sangat membubarkan mobil, dan berakselerasi seolah -olah dalam dua resepsi di setiap gigi - brengsek kuat pertama mengikuti dengan menekan pedal gas, dan di wilayah 2000 revolusi ia mengambil turbin dan membuatnya melekat ke belakang.
 

Mobil dikontrol dengan sangat mudah, roda kemudi dapat dipelintir secara harfiah dengan satu jari, dan layak untuk melepaskan roda kemudi saat bepergian, karena roda kembali ke posisi secara langsung. Pajero berbalik bersih, tanpa sedikit pun gangguan. Di jalan yang licin, gandar belakang diprovokasi, tetapi, sedikit menambahkan gas dan sedikit memutar roda kemudi, mereka langsung mengembalikan mobil ke jalur sebelumnya. Rem bekerja dengan sangat efisien dan memungkinkan Anda untuk menghentikan mobil hampir dua -ton persis di tempat yang Anda inginkan. ABS dihidupkan hanya pada saat terakhir, ketika tubuh sudah mulai berenang. Setelah meluncurkan jalan yang berbeda dan menikmati manajemen mobil modern dan kuat, kami beralih ke tes utama - off -road. Dan kemudian kami tertegun - kedua SUV terjebak erat di salju, nyaris tidak bergerak dari jalan, lima meter dari satu sama lain. Saat berangkat untuk tes, kami, tentu saja, menarik perhatian pada fakta bahwa Musso dan Pajero tidak berbinar di musim dingin, tetapi untuk segera bosan dalam salju pertama - tidak ada yang mengharapkan ini.
 

Tidak mungkin keluar dari perangkap salju. Baik roda gigi yang berkurang, maupun dimasukkannya kunci interdosseary pada Pajero membantu. Saya harus, menggabungkan upaya dua kru, secara harfiah di tangan untuk mengambil mobil di jalan. Selain itu, Ssangyong yang lebih ringan menyelamatkan lebih cepat. Tentu saja, kondisi pada hari ini sulit - salju tebal, roda mendorongnya 40 sentimeter dan menguburnya di hub. Tetapi jika mesin -mesin ini mengklaim gelar SUV, maka mereka harus mengatasi berbagai hambatan, termasuk Snow Virgin Lands.

 
Pengembang Musso dapat dimaafkan - di pasar Rusia, perusahaan bekerja belum lama ini dan mungkin tidak berhasil membuat versi yang disesuaikan dengan kondisi kami. Korea adalah negara selatan, salju tidak terletak di sana. Selain itu, pembersihan mobil kurang dari pajero. Dan ini mempengaruhi kemampuan lintas -negara. Tapi ketidakberdayaan orang Jepang membingungkan kita. SUV terkemuka menggerutu salju dengan roda dan terkubur lebih dalam dan lebih dalam. Para desainer mungkin beristirahat di atas kemenangan dan tidak terburu-buru untuk memperkenalkan sistem modern yang membuat mobil benar-benar off-road. Kami tidak berbicara tentang mengelola upaya traksi-ini adalah pengembangan 1996-1997, mereka belum digunakan secara seri, tetapi penghambat antar-panjang atau setidaknya sistem anti-industri akan sangat berguna. Di mata kita, otoritas merek jatuh tajam - apa interior mewah dan tubuh yang cemerlang jika mereka berdiri di sela -sela, dan 125 kuda di bawah kap tidak dapat mengatasi dua meter di salju.
 

Meskipun, mungkin, kita sendiri salah, milik mesin -mesin ini untuk kategori SUV dan mengharapkan kemampuan yang sesuai dari mereka. Pada akhirnya, produsen menyebutnya sport-utilitas atau kendaraan bermodal-olahraga dan kendaraan ulytik, dan baru-baru ini, kendaraan rekreasi menggunakan mobil-mobile-creation mobil. Tapi Anda bisa bersantai di sela -sela.
 

Kami tidak terus mandi di Snowdrifts dan memutuskan untuk menunda berkendara di luar jalan sampai waktu yang lebih baik. Sementara itu, kami akan mempertimbangkan salinan yang disajikan dari semua mobil drive roda dengan kapasitas yang meningkat, nyaman, nyaman dan cukup cocok untuk jalan musim dingin kami. Tapi tidak lebih.
 

Evgeny Romantovsky

 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 4/1997]