Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Revolusi ju

Japu adalah sepuluh orang Jepang. Kedengarannya, mungkin, lebih meyakinkan daripada Kyu (sembilan), Khachi (delapan) dan bahkan lebih Sichi (tujuh). Kalau saja karena nama juara petinju yang terkenal sangat konsonan, dan angka-angka Jepang lainnya yang disebutkan dalam bahasa Rusia sama sekali tidak memenangkan asosiasi. Tetapi apakah kasusnya dengan generasi kesepuluh Lancer dibebankan?
 
Nah, perjalanan singkat ke dalam praktik menggunakan bahasa Jepang di Rusia hanya untuk penyemaian. Yang utama adalah bahwa kita semua, tentu saja, tahu: Matahari dulu lebih cerah, rumput lebih hijau, dan sup kubis lebih banyak. Dan airnya bertiup. Sama dengan mobil. Sesekali dari semua sisi: ya, ada mobil di zaman kita bukan karena suku saat ini dan sekarang mendengar? Bach! Babah !! Tarars !!! Ini adalah fanatik ketat dari keseimbangan asam-basa dan invariabilitas dalam kebiasaan dan desain olahragawan agama untuk membawa evolusi Lancer terbaru ke puffs. Di sini, tentu saja, jika, setelah menangkap konjungtur, untuk menggelapkan dan menempelkan suara Anda ke paduan suara ramping paparan ini, untuk mengesankan semua profesor yang sama dan pengendara yang keren, dan memang tidak dapat dibayangkan untuk meninggikan ego mereka, dengan kejam tanpa kejam, kejam tanpa kejam dengan kejam tanpa kejam dengan kejam tanpa kejam dengan kejam tanpa kejam menusuk korban roda empat baru dengan kakinya
Tetapi sesuatu, benar, tidak ingin menjadi profesor sup kubis asam lain dan bahkan lebih untuk menulis sesuatu terlepas dari perasaan dan pendapatnya sendiri. Dan, pendapat ini adalah ini: mobil ternyata indah, meskipun, memang, sebagian besar berbeda secara fundamental dibandingkan dengan kultus pendahulu Evo. Bagi saya, ini semakin jelas bahwa untuk jangka waktu yang lama saya mengeksploitasi Evo VIII, dan bahkan lebih awal saya menghabiskan banyak waktu mengemudi edisi Evo VI Tommy Makkinen. Sudah ada perbedaan besar antara kedua mobil ini: nominal enam jauh lebih kaku dan akut, liar, jauh lebih dekat di sepanjang kebiasaan ke mobil reli nyata daripada delapan kemudian. Dan bahkan kemudian, penganut model yang setia karena alasan ini menaburkan kepala abu ban yang terbakar di masa lalu
Dan sekarang hal yang sama, dan hal pertama yang Anda perhatikan pada lusinan di kemudi (meskipun modelnya tidak secara resmi disebut Lancer Evo X, tetapi hanya Lancer Evolution) adalah hilangnya ambil gigi klasik ketika turbin dihidupkan. Ya, tidak peduli seberapa naifnya, tetapi sebagian besar taman kanak -kanak yang menyebabkan taman kanak -kanak, akselerasi liar dari sekitar 3000 rpm membuat mobil ini begitu diinginkan dan dipuja. Dan meskipun Hot Lancer baru lebih kuat dan berakselerasi lebih cepat (atau hanya sedikit lebih lambat dalam versi dengan transmisi otomatis) daripada yang sebelumnya, tampaknya secara subyektif kurang panas. Tren, bagaimanapun.
 
Ya, penggemar evolusi sudah memiliki sesuatu untuk dilewati sepenuhnya, dan kemudian biarkan saya, Evo memiliki mesin otomatis ??? Ya, sekarang juga merupakan transmisi robot yang otomatis, atau lebih tepatnya, dengan dua cengkeraman sebagai alternatif yang tidak menarik bagi mekanik tradisional untuk EVO. Ya, apa yang ada di sana, perwakilan Mitsubishi secara terbuka menyatakan pengkhianatan mereka atas para penggemar evo dalam deklarasi, yang dapat diberikan untuk meninggalkan Dunia Lama dan yang dalam presentasi singkat terdengar seperti ini: kita tidak melihat poin dalam melepaskan Sama selama beberapa dekade produk yang berulang dalam segala hal, seolah -olah dibekukan dalam pengembangan.
Karena itu, turun dengan rutin! Kami membangun mobil yang sama sekali baru, dan tujuan kami sama -sama memiliki posisi baru dan lingkaran pelanggan yang jauh lebih luas. Kami mengucapkan selamat tinggal pada komunitas kekanak -kanakan di jalanan jalanan dan persaingan pengadilan abadi dengan Subaru WRX STI. Pedoman baru kami adalah BMW M3 dan Audi RS4. Dengan demikian, mobil sport baru kami bukanlah evo rutin lain dengan indeks X, tetapi evolusi Lancer yang revolusioner dan lebih terhormat. Singkatnya, saya memunculkan Anda, saya akan membunuh Anda.
Tidak lebih, tidak kurang. Tetapi jika para pesaing abadi, dalam pribadi Subaru, pergi ke orang -orang melalui versi pasar yang memberi dari versi dasar Impreza, sambil mencoba menjaga sifat versi yang dibebankan sebanyak mungkin, maka pemasar Mitsubishi memutuskan untuk menempatkan sebuah Akhiri situasi di mana model dasar Lancer menjadi semakin segar dan versi dan versi EVO semakin liar dan tidak memiliki apa pun selain salon primitif, yang umum satu sama lain. Oleh karena itu, versi dasar dari generasi baru yang diberikan Lancer pada awalnya lebih agresif dan olahraga, penampilan luar biasa, membuatnya jauh lebih nyaman, dilengkapi dengan kaya dan halus dan jelas, bahkan selama pengembangan, disediakan untuk penciptaan wortel penuh yang dipenuhi olehnya dasar.
Nah, aplikasinya sangat serius, dan Anda sudah memahami ini dalam satu penampilan evolusi baru. Pertama, sedan kompak menjadi terasa lebih besar karena peningkatan pangkalan sebesar 25, ukuran lintasan dan tinggi sebesar 30 dan lebar sebesar 40 mm. Kedua, memang, daging dari daging versi dasar, Lancer yang bermuatan terlihat jauh lebih menarik dan meyakinkan daripada yang sebelumnya, termasuk berkat mulut trapesium dari asupan udara depan, sejenis parafer tentang topik Audi modern modern Audi .
Sementara di geometri buritan, sesuatu antara Lexus dan Alfa Romeo cukup jelas diakui. Dan memberikan kekuatan visual tambahan dan agresivitas, deflektor saluran udara di kap mesin dan di luar roda depan (ada hampir langsung mengutip Mazda RX-8), spoiler depan dan anti-sayap belakang terlihat jauh lebih organik, bergaya dan mulia daripada sebelumnya . Mari kita tinggalkan hati nurani para desainer Mitsubishi yang sadar atau tidak disengaja pinjaman atas prinsip dunia pada kemeja miskin, dan kami mengakui bahwa sebagai hasilnya, mobil keluar secara holistik, oke, indah dan mendapatkan tampilan yang lebih mahal dan spektakuler.
Kesan ini meningkat ketika Anda menemukan diri Anda di dalam: tidak ada jejak yang sebelumnya, saya tidak takut dengan kata ini, desain celaka. Sekarang, duduk di salon evolusi baru, Anda merasa seperti di apartemen yang terawat baik dengan renovasi Eropa, dan bukan di ruang yatim piatu asrama mahasiswa dengan bangku alih -alih kursi. Ngomong -ngomong, kursi olahraga Recaro baru, tidak seperti yang sebelumnya, memberikan pendaratan kokpit yang jauh lebih nyaman. Segala sesuatu di salon menyenangkan mata bahkan dalam konfigurasi dasar GSR. Dan lapisan kulit dengan pencairan yang kontras, sistem audio premium Rockford Fosgate dengan 9 speaker (termasuk subwoofer 25 sentimeter) dan amplifier dengan kapasitas 650 W, layar LCD 7-inci dan kontrol yang terkontrol keras-keras bawaan yang terkontrol keras dalam keras keras keras keras keras-keras dalam hard-controlled hard-controlled hard-controlled Sistem, perangkat Bluetooth bawaan dan perangkat kontrol bawaan dan perangkat keras bawaan. Sistem non-pengisap pintu membuka kunci dan menyalakan mesin adalah peralatan yang tidak dapat dibayangkan sebelum versi EVO, tetapi sekarang tersedia di Top Complexing MR (di mana mobil baru disediakan untuk tes), memberikan sensasi ketika mengemudi pada evolusi Lancer yang berbeda secara kualitatif, tingkat yang jauh lebih tinggi.
Namun demikian, keuntungan utama dari mobil ini harus tetap menjadi kualitas berjalannya, dan mereka dapat diperiksa secara penuh. Untungnya, tes yang diselenggarakan di Spanyol untuk jurnalis Rusia oleh distributor Mitsubishi Motors di Rusia, Impor Rolf disediakan untuk jalan raya dan komponen autodromik yang jauh lebih langka. Sudah kilometer pertama di belakang kemudi Lancer yang dibebankan baru yakin: sehubungan dengan penggunaan di jalan biasa, perilakunya adalah langkah maju yang signifikan. Sama sekali tidak tersesat dalam pelecehan, sedan menjadi lebih lembut, lebih benar secara politis dalam kebiasaannya dan memberikan tingkat manajemen yang lebih intuitif.
Di balik kemudahan yang terlihat dengan mana evolusi baru memegang lintasan yang diperlukan bahkan pada belokan yang paling sulit, adalah karya sistem intelektual paling sulit dari penggerak roda penuh Super All Wheel Control (S-AWC), yang sudah akrab di kedelapan dan Generasi Kesembilan EVO, tetapi secara signifikan membaik. Dasar untuk sistem fungsi kontrol otomatis dari diferensial sentral aktif (ADC) dan balasan terhadap rotasi di sekitar sumbu vertikal (AYC) dilengkapi dengan sensor tingkat rotasi yang disebutkan dan regulator gaya rem, yang memungkinkan mobil Untuk menebak niat pengemudi dan lebih efisien secara lebih akurat, terutama ketika pindah ke segi keberangkatan.
Seperti sebelumnya, misalnya, jika Anda berputar cepat terlalu optimis, sistem S-AWC akan di depan upaya Anda untuk meluruskan rotasi yang tidak memadai sendiri dan menambahkan torsi yang dimuat ke roda luar. Tapi sekarang dia juga dicap jika kekuatan pada pedal tidak cukup, roda depan bagian dalam, membantu mobil dengan aman masuk ke belokan. Selain itu, mulai sekarang, sistem stabilisasi ASC yang aktif telah ditambahkan ke semua ini, yang, bagaimanapun, dapat sepenuhnya terputus. Tentu saja, muncul pertanyaan yang masuk akal: seberapa menarik untuk bepergian dengan komputer di atas roda, yang memutuskan hampir semuanya dan apakah pengemudi? Itu tergantung pada apa yang dimaksud dengan menarik. Jika kesempatan untuk tidak melakukan apa pun untuk dikenakan, membakar karet, dalam mengemudi dalam keadaan mabuk di sepanjang area umum tertentu yang diisolasi dari jalan umum, maka tidak terlalu banyak. Meskipun mereka yang membeli mobil yang sangat mahal hanya untuk ini dapat dihitung dengan jari. Jika kita berbicara tentang kemungkinan mengalami perasaan yang sangat ajaib bahwa Anda dapat melakukan apa yang harus dilakukan di roda mobil ini, tampaknya mustahil, dan pada saat yang sama untuk menikmati kenyamanannya, itu sangat menarik. Dan orang -orang yang menginginkan persis ini seratus kali lebih banyak. Selain itu, semua sistem tambahan bekerja dengan benar, tidak dapat diakses, tanpa menciptakan pengemudi untuk dengan tendangan di bawah pantat sensasi intervensi dalam mengemudi.
Ini juga secara linier, tetapi sangat tegas bekerja sekarang dan mesin turbo berukuran 295-tenaga kuda dengan arsitektur yang sama dengan lancer dasar, tetapi secara fundamental dimodifikasi. Dibangun, seperti mobil itu sendiri, di platform global yang dikembangkan oleh Mitsubishi bersama dengan Chrysler, tidak ada hubungannya dengan (kecuali untuk volume dan ketersediaan sistem kontrol elektronik dari fase distribusi gas MIVEC) dengan unit yang dilengkapi dengan Semua versi EVO sebelumnya. Perbedaan utamanya adalah blok aluminium alih -alih cast -Iron. Secara umum, motor menjadi lebih kuat, transfer energinya meningkat, dan pada saat yang sama secara signifikan, berat 12 kg berkurang 10 mm dari pusat gravitasi, yang, pada gilirannya, meningkatkan berat dan penanganan mobil . Dorongan datar dan kuat di hampir seluruh rentang kecepatan memungkinkan Anda untuk mengubah ritme gerakan kapan saja dan menggunakan pedal gas sebagai alat kontrol yang sangat tipis.
Pasangan logis dari motor baru adalah transmisi baru. Generasi baru dari generasi baru kembar kembar SST (transmisi sport shift), dalam prinsip aksinya, mirip dengan sistem DSG, yang digunakan dalam model VW/Audi. Dalam mode normal, robot mengalihkan program, menghemat bahan bakar, lebih awal dan dengan kehalusan, tidak lebih rendah dari transmisi otomatis terbaik, dan menyenangkan untuk masuk dalam mode ini dalam kondisi pergerakan perkotaan. Anda menyalakan mode sport dan elektronik menahan transmisi lebih lama, sambil mempercepat proses beralih sendiri. Mode S-Sport, yang masuk akal hanya saat mengemudi dengan kecepatan balap, memperburuk hasilnya ke tingkat yang lebih besar, sedekat mungkin dengan algoritma switching ke manual yang terampil. Anda dapat mengganti roda gigi dan secara manual baik pegangan pemilih dan pesona khusus dan soliditas mobil dengan kelopak roda kemudi selesai dengan aluminium. Namun, penggemar manajemen yang lebih interaktif akan dapat membeli Lancer Evolution dan dengan transmisi manual 5-kecepatan dari klasik untuk itu. Dan dia, seperti yang dijamin orang Jepang, mewujudkan dalam dirinya semua pengalaman merek dalam balap mobil. Transmisi mekanis baru memberikan transmisi momen yang lebih besar karena roda gigi yang lebih luas tanpa meningkatkan ukuran eksternal kotak. Selain itu, kekompakan seperti itu dicapai karena pengabaian gigi dari gigi belakang! Tapi ini tidak berarti sama sekali bahwa Lancer Evolution dengan transmisi manual sekarang hanya dapat naik ke depan. Inovatif (dan, seperti yang dikatakan perwakilan Mitsubishi, hari ini belum pernah terjadi sebelumnya), keputusan tersebut memberikan koneksi simultan gigi dari program 1 dan 3 untuk memastikan bagian belakang. Program -program dari tanggal 1 hingga ke -4 memiliki angka yang terkumpul, jumlah transmisi pertama berkurang, yang berkontribusi pada awal yang lebih percaya diri dari tempat tersebut, dan jumlah ke -5, sebaliknya, meningkat, yang memberikan lebih nyaman lebih nyaman gerakan dengan kecepatan tinggi.
Dalam membela transmisi robot, perlu dicatat bahwa meskipun ratusan ia membubarkan evolusi baru untuk hampir sedetik lebih lambat, tetapi dengan menyalip akselerasi dari 60 hingga 100 km/jam, sebaliknya, ternyata lebih cepat lebih cepat 1,7 detik (3,4 versus 5, 1)! Mitsubishi dan suspensi tidak luput dari perhatian. Desainnya masih merupakan rak terbalik McPherson yang sama di depan dan multi -link di belakang, tetapi geometrinya direvisi dan node kunci diperkuat. Lancer baru ini sangat keras, tetapi tidak kayu untuk seluruh rute uji beberapa ratus kilometer dan hari berikutnya di Avtomdrom Guadis di utara Granada dan mendukung perasaan tidak nyaman sedikit pun tidak terjadi. Hanya perasaan senang. Dan terkadang horor!
 
Setiap orang yang tahu bagaimana dan suka berkendara dengan cepat tahu bahwa ketika Anda transplantasi dari kursi pengemudi ke penumpang, berkuda seperti itu terkadang ternyata menjadi kesenangan menjadi siksaan langsung dengan efek lelucon. Oleh karena itu, tidak mengalami keinginan sekecil apa pun untuk mengekspos diri pada siksaan seperti itu pada segmen rute yang akan dikendarai oleh mitra, saya dengan bijaksana memilih perusahaan rekan-rekan yang putus asa, perusahaan yang benar-benar tidak berhasil untuk semua ini dari seorang pria yang mengkilap laki-laki yang mengkilap, Majalah dalam perhitungan liburan yang tenang di kursi penumpang. Dan dia salah perhitungan.
Tidak tahu apa -apa tentang rotasi yang berlebihan atau tidak memadai, serta tentang gerakan penyesuaian roda kemudi dan kemudi oleh pedal akselerator, pasangan saya hanya mempercayai elektronik yang licik dari mobil, dan ketika saya sekarat dengan ngeri di kursi penumpang, gadis itu dengan berani menghancurkan pedal gas dan dengan aman melewati kecepatan serpentine gunung yang dikumpulkan salju seperti itu (ya, sementara di Granad ada +22 s , a nearby Sierra ski resort. -Nevada literally drowned in the snow!) Moreover, she passed without the slightest tension and with such equanimity as if she had been doing this all her life, although ten minutes earlier, being a passenger herself, begged saya untuk mengantarkannya ke tempat janji temu hidup dan tidak terluka. Dan ini adalah argumen utama yang mendukung mobil seperti itu yang telah menjadi Lancer Evolution dan yang memungkinkan Anda untuk menikmati orang yang cepat mengemudi tanpa keterampilan khusus, melakukan sebagian besar pekerjaan untuk mereka dan langsung memperbaiki kesalahan mereka.
Tetapi bahkan mobil yang paling cerdas dan teraman memiliki sendiri, meskipun batas yang sangat tinggi dari kemungkinan yang perlu Anda rasakan. Dan untuk menentukan batas -batas ini secara eksperimental, ia masih lebih aman bukan di jalan gunung umum, tetapi di jalan raya avtodrome dengan perangkap kerikil yang luas. Dan ini dia, Avtodrom. Ada perasaan lebih banyak kebebasan dalam interaksi dengan mesin, dan tingkat ketakutan yang wajar yang mengendalikan mengemudi di sepanjang tepi ngarai gunung lebih efektif daripada sistem elektronik mana pun, di sini, sebaliknya, dikurangi menjadi minim.
Instruksi singkat dari guru Jepang, beberapa pertanyaan yang berpartisipasi dalam tes untuk pembalap profesional Boris Schulmeister (yang penilaian mobilnya, bertepatan dengan penulis), beberapa lingkaran pengantar di belakang mesin keamanan, seolah -olah sebelum the Mulai lomba yang sedang bergerak, dan gas ke lantai, mandi keluar dari tubuh! Tidak cukup, tentu saja, hanya jiwa Anda menyatu dengan jiwa mobil (bahkan elektronik), dan semakin kuat merger ini, semakin percaya diri menyerap kilometer trek. Dan sekali lagi, sensasi yang sama muncul, tetapi hanya lebih cerah dan lebih menakjubkan: Anda memahami bahwa jika Anda tidak memiliki tingkat keterampilan pengendara profesional yang cukup, tidak mungkin untuk melewati belokan dengan kecepatan seperti itu, tetapi Evolusi berjalan dengan cara yang tidak dapat dipahami!
Stabilitas dan keuletan mesin sangat fenomenal di trek yang Anda rasakan paling akut. Sasis seperti monolit berkat 39% tangguh untuk memutar dan 64% untuk peregangan (karena ini, Evo mulai lebih berat, yang dalam banyak hal dan daya tambahan motor telah hilang). Tetapi jika Anda mematikan sistem stabilisasi, mengandalkan kemampuan Anda sendiri untuk melewati baik sepanjang lintasan yang ideal atau pembeli dengan gandar belakang, mesin mendapatkan keaktifan khusus. Benar, karena kemampuan kontrolnya jauh lebih dekat ke netral daripada versi sebelumnya, untuk mengirim buritan dalam perpindahan, diperlukan tindakan yang cukup tajam. Tetapi hubungan lengan dan kaki Anda melalui roda kemudi dan pedal dengan roda, meskipun melalui pelapisan elektronik pelindung S-AWC, tampaknya hanya metafisik. Dan yang paling penting: Menurut perwakilan Mitsubishi, meskipun tidak ada di depan evo IX dalam berat langsung, tetapi pada belokan itu jauh lebih cepat, dan karena ini, itu membawa pendahulu dari lingkaran dengan panjang 2,4 km sebanyak 2 detik! Seperti yang mereka katakan, komentar dari evolusi Lancer yang berlebihan dari generasi kesepuluh akan diusulkan dalam dua versi GSR dan kemewahan dasar, tetapi juga MR yang lebih ekstrem. Enkei Alloy Alloy, Mekanisme Rem Brembo dengan cakram berventilasi, lampu depan bixenon dengan elemen cahaya putar dari sistem pencahayaan frontal adaptif AFS, sensor hujan dan cahaya dan sembilan bantal/tirai pengaman/tirai tirai pengaman.
Tambahan, memberikan adhesi roda yang lebih baik dengan jalan raya, keparahan kemudi dan nilai tukar, terutama di sudut, paket kecepatan tinggi (paket kinerja tinggi) untuk versi MR yang lebih mahal menyediakan pemasangan peredam kejut Bilstein dan Springs Eibach, Disk rem depan Brembo dan cakram aluminium yang ditempa BBS (yang secara signifikan mengurangi massa tidak bermanfaat), serta ban berkecepatan tinggi dengan sisi yang lebih kaku dan kopling yang lebih baik. Tentu saja, semua ini membutuhkan biaya. Dan harga evolusi baru akan jauh lebih dari sama, mungkin, sekitar 70 ribu dolar. Apa yang akan terjadi bobot yang signifikan yang dapat melebihi keinginan untuk memiliki mobil seperti itu. Dan apakah mereka yang memiliki uang ingin membelanjakannya untuk mobil Mitsubishi, dan bukan BMW atau Audi? Segala sesuatu yang diperlukan agar hal ini terjadi, di Evo kesepuluh ada karakter yang cerah, penampilan yang spektakuler, peningkatan kenyamanan, tingkat kehormatan yang tepat. Orang -orang yang tidak menderita keangkuhan patologis harus mengambil langkah seperti itu, setidaknya untuk menonjol dari kerumunan. Jadi produk baru memiliki peluang keberhasilan, dan tidak buruk. Mobil, dibuat seperti sebelumnya, akan ditakdirkan untuk memperlambat kematian. Adalah karakteristik bahwa sementara volume penjualan model olahraga mobil di Eropa selama 10 tahun terakhir meningkat sebesar 1600% (!), Penjualan EVO terus berkurang dan hanya 2,5 ribu mobil sebesar tahun sebelumnya. Dan tidak peduli apa pun yang menggerutu di Ortodoks, tetapi Lancer Evolution masih baik dan bahkan menjadi lebih baik di jalan raya balap. Now he has also become incomparably more comfortable and pleasant in everything else, much more adapted to the conditions of the city, utilitarian movement, not excluding traffic races (which will no longer be exhausted as in the case of the previous versions of EVO with their Turbin terkenal mengalami). Ini juga merupakan perhitungan suara pabrikan. Jadi, rupanya, era Evo sebelumnya dan terisolasi, dirobek dari kehidupan nyata segelintir penggemar mereka yang tak terelakkan berlalu. Dan evolusi Lancer baru dalam hal pemasaran dan akal sehat adalah hit tanpa syarat di sepuluh besar.
 
Boris Muradov
   
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2008]