Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Mitsubishi Lancer

Autopilot mengevaluasi mobil sesuai dengan lima kriteria utama. Jumlah keuntungan ditunjukkan +, kerugian -. Subjek berikutnya memperoleh empat + dan satu. Ini adalah Mitsubishi Lancer.
 
BAGIAN LUAR. Sejak 1996, Lancer Eropa hanya ada dalam dua badan: sedan dan station wagon. Kasus langka ketika penampilan dua versi dari model yang sama dari satu tahun rilis benar -benar berbeda. Sedan Lancer yang diperbarui bergaya dan elegan, dengan optik saat ini dengan reflektor jenis garis kristal, bentuk elemen tubuh sebagian besar mengulangi solusi gaya dari kakak laki -laki Galant.
Gerobak drive roda penuh tahun 1999 mempertahankan fitur -fitur dari generasi Lancer sebelumnya, itu kurang ekspresif, sederhana, lebih utilitarian, meskipun, tanpa diragukan lagi, ia membawa elemen tertentu dari kebrutalan di luar jalan. Wagon benar -benar naik di atas tanah, memiliki izin yang patut ditiru 185 mm. Untuk desain dan penampilan station wagon ++++-, sedan +++++.
     
 
PEDALAMAN. Salonnya sederhana dan tidak menuntut, bahkan membosankan, tetapi cukup praktis dan fungsional. Sebenarnya sebagai bagian dari tujuan mobil ini. Ruang internal digunakan dengan sangat rasional. Tentu saja, tidak ada ruang yang bagus, tetapi karena berkerumun, bahkan dengan satu set pengendara lengkap, orang tidak akan banyak menderita. Sedan kecil memiliki batang yang sangat tebal, dan gerobak hanya karena kritik dari sudut pandang kelapangan. Kursi belakang secara alami terpisah dan lipat, dan di samping itu, punggungnya dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Dalam keadaan terlipat, mereka membentuk platform genap, volume kompartemen bagasi, masing -masing, 470 dan 740 liter. Ada lampu high -ost. Kualitas kedap suara kedua mesin memuaskan. ++++-
Peralatan dan ergonomi. Dari sudut pandang ergonomi di Lancer, semua perwakilan yang biasanya khas dari industri otomotif Jepang, dieksekusi berdasarkan prinsip konstruksi di sekitar seseorang. Visibilitas yang sangat baik, pendaratan yang nyaman. Jenis, keterbacaan perangkat dan kontrol klaim besar tidak menyebabkan. Dengan pengecualian yang berikut: Kursi depan, dengan punggung tinggi dan nyaman dan penyesuaian vertikal, menderita karakteristik penyakit dari begitu banyak mobil berukuran kecil modern, bantal pendek. Juga, kekurangannya termasuk pedal gas yang sangat terletak dan permukaan setir yang keras dari roda.
Hanya ada dua opsi untuk konfigurasi yang secara resmi dipasok ke pasar Rusia: GL dan GLX. Set GL standar yang kaya mencakup kolom kemudi, bungkus hidrolik, bantal pengemudi, AC, jam elektronik, jendela listrik depan, pemanas yang sangat baik dari kursi depan. GLX akan menambahkan bantal penumpang, ABS, jendela belakang dan ukuran listrik samping dengan pemanasan. Dalam hal kenyamanan, ini menyebabkan beberapa keraguan pada cadangan station wagon, ditangguhkan dari luar di bawah bagian bawah, meskipun ada alasan dalam hal ini, Anda tidak perlu menyeret kotoran di salon. ++++-
JALAN. Sedan yang dipasok ke Rusia dilengkapi secara eksklusif dengan mesin 1,3, dan universal dengan transmisi penggerak roda penuh dan mesin 1,6 liter. Keduanya meninggalkan kesan mengemudi yang paling menyenangkan. Cahaya dalam manajemen, stabil, patuh, dinamis, dan dapat bermanuver.
1.3-liter 12-katup sedan ditandai dengan traksi yang luar biasa di bagian bawah dan dinamika yang dipercepat. Dengan mobil 1,6 liter, tentu saja, lebih menarik, tetapi motor ini lebih menyukai kecepatan tinggi. Namun demikian, dia berperilaku cukup memuaskan di bagian bawah. Kedua motor itu cukup tenang, seimbang, tergantung pada tenaga hidrolik, karena tidak ada getaran sama sekali. TROSE -Wheel Drive Checkpoint. Kemudi komunikatif dan rem yang sangat efektif. Suspensi multi -inti yang sepenuhnya independen dari sedan menyediakannya dengan koneksi yang stabil dengan stabilitas terminal tinggi yang mahal dan menginspirasi rasa percaya diri yang menyenangkan dan prediktabilitas lengkap mesin bahkan dalam manuver yang sangat berisiko. Wagon tidak lebih buruk dalam hal ini, tetapi, seolah -olah, dimuat. Tetapi dengan keuntungan yang tak terbantahkan dari semua -wheel drive. Suspensinya dikonfigurasi untuk menahan jalan yang buruk, yang dalam situasi biasa Anda harus membayar dengan guncangan yang lebih besar dan transmisi fitur medan yang lebih jelas ke titik kelima pengendara. Tetapi di Salju atau Lumpur Lancer Wagon 4x4 di antara jenisnya sendiri, tidak diragukan lagi, raja. Dalam kasus tergelincirnya roda Wiskoft, diferensial tengah diblokir, dan mobilnya dengan sangat percaya diri menyerbu kotoran dan salju yang dalam di mana mobil penumpang biasa dengan cepat menyerah. Apa yang kami yakinkan secara langsung. +++++
Fitur Operasi Nasional. Namun, seorang anak berusia tiga tahun (atau 70 ribu km) menjamin Lancer di Rusia, sesuatu berarti, bukan? Tubuh dengan galvanisasi parsial dan lapisan multilayer dengan percaya diri menentang korosi. Saat membeli model ini, kita harus menyadari bahwa biaya layanannya di layanan resmi di negara kita sangat tinggi $ 55 untuk suku cadang asli yang normal mahal. Ini seperti kelemahan. Dan keuntungan dari Lancer adalah bahwa dalam konten kepada pemiliknya cukup hemat. Jika kita melanjutkan dari jarak tempuh tahunan rata -rata sekitar 20 ribu km, maka dalam situasi normal, biaya mobil baru akan berjumlah rata -rata sekitar $ 200 per tahun selama tiga tahun pertama. Sebagian besar pemilik Lancer di Rusia selama periode ini mengingatkan keberadaan layanan mobil hanya ketika masa peraturan berikutnya cocok. Namun, pepatah Inggris Kuno mengklaim, setiap orang memiliki kerangka di lemari. Dengan menjalankan sekitar 2530 ribu. Dimungkinkan untuk menangani cakram rem. Efisiensi pengereman tidak mempengaruhi, tetapi menyebabkan getaran buruk. Itu diperlakukan baik dengan alur atau penggantian. Sayangnya, masalah ini adalah karakteristik dari banyak mobil drive depan, hanya orang lain yang diam tentang hal itu. Bagian lain dari kerangka bersembunyi di elemen karet suspensi. Mereka mungkin memerlukan penggantian dalam interval sekitar 5080 ribu km. Penggantian elemen -elemen ini dikaitkan dengan biaya yang layak, karena banyak dari mereka hanya dikirimkan dalam koleksi dengan tuas. Mesinnya sangat dapat diandalkan, lebih dari 200 ribu km tanpa perbaikan, dengan operasi yang tepat, tentu saja. Masalah stroke idle yang tidak stabil yang diketahui terutama terkait dengan polusi nozel. Pembersihan USG dengan penghapusan akan menelan biaya sekitar $ 140. Seberapa sering ini diperlukan tergantung pada bensin yang dikonsumsi, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, tidak lebih awal dari setelah 40 ribu km. Secara umum, frekuensi pemilik adalah. Saya tidak ingin berbicara tentang pengaruh garam Rusia pada kabel dan isi ruang teknik, bahkan mobil yang jauh lebih mahal praktis tidak terlindungi darinya. Selain konektor tradisional di Lancer, kontak blok sekering membutuhkan peningkatan perhatian.
Sangat dilarang menyalakan mobil dari kapal tunda tanpa mengetahui alasan mengapa itu tidak dimulai, Anda dapat kehilangan seluruh mesin. Juga, jika mobil tidak mulai dari tiga upaya untuk beristirahat yang layak, sehingga bensin menumpuk sebagai hasil dalam katalis, menguap, karena ada bahaya kebakaran katalis. Dan keinginan mendesak lainnya menggunakan produsen minyak yang direkomendasikan secara eksklusif dan menghindari semua jenis aditif untuk itu. ++++-
Kalimat kami. Mobilnya sederhana, tetapi menyenangkan dalam segala hal. Andal, solid, tanpa keluhan yang tidak perlu. Uang yang dihabiskan untuk itu sepenuhnya dibenarkan. Dalam kedua versi, mobil keluarga kelas menengah bagus, sedan ini juga tidak buruk untuk wanita dan pemula. Karena kami tidak memiliki empat dengan plus ++++-.
 
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"