Mitsubishi Pajero Sport Test Drive Sejak 2008 SUV

Semua foto Mitsubishi Pajero Sport sejak 2008

All-Terrain Vehicle-IV, atau mencari situasi tanpa harapan

Lebih banyak rasa hormat! Berikut adalah penakluk 11 kali Peskov Dakar dan juara saat ini!

Pajero juga merupakan cangkang, terutama di mana seluruh komposisi rekayasa Mitsubishi bekerja setiap hari dengan pengisian teknologi tinggi. Ini adalah mobil yang telah menciptakan kultus off -road dan sekarang mengkhotbahkannya di dalam hutan aspal. Dengan gentar dan rasa hormat yang dalam, kami menarik Pajero IV baru dengan mesin 3,8 liter dan senapan mesin di sekitar kota dan badai salju.

Cerdas diri Anda tidak begitu sederhana. Terkadang ini tidak memerlukan Mitsubishi memperjelas bahwa generasi baru Pajero tidak harus lebih baik dari yang sebelumnya. Yang baru seharusnya segar dan menarik. Beginilah cara Pajero baru muncul, berkilau dengan logam yang dipoles, difuser putih lampu belakang dan memamerkan sisi -sisi berbobot. Tetapi sifat -sifat keluarga masih bersamanya: siluet memanjang yang dapat dikenali, rak vertikal atap, munculnya jendela ke belakang, fisiognomi sudut sudut

Pada awalnya tampaknya interiornya tetap hampir tidak berubah. Panel depan baru secara gaya menyerupai yang lama. Tetapi bahan menjadi lebih mahal, dan solusi desain lebih halus. Anda masih duduk di kursi yang nyaman, di tangan Anda roda kemudi kulit dengan tombol kontrol di sisi inti, dan salon selesai di bawah aluminium dengan logam (atau kayu, tergantung pada konfigurasi).

Dari dosa jauh. Modernisasi mesin apa pun, sebagai suatu peraturan, ditujukan untuk meningkatkan daya dan, sebagai hasilnya, dinamika. Insinyur yang bekerja pada mesin baru 3,8 liter pasti telah mengatasi tugas: Torsi 329 nm tersedia dari kurang dari 3.000 rpm, 250 liter. Dengan. Mereka mengizinkannya untuk mengembangkan 200 km/jam, dan dia mendapatkan setengah kecepatan dalam 10 dengan detik rendah.

Harga

Pajero yang paling terjangkau dalam badan lima pintu (dan satu-satunya) akan menelan biaya $ 49.990. Mobil semacam itu dilengkapi dengan mesin diesel 165-tenaga kuda 3,2 liter yang sudah dikenal, sebuah gearbox mekanik, kompleks sistem keamanan aktif dan peningkatan dalam Kemampuan lintas negara M-ATCC, kontrol iklim anterior, AC belakang, airbag tiup frontal untuk pengemudi dan penumpang depan, Xenon.

Ubah transmisi ke mode olahraga gearbox adaptif otomatis lima dyapasic Invecs-II dengan mode manual akan menelan biaya lebih dari $ 1.760, dan versi 1,8 liter dari harga mulai dari $ 54.990.

Tetapi tidak hanya kesederhanaan yang tidak memungkinkan motor Mitsubishi untuk menyatakan Pajero sebagai mobil sport. Kotak Otomatis Adaptif Invec diarahkan, lebih tepatnya, dalam perjalanan yang nyaman, dan hanya mode manual yang dapat membawa dinamika. Adapun keheningan, sistem audio akustik Rockford 860 watt dengan 12 speaker mencegahnya mengevaluasinya, yang dosa untuk tenggelam setidaknya satu detik. Untuk biaya tambahan, monitornya juga akan dapat menampilkan gambar dari kamera tampilan belakang

Keuntungan utama dari sistem Pajero dari generasi Super Select II penuh. Orang Jepang yakin: dia adalah penemuan terbaik mereka. Pertama, sistem memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar, mengonversi all-around ke mode penggerak roda belakang. Dan ada baiknya menekan pegangan selebaran dan mentransfernya ke posisi 4H, bagaimana jembatan depan akan terhubung, dan Pajero akan menjadi semua -wheel drive.

Mari kita periksa mobil dalam latihan. Di aspal di beberapa tempat, Pajero patah dan licin bergerak dengan lembut dan percaya diri, dengan peningkatan kecepatan, berhenti untuk melihat benjolan kecil jalan, dan pada yang kecil dan besar. Mesin 3,8 liter dan senapan mesin mempercepat mobil dua ton. Kecepatan dipindahkan dengan lancar oleh gearbox adaptif Invecs-II tidak diuraikan.

Tapi ada baiknya masuk ke hutan, kendaraan kami yang semuanya mulai khawatir. Dia terlempar di sepanjang jalan bersalju, dan pedal gas tanpa jiwa menolak untuk membantu pada waktu yang tepat. Sistem stabilisasi bekerja pada waktu yang salah, dan dalam kondisi seperti itu harus dimatikan. Jadi mereka melakukannya. Pajero langsung mulai patuh memelintir dengan roda dan berbalik pada waktu yang tepat di sepanjang jalan yang benar.

Sekarang rumit tugasnya. Bisakah SUV mendaki bukit? Kemiringan kurang dari 35 derajat yang ditunjukkan dalam karakteristik teknis, dan lapisannya adalah 30 cm salju dan tanah. Kami menerjemahkan pemilih ke 4NLC (all -wheel drive, diblokir diferensial sentral). Dia tidak bisa berhenti hampir di bagian paling atas. Roda hanya tergelincir dan tidak bisa melekat pada salju yang dalam.

Sekarang kita akan menggunakan seluruh arsenal: Nyalakan 4LLC (semua -roda, memblokir diferensial pusat, menurunkan gigi) dan, di samping itu, menggunakan tombol, memblokir diferensial antar -panjang belakang. Memanjat ke atas?! Tanpa berkedip dan di lampu depan! Jadi, untuk implementasi kemampuan yang dinyatakan, karet rendah -profil juga akan dibuat: hal utama adalah menggunakan semua kunci yang tersedia dan menurunkan waktu.

Mitsubishi Pajero Dashboard Sampel gaya dan konten informasi dalam satu detail. Dua lingkaran biru cerah dengan sempurna menampilkan bacaan, dan di bagian bawahnya ada indikator suhu dan tingkat bahan bakar. Di antara dua dial ada pola sasis skematis yang menunjukkan jenis drive saat ini, serta indikator memblokir diferensial belakang dan pusat.

Ini jika Anda terlalu malas untuk melihat posisi kotak distributor dan tombol kunci diferensial belakang ...

DAKWAAN. Mitsubishi telah membuat kendaraan permisif mereka cocok untuk menaklukkan tanah perawan dan parkir untuk klub mode. Dia mampu terburu -buru berenang dengan tajam atau lancar, mengangkut tujuh penumpang (atau dua plus 700 kg kargo), mempertimbangkan centner di atap. Semua ini dibumbui dengan kamera tampilan belakang dan akustik mahal sehingga penjinak off -road tidak hilang di kota. Ini tidak akan hilang di mana saja, dan pada saat yang sama dia sendiri akan membantu dalam situasi yang sulit.

Mobil itu disediakan oleh Rolf Karline, dealer resmi Mitsubishi

Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin