Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008
Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Eropa Memilih Sports Hatchi
Gairah Eropa untuk hatchback olahraga berasal dari setidaknya 30 tahun yang lalu dengan munculnya Volkswagen Golf GTI. Hot hatchback (seperti yang biasa disebut di Inggris) adalah supercar untuk semua orang, objek nafsu. Sedan ini adalah nasib orang tua dan tidak pasti, jadi tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa hanya 30% dari penjualan Inggris yang dalam sedan berukuran penuh dengan 4 pintu. Bahkan Mitsubishi menggambarkan Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar yang baru sebagai Mitsubishi paling Eropa. Ini adalah lawan langsung dari model Golf GTI terbaru dan, yang paling penting, Subaru Impreza WRX. Mobil ini akan mulai dijual di Eropa musim gugur ini, tetapi untuk saat ini masih sangat kabur, ada desas -desus bahwa penjualan model ini di Amerika Serikat juga dimungkinkan.
Perubahan yang tidak terduga Kami sangat terbiasa dengan siluet Lancer yang unik di sedan itu sehingga Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart pada pandangan pertama tampak aneh bagi kami bahwa dua mobil yang berbeda memutuskan untuk mengumpulkan bersama di Mitsubishi. Tetapi, setelah mengambil beberapa langkah ke belakang dan memeriksa mobil lagi, Anda memahami bahwa ini sebenarnya adalah contoh dari desain yang harmonis dan dieksekusi dengan sempurna.
Spesialis pusat desain Eropa Mitsubishi bekerja pada penampilan model ini, dan hasilnya sangat mengingatkan pada konsep konsep-sportback 2005. Panjang tubuh adalah 4.585 mm, yang 1,5 cm lebih besar dari sedan ralliart, meskipun kesan yang sama sekali berbeda ditambahkan secara visual. Bagian belakang sudut sportback dan jendela belakang kecil membuat mobil ini lebih kecil secara visual dari yang sebenarnya.
Orang Eropa terbiasa fokus pada standar Ford Focus dengan tiga pintu; GTI golf 4 pintu dan Opel Astra menemukan kesamaan dengan proporsi Sportback baru, meskipun pada saat yang sama mesin berhasil mempertahankan fitur bermerek Lancer. Secara khusus, bagian depan, dengan berbagai iga dan garis, terlihat sangat agresif dan sangat Jepang. Ya, dan Ralliart disebut Evo yang lebih muda di Eropa karena suatu alasan: pengalaman luas dari partisipasi Mitsubishi dalam rapat umum dirasakan. Cabang Mitsubishi Inggris sangat prihatin sehingga pembeli dapat lebih memilih versi Ralliart Evo yang lebih maju sehingga mereka bahkan memutuskan untuk tidak mengimpor sedan dari Ralliart ke negara itu. Arti usaha itu sederhana: jika Anda bermimpi evolusi, Anda harus berpisah dengan jumlah yang rapi.
Dan apa yang ada di dalamnya? Tidak ada yang bisa diceritakan tentang salon. Dia tidak mengalami perubahan apa pun pada rak belakang, jadi kita melihat praktis yang sama dan pada saat yang sama sedan menarik. Satu -satunya objek kritik kami adalah kurangnya kursi olahraga di mobil yang diuji, karena kursi kulit, tentu saja, terlihat sangat bagus, tetapi mereka tidak memberikan dukungan sampingan.
Orang Eropa menghargai konfigurasi hatchback untuk fleksibilitasnya baik saat bepergian untuk beristirahat dan untuk pengangkutan keluarga besar. Sportback bahkan lebih universal dalam hal ini daripada analognya dalam tubuh sedan. Dan meskipun solusi gaya belakang mobil secara negatif mempengaruhi kapasitas kompartemen bagasi (ada 342 liter bagasi, yang merupakan indikator rata -rata di kelas mobil ini), dengan kursi belakang terlipat, volume bagasi Kompartemen masih meningkat hingga 1.393 liter.
Paling lezat Ralliart Power Unit menjadikan mobil ini versi EVO yang ringan. Aluminium 2.0-liter yang benar-benar dalam mesin 4 silinder dengan sistem DOHC menyerupai sistem yang dipasang di EVO, hanya turbin yang berbeda di sini lebih sedikit dan lebih sederhana. Persyaratan utama adalah kesederhanaan kontrol daya, yang dengan 291 hp, yang tidak mudah ditangani, mengalami penurunan dengan EVO menjadi 237 hp. Pada 6.000 revolusi per menit, dan torsi menurun dari 406 nm menjadi 339 nm, tersedia dalam kisaran dari 2.500 hingga 4.000 revolusi per menit.
Indikator ini sama sekali tidak acak. Ini memungkinkan model dari Ralliart untuk berkeliling Subaru Impreza WRX (224 hp dan 306,4 nm) dan saingan dari Eropa, seperti VW Golf GTI Edition 30 (226 hp dan 299,6 nm). Namun, pada saat yang sama, Sportback lebih berat dari sedan Lancer sebesar 20 kg, tetapi jika Anda membandingkannya dengan Subaru, maka untuk semua 100 kg. Ini sepenuhnya menjelaskan lebih dari akselerasi sederhana dari suatu tempat hingga ratusan, yaitu 7,1 detik, yang dibicarakan pabrikan, meskipun kopling -Disc ganda yang menentukan kondisinya dapat memainkan peran positif di sini (untuk perbandingan, baru -baru ini kami dapat membubarkan Sedan ralliart dari 0 hingga 100 km /jam selama 6,8 detik).
Suara mesin ini dan sensasi yang ia berikan hanya dapat diperoleh dari unit in-line 4-silinder turbocharged dari Jepang. Dia memiliki suara yang sangat marah yang tampaknya berbicara tentang seberapa banyak dia mencoba, bahkan di Idle. Dia tidak lagi jahat seperti unit 291-tenaga kuda dari Evo, dan Anda menangkap diri Anda pada kenyataan bahwa Anda menekan gas di lantai. Untuk selera kami, ini adalah versi EVO yang terlalu ringan. Tetapi pengurangan daya ini tidak begitu akut berkat transmisi Mitsubishi yang sangat baik: Transmisi Sportshift Twin-Clutch (transmisi olahraga sekuen dua-disk-sst). Perangkat ini juga dipinjam dari evolusi (meskipun tanpa sistem kontrol awal), dan berfungsi dengan kehalusan yang luar biasa. Anda dapat memilih antara mode operasi drive standar dan mode sport otomatis, atau pergi ke mode switching kecepatan manual, dalam hal ini, switching dilakukan dengan menggunakan kelopak roda kemudi. Dalam mode olahraga, Anda dapat memutar mesin hingga cut -off, dan beralih ke bawah sangat tajam, yang bisa agak membosankan. Jika Anda ingin mengemudi yang agresif, lebih baik menggunakan mode manual.
Cahaya di Hatche Anda tidak boleh terbawa di sini. Ralliart dikendalikan tidak sebagus Evo. Meskipun ada diferensial sentral aktif, Ralliart tidak memiliki sistem kontras AYC (kontrol yaw aktif), yang memberikan stabilitas EVO yang sangat baik pada kecepatan tinggi. Anda dapat pergi dengan cepat, tetapi pada mesin ini kecepatan tinggi akan mengharuskan Anda untuk keterampilan mengemudi yang lebih sempurna.
Ralliart memiliki rotasi yang lebih tidak memadai daripada kakak lelaki: yang lain adalah kesalahan distribusi berat lainnya di sepanjang sumbu (60% di depan, 40% Szadm) dan suspensi yang lebih lembut, yang juga memberikan lebih banyak pembongkaran di sudut -sudut daripada yang diharapkan . Sportback Ralliart ini terasa paling baik dalam belokan yang panjang, di mana ia dapat menunjukkan dirinya dalam segala kemuliaan. Lebih baik meninggalkan belokan tajam yang kompleks, dengan padat tersingkir Evo.
Namun demikian, dengan kecepatan tinggi, Ralliart Sportback terasa luar biasa. Juga menyenangkan bagi mereka untuk mengelola, setidaknya kami suka mengendarainya di sepanjang jalan Spanyol, tempat tes berlangsung. Pada aspal yang tidak rata, Anda mulai bersukacita pada suspensi lunak, yang membuat mobil tidak begitu berubah -ubah. Kemudi ini seimbang dan menyenangkan seperti yang Anda harapkan (tidak selaras Evo), rem juga senang: kami tidak merasakan perubahan dalam pekerjaan mereka bahkan setelah beberapa jam hard drive di sepanjang Catalunya WRC Rally Highway. Tidak ada yang perlu dikeluhkan, kecuali untuk suara transmisi yang terlalu mengganggu dengan kecepatan tinggi. Ralliart Sportback cocok untuk perjalanan harian bahkan lebih dari Evo. Namun, Anda harus terbiasa dengan aroma dressing, karena kami berhasil menghancurkan tangki sejauh 241 km.
Hot hatchback atau EVO ringan?
Jika Anda menganggap Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart sebagai cara yang murah untuk masuk ke dunia Evo, maka Anda mungkin kecewa. Jika Anda ingin sensasi, lebih baik membeli EVO bekas dengan jumlah yang sama.
Tetapi mereka yang membutuhkan mobil cepat lapang untuk dunia nyata dengan bagian tertentu dari realitas evo, Ralliart akan dapat menawarkan banyak hal. Dan Anda lebih suka Anda Sportback atau Sedan Matter of Taste. Sedan ini lebih seperti Evo nyata, dan Sportback lebih universal dan tidak seperti. Mari berharap pengendara AS akan memiliki pilihan.
Penulis: Eunistar Wiever
Foto: Mitsubishi
Sumber: Insideline
