Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Tes Jepang: Subaru Impreza WRX STI Melawan Mitsubishi Lancer Evolution X

Cara mobil dengan nasib yang sama mulai menyimpang
 
Mari kita ingat bagaimana semuanya dimulai: 16 tahun yang lalu pada tahun 1992, dua mobil lahir, yang mulai menyebut senjata kami. Senjata ini, saya ingat, dikembangkan oleh dua perusahaan, tetapi dengan satu tujuan untuk melindungi kehormatan nasional di World Rally Championship (World Rally Championship atau disingkat WRC). Mungkin, kesatuan tujuan juga menentukan nasib seluruh masa depan pasangan ini: tidak pernah ada persaingan yang benar -benar akut di antara mereka, lebih tepat untuk menyebut seluruh cara mereka sebagai gerakan bersama menuju kesempurnaan teknis. Tidak, momen kompetitif, tentu saja, hadir, tetapi menjadi jelas bagi semua orang dengan sangat cepat: ada persaingan yang tidak antara dua dari jenis yang sama dan pada saat yang sama tidak seperti model, tetapi antara perusahaan manufaktur Subaru dan Mitsubishi. Singkatnya, bagaimana hal itu dimulai dengan perselisihan, perusahaan mana yang akan lebih menyelesaikan masalah yang sama, jadi semuanya berlanjut.
Tapi, tampaknya, kompetisi dalam bentuk kemitraan ini berakhir, dan cara -cara baris model mulai berbeda. Inisiatif ini diambil oleh Subaru, yang pada bulan Juni 2007 lalu menghasilkan mobil generasi baru Subaru Impreza. Apa yang spesial tentang ini? Anda bertanya. Ya, fakta bahwa Impreza telah menjadi hatchback 5 pintu, itulah yang terjadi! Di sini, bagaimanapun, harus diingat bahwa sedan 4 pintu juga telah dilestarikan dalam barisan, tetapi ini adalah pengecualian yang dibuat untuk Amerika Utara. Adapun pasar domestik Jepang, serta Eropa, hanya ada Impreza dengan badan hatchback, dan satu poin. Selain itu, pada umumnya, mobil umumnya menjadi sangat berbeda, kecuali bahwa mesin masih tetap sama dengan lokasi horizontal-oposisi silinder. Ya, ini bisa dimengerti, karena mesin ini adalah semacam impreza kartu nama, jadi itu berarti meninggalkannya untuk kehilangan identitas, untuk menjadi sama sekali tidak dapat dikenali, dan ini sama sekali tidak berguna. Tujuan dari transformasi yang begitu tajam ada dua. Di satu sisi, seperti yang dinyatakan pengembang, Anda perlu berjuang untuk pembeli Anda, dan, oleh karena itu, Anda perlu melakukan sesuatu, dan di sisi lain, tentu saja, keinginan untuk memenangkan Kejuaraan WRC. Tidak ada yang terkejut ketika pada Oktober tahun lalu sebuah mobil muncul di pasaran, yang merupakan semacam Impreza Standard WRX STI.
Nah, bagaimana dengan Mitsubishi? Dan di sana mereka tidak terlalu bijak dan pada bulan Agustus mereka melepaskan sedan Mitsubishi Galant Fortis, atas dasar di mana olahraga Mitsubishi Lancer Evolution X kemudian dibuat. Perlu dicatat bahwa pangkalan tetap menjadi sedan, dan juga berbalik Keluar menjadi sedan berkualitas tinggi yang dirancang untuk pengemudi padat. Tetapi saat ini, di Jepang, permintaan mobil seperti sedan tidak memiliki tempat, dan agar pasar ini hampir tidak bisa dihangatkan. Lalu apa yang diandalkan oleh penulis proyek? Kebetulan, saya ingat ini: Awalnya saya memiliki kesempatan untuk naik mobil Fortis baru untuk memiliki ide apa itu, dan kemudian mereka memanggil saya harga penjualan mesin ini. Dan kemudian pikiran saya melontarkan bahwa untuk mobil seperti itu jumlah yang diminta bukanlah uang pada umumnya. Terutama jika Anda memperhitungkan kekakuan tubuhnya. Saya ulangi, ini hanya tentang mobil berdasarkan mana para desainer Mitsubishi kemudian membuat Sports Lanevo X. Tapi, saya ingat, segera setelah kami bertemu dengan model dasar Fortis, para ahli mulai menebak apa yang akan menjadi Lanevo olahraga jika itu akan menjadi olahraga jika basis biasa bahkan memiliki potensi seperti itu? Mungkin banyak yang percaya, itu akan menjadi sesuatu yang luar biasa!. Dan Lanevo baru lahir, dan ternyata harapan kami terpenuhi.
Jadi, harus dinyatakan bahwa sampai saat ini, pengembangan kedua mobil yang menyebut senjata kami mengikuti skenario yang sama: kecepatan pertama, kemudian kesederhanaan dalam sirkulasi, kemudian prestise, setelah itu kesesuaian sebagai kendaraan untuk setiap hari. Namun akhirnya, beberapa tanda hubung individu muncul di garis perkembangan mereka. Apa saja tanda hubung ini, dan bagaimana mereka dapat mempengaruhi daya tarik kedua mobil, kami memutuskan untuk mencurahkan materi pertama kami tahun ini di bawah judul penilaian komparatif. Sebagai penilai, kami mengundang para ahli kami ke Manabu Kawaguti dan Yasukhis Simasit.
 
Penampilan dan interior salon
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Penilaian 4 poin
Tampak bagi saya bahwa desainer Subaru masih terus berkeliaran untuk mencari identitas perusahaan mereka. Meskipun, dilihat dari beberapa tanda eksternal karakteristik mesin baru dari keluarga Impreza, di akhir terowongan ini, cahaya sudah fajar. Apa tanda -tanda ini? Silakan: Lihatlah kisi depan dekoratif Impreza, dan kemudian bandingkan dengan Subaru Outback Grille atau berencana untuk melepaskan Subaru Forester yang baru. Anda pasti akan yakin bahwa semuanya dibuat pada sketsa yang sama. Dan, oleh karena itu, ada banyak alasan untuk percaya bahwa Subaru akhirnya disibukkan dengan kondisi penting bagi dunia keberhasilan merek mobil sebagai identifikasi yang jelas, atau sekedar, pengakuan. Pada saat yang sama, bagi saya tampaknya Subarru memutuskan: inilah saatnya untuk memberikan semua masalah yang diproduksi oleh penampilan yang sama -sama akan dirasakan secara positif di mana -mana, di wilayah mana pun di dunia. Di sini, saya pikir mengapa, ketika mengerjakan Impreza Generasi Baru, belokan yang menentukan dibuat menuju hatchback 5 pintu. Memang, saat ini, hatchback sangat diminati hampir di mana -mana, dan, katakanlah, sebuah sedan dengannya, secara kiasan mengekspresikan dirinya, Anda tidak akan pergi jauh. Contoh lain dari generasi baru di platform baru. Pikirkan, mengapa para pengembang mulai mengubah citranya begitu tegas? Bukankah itu di mana -mana, di mana pun dia muncul, dia dibawa sendiri?!
Jadi, mengapa Impreza WRX STI yang baru menjadi hatchback, tampaknya diperlukan dengan jelas, jadi untuk berbicara, situasi keseluruhan di dunia. Sekarang saya pindah ke spesifik: Saya membandingkan penampilan WRX STI dari generasi lama dan baru, menganalisis kesan saya dan datang kesimpulan bahwa model baru mulai terlihat sedikit dewasa. Nah, Anda mengerti saya, ini tidak berarti penampilan yang menarik, tidak ada provokasi khusus, dalam satu kata, untuk rasa orang dewasa, pengemudi yang solid. Tampaknya peran tertentu dimainkan oleh fakta bahwa pekerjaan pada desain cocok dengan WR-Car, yang secara jelas ditunjukkan: jika satu atau teknik gaya lain tidak memiliki nilai yang diterapkan, itu, pada umumnya, bukan untuk apa pun. Dengan kata lain, dalam arti tertentu, desain dibuat tergantung pada kebijaksanaan. Atau, di sini, detail aerodinamis dari bulu -bulu tubuh, karena sebelum mereka digantung secara menantang, untuk ditunjukkan, kesal demi kepentingan. Dan itu baik bahwa kali ini diputuskan untuk menolak dekorasi seperti itu. Setidaknya di Eropa langkah ini akan dianggap sebagaimana mestinya, karena orang Eropa percaya bahwa mobil palka panas harus memiliki tampilan yang lebih ketat. Nah, karena mobil ini dimaksudkan, khususnya, untuk pembeli Eropa, tidak ada yang bisa dilakukan, Anda harus meninggalkan variegasi yang berlebihan, yang menyenangkan mata anak itu, tetapi orang dewasa, seorang pengemudi yang solid tidak selalu.
Sama dengan interior. Memang, sebelumnya, jika Anda melihat dari posisi Eropa, semuanya tampak sebagai berikut: sebuah mobil diambil dari kategori untuk penggunaan Kelas C sehari -hari, dan sesuatu yang menarik dibuat dari salonnya, yang tidak sesuai dengan yang lainnya. Nah, bukankah itu lucu? Hal lain sekarang, dalam penampilan, segera jelas bahwa mobil di kelas mengklaim lebih dari sekadar menjadi mesin bepergian, jadi di sini interiornya tidak dapat diversifikasi. Benar, inilah yang membingungkan saya secara pribadi: Segala sesuatu bagi saya tampaknya, sudah pada usia (setelah semua, berusia 37 tahun, jauh dari seorang pemuda) saya sudah cocok dengan interior seperti itu dengan kesulitan. Lebih tepatnya, dia tidak memiliki saya terlalu banyak. Baik, bagus pencinta mobil, saya dapat meyakinkan diri sendiri bahwa ini bukan hal yang paling penting dan Anda dapat menerimanya. Nah, jadi ini aku, tapi bagaimana perasaan pengemudi seusia saya, jika mereka berada di tempat saya? Saya tidak tahu, ada kemungkinan bahwa mereka akan mulai berpikir bahwa mereka telah memilih mobil yang salah untuk diri mereka sendiri. Ya, masalahnya, yang, tampaknya, masih harus dihadapi.
Simasita: Penilaian 3 poin
Fakta bahwa Impreza WRX STI telah berubah menjadi hatchback 5 pintu tidak mengejutkan dalam hal ini. Jika ada sesuatu yang mencolok, ini adalah energi khusus yang berasal dari tubuh barunya dengan sayap depan dan belakang yang dicincang secara tegas dan sayap cembung dengan bentuk khusus, meningkatkan lebar mesin sebesar 55 mm. Jadi trik desainer adalah penampilan WRX STI baru sehingga Anda segera percaya: sesuatu, tetapi mobil ini dapat mengemudi dengan cepat. Selain itu, penampilan hatchback ini ternyata sangat ekspresif sehingga saya langsung lupa tentang semua keraguan dan penyesalan saya bahwa sedan Impreza sudah berakhir.
Namun demikian, itu tidak ada oleh WRX STI, itu adalah bagian dari keluarga mobil Impreza, kan? Jadi, jika Anda memperhitungkan kepentingan keluarga secara umum, maka plus yang disebutkan di atas tidak lagi tampak begitu jelas bagi saya. Anda lihat, untuk waktu yang lama semua pengendara yang, secara kiasan, menderita Impreza Mania, yang terbiasa dengan Impreza yang ideal adalah WRX STI. Secara alami, pada akhirnya, mereka membentuk stereotip tertentu, yang tidak bisa Anda sukai dari memori. Mungkin saja ini tidak akan pernah dilakukan. Itu sebabnya saya tidak meninggalkan keraguan dan apakah lebih benar untuk digunakan di WRX STI baru bukan bulu yang menarik sehingga mobil itu tampak lebih kurang ajar? Selain itu, jika kita memperhitungkan fitur -fitur dalam perilaku mobil saat bepergian, apa lagi yang akan dibicarakan. Plus, saya pribadi ingin interior WRX STI baik dalam desain maupun dalam kualitas eksekusi lebih berbeda dari salon model Impreza lainnya. Namun, sehubungan dengan perasaan berkualitas tinggi, saya pikir, para desainer masih, apa yang harus dikerjakan. Misalnya, menurut saya ini adalah rasa tidak enaknya warna merah muda dari lambang STI. Nah, tidak sesuai dengan karakter mobil, dan hanya itu!
Menariknya, bagaimana tipe RA akan dirasakan, yang, yang pasti, juga akan muncul saat dijual? Baginya, bagaimanapun, skema warna dipilih dengan perawatan khusus sehingga semuanya, seolah -olah dia memiliki ras nyata. Dan dalam hal elemen dekoratif, ia juga harus sangat sederhana, dalam bahasa Sosialis. Bagaimanapun, desain tubuh sebagian besar sama, dan traksi kuat yang sama. Bagaimana moderasi seperti itu akan mempengaruhi rasa kualitas, apakah akan lebih tinggi dari kualitas IMS? Mari kita lihat!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Evaluasi 3 poin
Saya harus segera mengatakan: Setelah kebangkitannya, Mitsubishi mulai lebih memperhatikan penampilan mobil yang diproduksi, yang, tentu saja, menginspirasi kepercayaan diri. Lihat: Setiap model baru membawa sesuatu yang baru dalam dirinya sendiri, dan pada saat yang sama mereka memiliki sesuatu yang hanya melekat pada Mitsubishi. Singkatnya, sekarang Anda dapat dengan serius mengatakan bahwa gaya desain khusus Mitsubishi telah dibentuk, bukan? Jelas bahwa sehubungan dengan ini, model Mitsubishi baru tidak memiliki masalah dengan pengakuan, dan ini sangat penting, terutama ketika Anda pergi ke tingkat dunia. Sedan Galant Fortis yang baru, atas dasar di mana evolusi olahraga Lancer dibuat, atau sederhananya Lanevo X, adalah contoh khas. Apa yang istimewa dalam desainnya? Nah, tentu saja, garis depan memotong arah yang berlawanan. Jadi, begitu dia muncul di depan umum, bagaimana semua orang mulai secara aktif membahas apakah itu baik atau buruk, hype muncul, dan sebagai hasilnya, para desainer Mitsubishi sekali lagi menjadi sorotan, dan Fortis diakui sebagai mesin dengan penampilan yang hampir paling modis untuk kelasnya. Keberhasilan terbukti, yang diperlukan untuk membuktikan.
Wajar untuk berasumsi bahwa mobil Lanevo X yang dibuat pada pangkalan yang sama sekali baru akan muncul dalam bentuk yang diperbarui dalam segala hal. Pada prinsipnya, itu terjadi, tetapi untuk rincian bulu, dalam hal ini, menurut saya, ada tanda -tanda penyakit sebelumnya untuk digantung untuk menunjukkan keindahan. Jadi ternyata gaya umumnya, dan detailnya sangat berbeda. Singkatnya, ketidaksepakatan gaya. Tubuh, seperti yang Anda ketahui, telah menjadi lebih besar, dan pengisian mobil sedemikian rupa sehingga saya tidak ragu: para pengembang benar -benar berusaha mencapai penilaian yang lebih tinggi tentang kualitas produk mereka. Tapi mungkin mereka masih tidak memperhitungkan sesuatu, karena, katakanlah, secara pribadi bagi saya penampilan Lanevo X tampaknya agak megah. Saya tidak tahu, mungkin untuk seseorang yang seperti itu adalah apa yang dibutuhkan, tetapi saya masih mencoba mencoba semuanya untuk diri saya sendiri. Dan saya, seperti yang saya katakan, bukan seorang pemuda selama 37 tahun, tetapi bukan orang tua. Jadi, bagi saya, lebih baik penampilannya sedikit lebih seimbang. Saya sangat bingung dengan pena besar ini dari belakang. Saya tidak berpikir bahwa tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah secara berbeda, karena aerodinamika model dasar sangat baik.
Interior Lanevo dapat dievaluasi secara positif, pertama -tama, untuk orisinalitas. Namun, sesuatu yang terlihat terlalu menarik, tidak dilakukan tanpa hubungan mekanis elemen heterogen. Tetapi jika kita melanjutkan dari fakta bahwa sekarang semua paman dewasa dulunya adalah anak laki -laki, dan anak laki -laki, pada gilirannya, selalu dengan gembira duduk untuk panel kontrol, mirip dengan yang ditunjukkan dalam kartun, maka semuanya, setidaknya , menjadi jelas. Dalam hal ini, jadi spoiler belakang yang besar dapat dianggap sebagai bagian dari permainan kekanak -kanakan ini. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa saya tidak lagi datang untuk permainan seperti itu, jadi saya ulangi sekali lagi: bagi saya, lebih baik interiornya dibuat terutama pada orang dewasa, dan bukan pada mereka yang adalah orang dewasa di masa kanak -kanak.
 
Simasita: Penilaian 3 poin
Untuk mulai dengan, kami akan menentukan poin utama yang Anda perhatikan ketika Anda mempertimbangkan Lanevo X di luar. Bagian depan yang dipotong dalam kombinasi dengan parut depan trapesium memberi mobil tampilan yang kuat dan bertujuan. Gambar tersebut dilengkapi dengan spoiler belakang besar. Adapun kesan keseluruhan dari penampilan Lancer Evolution yang diperbarui, saya akan mengatakan ini: harapan bahwa itu akan terlihat agresif dan tegas dibenarkan sepenuhnya. Dan satu hal lagi: adalah mungkin bahwa tradisi yang pertama kali dikembangkan oleh kepala, model dasar sebelum mata kita runtuh di depan mata kita, dan kemudian variasi olahraga Lanevo muncul. Kali ini, membandingkan penampilan kedua mobil, tidak mungkin untuk menghilangkan pemikiran bahwa pangkalan, adil, justru Lanevo X, dan sedan Galant Fortis hanyalah turunannya. Ada kemungkinan bahwa perubahan dalam citra pemimpin sama sekali tidak disengaja, dan bahwa pemimpin baru ini akan lebih lanjut memainkan peran yang lebih aktif dalam rehabilitasi sedan. Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, tetapi saat ini (setidaknya di Jepang modern), tidak mungkin siapa pun akan berani mengatakan bahwa, kata mereka, ini adalah sedan. Tapi mungkin jika Anda mewakili sedan dalam cahaya yang sedikit berbeda, maka semuanya bisa berpaling dengan sisi lain?
Nah, pada prinsipnya, pilihan untuk menghidupkan kembali sedan sebagai mobil untuk orang dewasa, pengemudi yang solid, yang, bagaimanapun, tidak menolak untuk mengemudi dengan cara olahraga, tampaknya cukup nyata. Tetapi pertanyaannya adalah: dan Lanevo X saat ini dengan penampilannya, sejauh mana ia cocok untuk peran ini? Yah, saya sarankan sekali lagi untuk melihat penampilannya sekarang dari sudut baru. Dan kemudian, saya pikir, itu akan menjadi jelas bagi banyak pembeli potensial dari sedan sport ini bahwa para desainer dalam kesenangan mereka agak memperpanjang tongkat. Saya tidak akan berkeliling semak, saya akan memberi tahu Anda secara langsung: Saya pribadi, yang telah mencapai 35, tidak cukup cocok untuk roda Lanevo X. Dengan kata lain, saya mungkin akan sedikit pemalu. Di satu sisi, saya mengerti bahwa Lanevo dalam bentuknya saat ini adalah penghargaan untuk tradisi, yang tidak bisa ditolak oleh Mitsubishi. Nah, bahkan jika, tidak mungkin untuk merusak iman pada evolusi. Tetapi di sisi lain, jelas bahwa agar beberapa prospek baru dibuka sebelum sedan ini, cara ekspresif baru diperlukan, dan tidak ada yang akan mengembangkan saya dalam hal ini!
Atau ambil interior: tidak ada yang mengejutkan di dalamnya, baik dalam arti positif atau negatif dari kata tersebut. Namun, kualitasnya tidak dapat disebut memuaskan, tetapi sebaliknya tidak ada! Mengingat bagaimana mobil terlihat di luar, saya bahkan akan berdamai dengan kehadiran di dalam kabin beberapa, saya akan mengatakan bintik -bintik cerah, yang, seperti yang saya pahami, harus menciptakan suasana hati yang tinggi dari pengemudi. Ngomong -ngomong, tentang kegembiraan: kursi pengemudi terletak cukup tinggi, dan kolom kemudi tipe yang disederhanakan (bukan teleskop, sehingga ketinggian tidak diatur tingginya). Tidak mungkin siapa pun akan berhasil memilih segalanya untuk diri mereka sendiri, dan ini buruk. Dan kemudian kursi spesifik ini dari Recaro! Saya tidak berpikir mereka ada di tempat itu.
 
Kualitas eksplifikasi
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Penilaian 4 poin
Mesin mobil WRX STI mengembangkan tenaga 300 tenaga kuda lagi. Bukannya dia memenangkan Lanevo dalam hal set kecepatan, tetapi untuk kekuatan yang dikembangkan, ya, tidak peduli revolusi apa yang dipegangnya, kekuatannya selalu berada di level. Sulit, tentu saja, sulit untuk menolak untuk meningkatkan momentum dan kekuatan yang dikembangkan, tentu saja, sulit untuk menolak kemampuan ini, tetapi di roda Subaru, jika Anda menghidupkan mode olahraga secara aktif [ S#], Anda juga dapat mencapai laju reaksi yang sepenuhnya memuaskan. Kecepatan gerakan juga, Anda sendiri mengerti, Anda dapat mempercepat sehingga tidak tampak sedikit.
Namun, bagi saya tampaknya semakin banyak pujian tidak sebanyak mesin sasis. Lagi pula, ketika mesin 300-tenaga kuda diberikan pada Anda, dengan itu, lebih tepatnya, Anda harus dapat mengatasi karakternya yang tegas. Pada sasis WRX STI, ini, ternyata, ternyata baik, dan ini, harus dicatat, merupakan plus mesin yang signifikan: mesin dipotong dan kecepatan, dan mesin, bagaimanapun, gerakan diukur, tanpa menyentak. Peran penting di sini dimainkan oleh suspensi belakang yang digunakan pada semua mesin pada tuas transversal ganda. Dia memiliki dinamika yang baik, dia bergerak dengan lancar, dengan kuat menekan roda ke jalan, dan ini secara positif mempengaruhi kemampuan kontrol.
Selain itu, perlu diingat: mesin ini bukan lagi karet khusus, yang sebelumnya Potenza RE070. Sebaliknya, mobil dilengkapi dengan ban RE050 yang lebih atau lebih jarang ditemukan, yang ternyata paling banyak. Jadi, ban ditambah suspensi belakang kedua titik ini menentukan tingkat kenyamanan. Secara khusus, meskipun lebih sulit di mesin biasa, karakter suspensi, terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu menggunakan roda 18 inci besar, mobil ini sangat nyaman sehingga dapat sepenuhnya digunakan untuk mengemudi sehari-hari. Jika masih dimungkinkan untuk menghindari getaran yang agak nyata dari komponen -komponen sasis yang tidak diatasi yang membuat dirinya terasa ketika mengatasi sambungan jalan! Maka mobil sebagai mobil sport sama sekali tidak akan memiliki harga. Selain itu, jika kita berbicara tentang pengoperasian mekanisme kemudi dan secara umum tentang kemampuan kontrol: roda kemudi mudah digerakkan, dan pada saat yang sama ketika Anda mulai mendapatkan, mengubah tubuh menjadi momen transisi tampaknya menjadi ketergantungan yang tepat pada Posisi setir.
Model WRX STI dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik DCCD, namun, kemudi beroperasi dengan cara yang paling alami, seolah -olah tidak ada perantara antara pengemudi dan roda yang dikendalikan. Singkatnya, Anda memiliki perasaan persatuan yang lengkap dengan mesin. Dulu saya ingat, saya tidak bosan mengulangi bahwa baik WRX STI dan Lanevo memiliki satu kelemahan umum, mereka tidak terlalu mengesankan ketika Anda bergerak di sepanjang jalan biasa (ini adalah masalah yang sama sekali berbeda di sepanjang cincin olahraga!). Jadi, setelah menguji model WRX STI baru, saya tidak memiliki keinginan dalam hal ini, dan ini berbicara tentang sesuatu.
Simasita: Penilaian 3 poin
Pertama -tama, saya dikejutkan oleh seberapa yakin mobil itu memegang sudut. Terutama menakjubkan adalah keuletan yang ditunjukkan oleh roda belakang. Dengan sifat adhesi seperti itu, bahkan jika Anda sedikit melebihi kecepatan, hampir tidak ada rasa takut. Suspensi memiliki elastisitas yang cukup, jadi jika jalan riak, roda dan tidak berpikir untuk melepaskan diri dari permukaan jalan, berada di bawah belokan belokan di bawah roda. Tampaknya suspensi yang keras hanya dengan paksa menekan roda di jalan. Rupanya, sekarang sistem sasis memiliki instalasi yang berbeda, karena mobil-mobil dari generasi sebelumnya berjalan berbeda: roda memantul sedikit, tetapi mobil, karena penggerak roda 4, sekali lagi secara paksa didorong ke depan.
Singkatnya, bagian energik dari tengah belokan disediakan untuk mesin. Tetapi untuk mencapai tengah, Anda harus terlebih dahulu memasuki belokan ini. Tetapi pada tahap ini, semuanya berjalan sangat berbeda dari yang kami inginkan. Pertama -tama, tidak mudah untuk memahami sentuhan ketika setir berada dalam posisi dekat dengan tengah, tidak ada resistensi tambahan. Oke, entah bagaimana saya merasa di tengah, memulai belokan ke arah yang benar. Dan segera ada kecurigaan bahwa mobil itu tertinggal dengan belokan dan mencapai lintasan yang diinginkan pada saat yang dimaksud. Saya memutar setir lebih kuat, dan tiba -tiba sekali! mobil itu dibungkus terlalu aktif. Iblis, rupanya, terlalu tajam, saya pikir, tetapi sekali lagi saya kira hanya setengahnya, karena setelah ini mobil memasuki panggung, ketika roda belakang dengan erat mencengkeram jalan, dan membuat dirinya sekarang merasa twist negatif. Singkatnya, seluruh belokan pecah di panggung, perbatasan di antaranya tidak dapat disebut buram, dan sebagai hasilnya, perasaan berbalik yang holistik tidak muncul. Saya tidak tahu apakah intinya adalah suspensi di bushing, atau kekakuan dari lampiran suspensi pada tubuh, tetapi saya akan mengatakan satu hal: Saya ingin membuat mobil saya bereaksi terhadap belokan sedikit lebih lembut.
308 tenaga kuda maksimum, tentu saja, kekuatan yang tidak mereka lelucon. Pada saat yang sama, jika kita mengambil kecepatan mesin 2.400 rpm sebagai dasar dan membandingkan dengan kecepatan bahwa puncak torsi harus dikaitkan dengan kategori paksa, apalagi, reaksi turbin, dalam satu kata, harus diambil Diaktifkan, secara berurutan, untuk membuat mobil bergerak dengan penuh semangat, Anda harus secara aktif bertindak sebagai pedal gas. Di satu sisi, ini memberi kesenangan, terutama ketika Anda menganggap bahwa mesin dengan gearbox manual 6-kecepatan, tetapi di sisi lain, memberikannya agak tua.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Penilaian 4 poin
Bagian mekanis dari WRX STI hampir sepenuhnya dipinjam dari mesin generasi sebelumnya, tetapi Lanevo X, sebaliknya, memiliki sedikit kesamaan dalam hal mekanik dengan mobil generasi tua. Apa hasilnya? Dirasa bahwa, seperti WRX STI, Lanevo baru juga mulai berjalan lebih baik, tetapi peningkatannya terasa berbeda. Untuk mulai dengan, mesin Lanevo X memutar terasa lebih energik daripada mesin yang berdiri di WRX STI, dan bereaksi lebih akut ketika Anda mulai bertaruh. Duduk di belakang kemudi, dengan seluruh tubuh Anda, Anda merasakan bagaimana, ketika kecepatan mesin tumbuh, tenaganya tumbuh, dan Anda sendiri mengalami peningkatan emosional. Dan sebagai hasilnya, mesin memberikan kesenangan yang luar biasa sehingga tampaknya Anda tidak dapat menemukan motor seperti itu!
Lebih lanjut, sasis kedua mesin memiliki kualitas eksplovasi yang sama sangat tinggi, tetapi dalam praktiknya kualitas -kualitas ini dimanifestasikan dengan cara yang berbeda. Lanevo, seperti yang telah dicatat, umumnya merupakan model yang sama sekali baru, sehingga tidak mengherankan bahwa mobil menjadi lebih percaya diri, dan ditambahkan dalam hal kenyamanan, tetapi yang utama adalah penanganan terbaiknya. Saya akan mengatakan ini: rasa kontrol telah menjadi lebih akut. Kemungkinan besar, ini dicapai berkat sistem S-AWC, namun, ban yang dipilih secara khusus (Yokohama A13), yang memiliki sifat kopling yang baik, memainkan peran penting dalam hal ini. Akibatnya, mobil mulai berubah lebih mudah dan pada kecepatan yang lebih besar. Lihat: Total berat Lanevo X adalah 1.520 kg, yaitu 40 kg lebih dari berat WRX STI, tetapi menurut cara mobil pada gilirannya, Anda mungkin berpikir bahwa semuanya sebaliknya dan bahwa tubuh Lanevo adalah lebih mudah.
Kemudi, atau lebih tepatnya, pergerakan tubuh karena perubahan posisi roda yang dikendalikan juga memiliki sejumlah fitur. Secara khusus, perasaan ketergantungan langsung antara perubahan posisi setir dan gerakan tubuh yang muncul ketika Anda mengendalikan mobil WRX STI, atau tidak begitu jelas. Saya akan mengatakan ini: Semuanya dimulai dengan fakta bahwa orang yang duduk di kemudi dan mengendarai mesin memberikan mobil ke mobil, menciptakannya, jadi untuk berbicara, kesempatan pengelolaan tertentu. Dan reaksi mesin berikut ini dirasakan oleh seseorang yang bukan sebagai pengembangan tim yang jelas (hanya demikian, dan tidak sebaliknya!), Tetapi sebagai jawaban yang memadai. Singkatnya, apa yang mereka inginkan darinya, mobil melakukan sesuatu, tetapi setiap kali Anda tidak tahu apakah itu akan melakukan segalanya sebagaimana mestinya. Nah, misalnya, Anda memutar roda kemudi, dan mobil dalam satu kasus, jika Anda tidak menyentuh pedal gas, melewati ke Yuz, tetapi kemungkinan tidak dikesampingkan bahwa itu dapat berubah dengan tajam jika, katakanlah, pedal ini ini ditekan ke lantai. Oleh karena itu, ketika mereka mengatakan bahwa, mereka mengatakan, mobil telah menjadi lebih alami dalam manajemen, harus diingat bahwa dalam situasi kritis masih diperlukan untuk mengetahui fitur -fiturnya setidaknya sedikit. Dengan kata lain, Anda perlu penggilingan.
Untuk mengatakan bahwa Anda merasa sangat pandai kemudi bahwa mobil itu bersama Anda pada saat yang sama? Tidak, tidak mungkin bahwa lebih kecil dari keyakinan bahwa jika Anda mendekati mobil dengan benar, itu benar -benar mampu. Namun, semua ini penting ketika Anda bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi, dan dalam mode mengemudi yang biasa Anda kadang -kadang hanya mendapati diri Anda berpikir bahwa kemampuan kontrol dibedakan oleh orisinalitas, tidak lebih.
Simasita: Penilaian 4 poin
Dalam banyak kasus, mesin berperilaku sebagai mekanisme yang sangat akurat, pengobatan di mana orang dewasa tampaknya menyenangkan. Ya, sepertinya tidak lebih dari lucu untuk mengendarai mobil evolusi Lancer, kecuali, tentu saja, Anda pergi di sepanjang jalan biasa di mana pembatasan keras bertindak, dan di mana pertanyaannya adalah apa yang harus dilakukan dengan mobil dengan kecepatan tinggi tidak relevan. Faktanya, kolom kemudi tampaknya hampir melekat erat pada roda yang dikendalikan, ada baiknya memindahkan jari, dan mobil akan segera merespons dengan benar, suspensi juga berfungsi sehingga Anda bukan gerakan tambahan. Semua ini menimbulkan keyakinan bahwa semuanya terkendali, dan yang Anda inginkan, jadi mobil akan pergi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa beratnya cukup banyak satu setengah ton. Tidak, berurusan dengan mobil yang taat begitu bagus! Selain itu, mesinnya juga tepat: bahkan ketika mobil bergerak perlahan, selalu siap untuk mengembangkan torsi yang kuat. Benar, gearbox mekanik tidak diketahui mengapa hanya 5 kecepatan, meskipun ketika transmisi dengan kopling ganda (sistem SST), mereka disediakan sejauh 6. Tapi tidak, kami akan mengelolanya! Tapi betapa menyenangkannya menangani tuas switching! Transmisi dihidupkan dengan jelas, tuas secara akurat diperbaiki di posisi yang tepat, sungguh, dia akan duduk dan hanya melakukan itu dia beralih.
Tetapi ini adalah kehadiran paling signifikan dalam sistem AWC Super, yang berfungsi untuk mendistribusikan daya engine secara optimal antara semua 4 roda penggerak. Di satu sisi, memungkinkan mobil untuk berbelok dengan baik di sepanjang jalur yang telah direncanakan sebelumnya, dan di sisi lain, tidak kehilangan stabilitas. Apa yang diberikannya? Nah, karena sistem kontrol selalu siap membantu, Anda dapat mengendarai mobil di jalan berliku dan tetap tenang. Selain itu, pasokan stabilitas yang diinginkan tidak disediakan oleh kontrol kecepatan menggunakan rem. Jadi, seperti yang mereka katakan, mereka aktif Davi untuk gas dan menikmati.
Namun, seperti yang sering terjadi, kualitas positif ini mampu memperumit masalah dalam beberapa kasus. Misalnya, menyebabkan kegugupan pengemudi, ketika ia diberi kesempatan untuk mengemudi tanpa batasan kecepatan. Misalnya, bayangkan apa yang bisa dialami seseorang di roda Lanevo di jalur tes cincin. Ini menekan gas, kecepatannya lebih tinggi dan lebih tinggi, dan mobil tidak bereaksi terhadap ini, dan tidak memberi pengemudi alasan untuk kekhawatiran. Tapi dia melihat bahwa dia memiliki speedometernya! Dia melihat dan memahami bahwa mobil dalam situasi ini tidak akan memberitahunya kapan cukup. Dari sini rasa takut akan kecepatan mungkin muncul, dan ini sama sekali tidak berguna! Jadi, saya percaya bahwa jika ada gaya mengemudi yang eksklusif Lanevo, maka itu hanya untuk memahami mobil dan mengatasi sarafnya. Dan apa, ada sesuatu dalam hal ini! Setidaknya, saya memiliki cukup kecerdasan untuk memahami apa, karena, tampaknya, saya berhasil mendapatkan kesenangan yang begitu tajam dari mengemudi dengan kecepatan tinggi.
 
Model mana yang lebih disukai?
 
Kavaguti: Saya menempatkan Subaru Impreza Wrx Sti di tempat pertama
Saya ingat bahwa sebelumnya, setelah mengalami model WRX STI atau Lanevo berikutnya, saya tidak bosan mengulangi bahwa itu tidak akan mencegah mereka menjadi mobil yang lebih baik untuk dikendarai di jalan biasa, dan bukan hanya pada a trek khusus. Ya, tentu saja, karakter eksplosif, yang tanpanya partisipasi dalam kompetisi tidak dapat dibayangkan, ini adalah kartu Trump utama dari WRX STI dan Lanevo. Tetapi pada saat yang sama, ini masih model serial, dan orang -orang biasa harus mengendarainya, dan bukan pengendara secara eksklusif. Dan jika demikian, maka kualitas kecepatan tinggi yang luar biasa sering menemukan diri mereka di latar belakang, dan kesederhanaan dan kenyamanan muncul ke permukaan. Nah, dan ditambah kontrol olahraga, dalam hal ini, dalam hal ini diizinkan untuk merasa seperti atlet setidaknya sedikit. Singkatnya, sehubungan dengan WRX STI dan Lanevo, pilihan yang sempurna untuk mereka adalah kombinasi karakteristik olahraga dengan kebutuhan mengemudi sehari -hari, dan tidak sebaliknya.
Dan akhirnya, itu terjadi: Saya pergi ke WRX STI dan di Lanevo X dan saya dapat mengatakan bahwa inilah yang telah saya impikan selama ini. Bahkan, terlepas dari potensi mereka, mereka pada tingkat yang benar memenuhi kebutuhan harian pemilik biasa, jika hanya karena mereka memiliki tingkat kenyamanan yang tepat. WRX STI, misalnya, setelah mengubah bentuk tubuhnya, berubah baik dalam hal pengendalian dan dalam hal kenyamanan, dan perubahan ini sangat penting. Ya, mobil mulai berjalan lebih cepat, namun, ini bukan hal yang paling penting. Hal utama adalah bahwa dengan mengendarai mobil ini, Anda merasa dan memahaminya jauh lebih baik. Adapun mobil Lancer Evolution X, tampaknya jauh lebih tenang daripada pendahulunya saat bepergian, bahkan dilengkapi dengan jenis transmisi mekanis 2-pedal (sistem SST). Benar, kali ini tidak mungkin untuk mencoba mobil seperti itu, tetapi saya ingin! Alasan penampilan mobil, yang tampaknya dengan sebuah kotak, tetapi tanpa kopling, cukup dapat dimengerti: diasumsikan bahwa olahraga Lanevo menarik banyak orang, tetapi tidak semua orang ingin berurusan dengan kopling. Tidak ingin? Nah, baik, ada pilihan lain, seperti yang dikatakan pencipta Lanevo kepada pengemudi seperti itu, dan menunjukkan mobil dengan transmisi SST. Akan menyenangkan untuk menyediakan kotak yang persis sama di WRX STI!
Ya, tetapi penting tidak hanya dari kendali Anda, penting apa yang Anda rasakan, bukan? Jadi, dalam hal ini, mobil Lanevo X tampak agak tidak seimbang bagi saya. Saya tidak berasumsi untuk mengatakan bahwa ini sangat buruk, ada kemungkinan bahwa seseorang, sebaliknya, akan menarik, tetapi saya tidak menyukainya. Adapun Lanevo, karena ada elektronik kontinu. Tapi elektronik bisa ditingkatkan tanpa henti, bukan? Misalnya, Anda memutar roda kemudi dan pada saat yang sama menekan pedal, yaitu, memberikan perintah yang kompleks, setelah itu sistem S-AWC digerakkan. Tetapi karena semua sinyal dikonversi menjadi digit, tim dikerjakan secara instan. Nah, apakah itu tidak menarik? Ya, jika ini berlangsung, kami mungkin akan menyaksikan terobosan nyata.
Menurut Ini

Sumber: Carview.co.jp