Tes Drive Mitsubishi Pajero Sport Sejak 2008 SUV

Kebijaksanaan usia dewasa

Pembaruan kosmetik tahunan dari jangkauan model adalah tradisi panjang perusahaan Jepang, termasuk Mitsubishi. Tahun ini tidak terkecuali, terutama karena model Paddeo yang populer merayakan peringatan dua puluh tahun. Itu menjadi alasan yang baik untuk memberikan ozvnik Pajero dari model tahun 2003, fitur-fitur baru yang dirancang untuk membuatnya lebih terlihat. Gaya bumper depan dan belakang telah berubah, lentera, emblem berlapis krom dan lapisan grille muncul. Di kabin, sisipan baru di bawah pohon dengan warna dan tekstur material, gabungan (kayu-kulit). Secara umum, mobil telah menjadi mewah.
Namun, mungkin, ini bukan hal utama. Mengikuti mode yang tersebar luas untuk elektronik bijak, memfasilitasi kehidupan pengemudi, Pajero baru mengakuisisi kompleks terintegrasi yang terdiri dari tiga subsistem: stabilitas kursus, kontrol upaya traksi dan pengereman selama keturunan. Pertama - Masci (Kontrol Stabilitas Aktif Mitsubishi) bertanggung jawab atas keamanan aktif. Tugasnya adalah menganalisis kesaksian rotasi roda setir, roda yang dikendalikan, kecepatan kendaraan dan posisi tubuh, mengenali awal drift dan menyesuaikannya. Matc kedua (kontrol stabilitas aktif) meningkatkan permeabilitas, meningkatkan torsi pada roda yang paling dimuat. Akhirnya, Mebac (Engine Brake Assist Control) membantu menjaga mobil di bagian luar jalan. Dalam satu bilangan bulat, mereka digabungkan oleh fakta bahwa mereka, menggunakan sistem rem yang berfungsi, atau memperlambat roda terpisah, menyesuaikan slide yang timbul, atau mengambil peran memblokir diferensial, mendistribusikan kembali torsi. Inti dari pekerjaan subsistem terakhir adalah bahwa dengan mempertahankan kecepatan konstan keturunan, itu juga menata ulang torsi pengereman yang dihasilkan oleh mesin.
Secara alami, semua ini tidak bisa dicoba.
 
Pada aspal.
Pajero Mitsubishi Shortead, dan bahkan dengan motor 3.5 liter bensin - mobil yang sangat lincah, memprovokasi untuk mengemudi yang cepat dan dinamis. Sangat alami bahwa dibandingkan dengan daging yang lebih panjang dan tenang, ini jauh lebih penting bagi kesalahan pengemudi dan dalam situasi batas dapat terikat tidak hanya dengan as roda belakang impulsif, tetapi juga dengan osilasi berikutnya ketika mencoba mengkompensasinya. Oleh karena itu, eksperimen kami sederhana, baik, sistem stabilitas tentu dapat dinonaktifkan. Jalur Grader dengan serangkaian putaran memudahkan untuk mencapai kecepatan di mana ban perkasa mulai tergelincir hampir seperti musim dingin - saatnya untuk memperkirakan efisiensi asisten elektronik.
Pada priese pertama, drive yang diinginkan dimulai, tetapi begitu pengemudi siap untuk mengambil tindakan balasan, di kedalaman mobil, nyaris tidak terdengar, disertai dengan mencekik mesin yang mudah, terdengar: seperti tangan yang tidak terlihat , mobil menyelaraskan mobil, mengembalikannya ke lintasan yang ditentukan. Tampaknya elektronik lulus ujian, - mematikan sistem stabilisasi, saya memulihkan ambisi saya sendiri, tetapi roda bekerja dengan cantik. Tentu saja, bantuan elektronik bukan untuk semua kesempatan, tetapi dapat melayani pelayanan yang baik.
 
Di jalan off-road
Panas musim semi sudah ketinggalan; Mungkin itu untuk yang lebih baik: ban dari passing kami adalah yang paling penting dan berisiko menggigit kotoran cukup besar. Jadi kombinasi parit, lift, dan descents akan memungkinkan untuk memuat transmisi, memaksakan elektronik untuk bekerja. Untuk memulainya, mencoba mengatasi slide yang agak keren, jadi, di drive roda belakang.
Dengan cepat Zabuxov, Pajero berpikir dalam sebagian kecil dari sebagian kecil dan di bawah crackling yang sudah akrab memblokir diferensial belakang. Efeknya nyata - mobil mengatasi lebih banyak sentimeter dari tiga puluh Kosovora dan hanya kemudian menyerah: Mereka mengatakan, saatnya memasukkan penggerak empat roda. Nah, mari kita ingat Super Siek terkenal: Saya menerjemahkan tuas ke posisi 4 HLS - dan lagi ke dalam serangan pada skor. Kali ini kami menanjak dengan nyata lebih tinggi, tetapi sekali lagi kami nongkrong di tempat yang sulit lagi ... dan tiba-tiba di bawah crackle dari elektronik dengan mudah masuk ke atas! Tidak buruk. Sekarang menggantung diagonal di parit yang tarred, di mana Sazdnik, dengan sangat jelas memperlambat roda tergantung di udara dan mendistribusikan kembali torsi, berjalan cepat lebih jauh. Hanya bahaya merobek bumper depan yang terus bertentangan dengan keinginan untuk mengulangi percobaan di parit yang lebih dalam.
Untuk menunjukkan keunggulan terbaru dari elektronik, Anda membutuhkan keturunan dingin yang panjang, dan bahkan dengan profil silang. Sayangnya, untuk tes itu tidak ditemukan, dan di daerah yang kurang dimuat, mobil berperilaku cukup layak. Namun demikian, saya pikir subsistem ini akan bekerja dengan sempurna.
 
Untuk membantu tidak profesional
Jelas, jumlah semua jenis sistem bantu di dalam mobil hanya akan meningkat. Southwalk di sini tidak terkecuali. Namun, sebagian besar jipper asli berhubungan dengan inovasi skeptis, lebih memilih mekanika yang terbukti. Mengapa? Sebagian respons terhadap pertanyaan ini adalah spesialis dari Mitsubishi. Berdasarkan pengalaman Anda yang luas, mereka menekankan bahwa sistem MASC + MATC + MEBAC terintegrasi tidak dapat sepenuhnya menggantikan skema tradisional drive penuh dengan pemblokiran paksa diferensial. Ini hanya meningkatkan keamanan aktif dan menyederhanakan kontrol mobil di jalan off-road, dan bahkan kemudian dalam kondisi tertentu. Artinya, seseorang yang jauh dari serangan Raids dan Bach, membantu elektronik untuk selamanya, dengannya ia akan bisa keluar dari situasi yang tidak standar. Nah, bagi mereka yang percaya diri dengan kekuatan mereka sendiri dan tidak mempercayai keterlambatan elektronik, diputuskan sambil mempertahankan drive roda empat yang biasa dengan penguncian mekanis diferensial belakang. Jadi pasar akan dihadiri oleh kedua versi mesin, dan hanya angsuran Pajero yang paling mahal akan diberikan pada deposit elektronik.
Kombinasi atribut kulit, kayu dan off-road adalah karakteristik dari oscidence modern.
Bahasa belajar ... Maaf, kemungkinan Pajero dengan perendaman.
Slipky Grader mendekati dengan sempurna untuk menilai sistem stabilitas kursus.
Belakang di bagian pendek Pajero cukup luas, tetapi sulit untuk sampai ke sana.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"