Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak 2008 Sedan

"Korek api" Jepang

Sejumlah besar mobil dengan spoiler dan anti -sayap berlari di sepanjang jalan -jalan di kota -kota Rusia, yang membangkitkan rasa hormat terhadap kit tubuh besar -besaran, menggeram bunga langsung dan atribut eksternal lainnya dari pseudo -field. Selain itu, banyak pembuat mobil ditawarkan oleh mobil yang dilengkapi dengan transmisi dan liontin dengan mode olahraga dan atribut tambahan, menunjukkan bahwa ini bukan model massa, tetapi beberapa tidak biasa, berbeda dari yang lainnya.
Namun demikian, tidak ada begitu banyak penakluk nyata jalan dengan Spartan Spirit of Freedom and Drive, perwakilan yang cerah dari keluarga ini termasuk Subaru Impreza WRX STI, MAZDA 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. Itu adalah yang terakhir, dalam konfigurasi tertinggi, dengan peredam kejut gas Bilstein dan BBS disc, yang datang kepada kami untuk tes. Harga dalam versi yang diusulkan adalah $ 51.090, dan dalam versi yang lebih sederhana dengan Enkei Discs dan Kayaba Racks, biaya mobil dikurangi menjadi $ 46.750.
Apa yang terjadi jika Mitsubishi Lancer yang biasa dilengkapi dengan turbocharger, suspensi olahraga yang kaku, gantung aero -kompartemen yang agresif di atasnya dan pasang ember di kabin, bukan jahitan biasa? Jawabannya sederhana - sedan sipil akan berubah menjadi korek api! Itu adalah kata yang patah dari bibir semua yang melihat Lancer Evolution IX, dan bukan kebetulan, dengan semua penampilannya, Evo berbicara tentang potensi tak terbatas yang mampu menyalakan segala sesuatu dan segala sesuatu di sekitarnya.
Temukan 9 Evotlichy
Sebelum mobil, pada pandangan pertama, tampaknya sama dengan Evo VIII, tetapi pada kenyataannya bumper depan telah benar -benar berubah, khususnya, kehilangan semua lubang yang tidak perlu, bukan yang asupan udara besar menganga, meningkatkan pendinginan mesin. Spoiler karbon di bagasi, kurangnya gaya penjepit bagian belakang mobil bersandar. Karena berat mesin didistribusikan sehubungan dengan 60/40 ke gandar depan dan belakang, tanpa elemen spektakuler ini, roda belakang akan kehilangan kopling dengan jalan. Selain itu, diffuser besar muncul di bawah bumper belakang, yang, bekerja dengan anti -sayap, menciptakan gaya pengangkatan negatif pada gandar belakang. Atap, batang pelindung di pintu dan kap sekarang terbuat dari aluminium, karena berat mobil berkurang 60 kg dan membawanya ke 1.300 kg.
Semua ini, dikombinasikan dengan warna jenuh kuning baru, memberi Lancer Evolution IX tampilan unik yang menarik pandangan orang lain. Kadang -kadang bahkan terasa tidak nyaman dari pemandangan pengemudi yang menjengkelkan dari mobil tetangga, seolah -olah siapa yang telah melihat alien di jalan dari dimensi lain. Banyak yang mungkin tidak menyukai penampilan mainan mesin ini, tetapi ketika Anda berada di dalam, Anda melupakannya, benar -benar terjun ke lautan speaker dan keajaiban turbin siulan.
Di dalam sekuel kesembilan EVO, semuanya tidak seagihan di luar, dan mengapa - ini bukan Mercedes AMG atau BMW M -Series, ruang internal mobil tersebut terutama dinilai untuk asketisme olahraga. Pada prinsipnya, tidak masalah apakah kursi evolusi ditutupi dengan kain atau kulit, tetapi tetap saja ember recaro yang ditutupi dengan kombinasi kulit dan Alcantara menangkap selera estetika saya. Duduk di dalamnya lebih nyaman dan nyaman, saya hanya tidak suka bahwa bagian belakang kursi diatur oleh twist yang tidak nyaman dan ketat, seperti di mobil abad terakhir. Rincian interior lainnya tidak terlihat begitu rapi - kekerabatan dengan sedan berharga $ 15.000, plastik dan detail lain yang diperoleh dari sedan standar, dengan kualitas yang sangat rata -rata, mempengaruhi.
Fakta bahwa Anda tidak duduk di mobil sipil, tetapi di dalam mobil sport menyerupai roda kemudi momo kecil dengan tiga jarum rajutan hitam, sisipan karbon pada torpedo dan batang serat karbon di belakang tuas gearbox dengan evolusi prasasti. Dasbor ditandai dengan lampu latar merah, sebagai speedometer yang ditarik ke 270 km/jam, dan tachometer 9.000 rpm. Garis generik lain dari Lancer yang bermuatan adalah overlay pedal aluminium. Satu -satunya revolusi dalam evolusi Lancer adalah penampilan kontrol iklim, yang dikendalikan oleh tiga pegangan kecil di konsol pusat.
Evolusi di jalan
Setelah memutar kunci pengapian, kabin diisi dengan suara rendah yang dikeluarkan oleh sistem pembuangan, dan dengan getaran yang nyaris tidak terlihat dari mesin. Setelah meremas kopling, saya menempelkan gigi pertama, dan ada disonansi antara sensasi dan harapan dari kotak: kursus tuas ternyata menjadi panjang dan karakteristik mobil sipil. Ternyata Lancer Evolution kesembilan telah memasang transmisi 6-kecepatan baru dari Nissan. Meskipun sekarang program beralih lebih mudah dan lebih mudah, dan akselerasi telah menjadi lancar, dan penghematan bahan bakar telah meningkat, bagian dari karakter mobil hilang secara tidak dapat dibatalkan. Sementara itu, pada mobil reli dan beberapa modifikasi di Jepang adalah pos pemeriksaan 5-speed lama yang baik, secara optimal cocok untuk mengemudi aktif. Tapi jangan tentang ini, tanah matahari terbit memiliki evolusi di belakang station wagon, dan bahkan dengan pos pemeriksaan otomatis
Selain transmisi Evo IX yang baru, saya juga menerima sistem penggerak semua -roda baru, yang terdiri dari diferensial dan diferensial sentral aktif yang terhubung pada gandar belakang dengan sistem kontrol yaw super aktif, yang mendistribusikan torsi di antara roda belakang. Pada mobil biasa, Anda terpaksa melambat sebelum berbalik, tetapi Evo benar -benar berbeda, seolah -olah, mendorong untuk menekan gas, pergi ke belokan, dan memaafkan beberapa pengawasan, mendistribusikan kembali energi, yang berubah dari mesin di antara antara roda ke arah yang benar.
Dalam ritme pergerakan perkotaan yang tenang, mobil mengendarai dan mengkonsumsi bensin sebagai lancer biasa dengan mesin 2.0 -liter. Tetapi Anda hanya perlu mengendarai mesin 2.0 liter turbocharged dalam tanda 3.000 rpm, mencekik pedal gas ke lantai, karena konsumsi secara instan meningkat menjadi 30 liter per seratus. Setelah menghubungkan turbin dengan seluruh tubuh Anda, Anda mulai merasakan semua 280 hp. Tersembunyi di bawah kap dan 355 Newton ditransfer ke keempat roda BBS. Seorang brengsek yang menakjubkan, dan kekuatan inersia sudah menekan tubuh ke kursi dengan kekuatan yang tak terlukiskan. Itu berlangsung sampai panah mencapai tachometer 7.500 rpm dan berlanjut dengan peningkatan roda gigi. Yang kedua, gigi ketiga sudah 100 km/jam pertama, tetapi hanya 5,7 detik yang telah berlalu ... kecepatan tumbuh dengan cepat dan hanya pada posisi keenam dari tuas gearbox dinamika percepatan evolusi jatuh, dan senapan speedometer merangkak ke tanda maksimum 250 km/jam secara perlahan dan enggan.
Kesimpulan satu mobil dibuat untuk berkibar di sepanjang jalan raya pinggiran kota, trek gratis dan trek balap. Tapi, sayangnya, dalam realitas Rusia, perjalanan antar -antar dan perjalanan ke evolusi hampir mustahil jika kita mengingat salah satu masalah Rusia dan bensin ke -98, yang oleh para dekalit yang mengalir ke leher korek api Jepang. Ada risiko tinggal dengan tangki kosong, tidak mencapai pompa bensin terdekat dengan super. Mitsubishi Lancer Evo sangat cocok untuk Pijunas yang perlu menarik di depan teman dan kenalan atau penggemar model sejati - mereka yang tidak memikirkan hidup mereka tanpa adrenalin, balap, dan balap drag malam. Jelas, mobil seperti itu harus menjadi yang kedua atau bahkan ketiga di garasi pemiliknya, tetapi bukan yang pertama.
Evolusi dengan sekuel
Setiap tahun, pembuat mobil Jepang melacak kecenderungan untuk mempopulerkan Lancer Evolution di antara massa yang luas, manajemen dengan setiap model baru menjadi lebih mudah dan lebih dapat dimengerti bagi pengemudi, dan kenyamanan interior ruang internal tumbuh. Generasi kesepuluh berikutnya dari reli legendaris mobil Jepang, yang akan muncul pada tahun 2007 dan akan dibangun berdasarkan Lancer yang sama sekali baru, akan menerima sejumlah inovasi. Banyak yang mengatakan bahwa itu direncanakan untuk menggunakan transmisi otomatis, seperti konsep Mitsubishi Concept X, selain itu, munculnya sistem stabilisasi, bagaimanapun, diharapkan, terputus. Juga, rencana Pusat Rekayasa Mitsubishi Motors di Prisaki menciptakan opsi ringan untuk Evo X masa depan: dengan mesin atmosfer dan dihubungkan oleh semua -wheel drive, serta dengan mesin sedang yang diterbu oleh model Impreza WRX dari saingan kekal abadi. dari Subaru.
Daniil Sonin
 

Sumber: Carclub.ru