Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Nama sang juara

Rilis Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition menanggapi korporasi Jepang terhadap empat kemenangan Finlandia terkenal di World Rally Championship (1996-1999).

Dagu yang kuat yang terdiri dari bumper asimetris dan gril radiator dengan intercooler. Asupan udara di tudung aluminium. Roda roda 17 inci Oz, sangat mirip dengan yang dipasang pada mesin reli Tommy Myaakinen, dan ban yang sesuai. Disk rem belakang ventilasi 17 inci dan 16 inci dengan mekanisme Brembo. Anti -sayap dengan sudut serangan yang dapat disesuaikan. Pipa knalpot yang tidak dapat dibungkus dengan jari -jari kedua tangan. Shilda di kaca belakang 4WD, berbicara tentang semua -wheel drive. Kursi Recaro, mengingatkan mereka pada dunia olahraga dengan dukungan lateral yang kuat dan dua lubang lonjong di pundak, untuk sabuk pengaman lima poin. Kulit pada kemudi momo, dijahit oleh benang merah. Pelapis hitam merah salon. Semuanya dengan cara dewasa.

Saya sedikit khawatir tentang antisipasi saat ketika saya tinggal satu lawan satu dengan mobil. Apakah ini momen sejenak, dan binatang buas ini akan dijinakkan oleh saya. Impian penggemar balapan mobil. Sungguh penggemar, impian semua orang yang berada di atas kemudi setiap hari, setidaknya sekali untuk meraih kendaraan tempur nyata akan menjadi kenyataan.

Dan Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car benar -benar pertempuran. Lepaskan baris belakang kursi darinya, pasang kerangka keamanan, sabuk lima poin, sistem pemadam api dan maju, pada rapat umum. Bahkan kabel untuk lampu depan tambahan diletakkan.

Saya menggantikan pilot dan, setelah menerima briefing tentang apa yang tidak dapat Anda lakukan (mesin selai setelah revolusi besar, agar tidak mengurangi kehidupan turbocharger aluminium titanium), saya mengerti bahwa tangan saya tidak terikat .

Putar kunci dalam kunci kunci kontak membangkitkan 280 kuda di bawah kap. Raungan hewan membuat sekawanan burung mengambil bukit dari tempat mereka sendiri dan mengambil dari dosa. Aku bergegas, meremas kopling terlebih dahulu. Saat mendengarkan kata perpisahan, kaki kiri sudah mulai gemetar, koplingnya atletis. Tapi itu saja, kapas ramah di atap, kaki kanan di lantai, dan menekan saya ke kursi. Roda -roda itu dengan keras mempromosikan pita aspal, bukan sesaat memberi diri mereka penaklukan dalam bentuk slip. Keempatnya hanya maju.

Panah tachometer tidak punya waktu untuk berlari ke zona merah untuk ketiga kalinya, seperti pada speedometer, 5 detik setelah awal, sudah seratus. Akselerasi lebih lanjut, dan saya, hancur, hanya punya waktu untuk menempatkan program. Akselerasi gila berlangsung hingga 200 km/jam, setelah itu ada jeda tertentu dalam manipulasi dengan kotak kecepatan lima, dan sampai tanda maksimum 250 km/jam, saya beristirahat, tetapi untuk waktu yang singkat 6.

Dalam fusion, saya bahkan tidak memperhatikan fakta bahwa saya tidak mengangkat gelas pintu pengemudi sampai akhir. Telinga kiri benar -benar diletakkan dari tekanan, atau dari udara yang tahan udara, atau dari peluit turbin.

Beberapa menit kemudian, ketika pendengaran penuh kembali, dan perasaan gelombang mereda, saya perhatikan bahwa dengan kacamata kebisingan tertutup ada jauh lebih sedikit. Insulasi suara tambahan terpengaruh, tidak dipasang pada mobil yang dilakukan oleh RS (hanya untuk atlet!). Mereka tidak menaruh perut pada mereka, tetapi alih -alih sistem kontras AYC, diferensial pengunci diri belakang dipasang.

Tetapi mesin cuci intercooler ada di kedua versi. Kunci kontrol terletak di konsol pusat, di sebelah tuas rem parkir. Dia menekan, dan jet cairan di bawah buzz ceria pompa dari tangki mesin cuci terburu -buru ke nozel yang terletak di depan radiator dan intercooler. Anda tidak pernah tahu, Anda harus bergegas di sepanjang jalan gunung dengan kecepatan maksimum, atau dinamika akan tampak lemah. Dia masuk ke intercooler, mendinginkannya juga, Anda melihat, dan pengisian silinder menjadi lebih padat, yang berarti bahwa pengembalian lebih. Tetapi untuk waktu yang lama, apakah akan ada cukup air? Tangki itu umum dengan mesin cuci kaca depan, dan volumenya hanya satu setengah liter. Nah, radiator garis oli tidak didirikan darinya, tetapi didinginkan oleh aliran udara yang akan datang.

Lancer mengendarai dengan semua lotion yang terdaftar menyebabkan perasaan ganda. Tampaknya mobil sport, tidak semua orang dapat mengatasinya. Jadi, berhati -hatilah dan berhati -hati lagi. Tetapi setelah 20-30 menit berkomunikasi dengan mobil, Anda melihat bahwa tidak ada jejak kehati-hatian. Anda melakukan sedemikian rupa sehingga hukuman tidak akan memiliki cukup kupon penalti untuk membayar aib ini untuk semua wali yang bertugas, katakanlah, di atas cincin kebun. Untungnya, perlombaan berlangsung di jalan raya tertutup tempat pelatihan Dmitrovsky.

Dan merasakan kesempatan untuk memiliki kesempatan. Pintu masuk dalam giliran yang curam dengan kecepatan keterlaluan? Silakan. Hanya ketika pintu keluar sedikit penyesuaian oleh roda kemudi, beberapa manifestasi dari pembongkaran gandar belakang. Bahkan bukan pembongkaran, tetapi sedikit keberangkatan.

Melaporkan dari satu baris ke baris lain dengan 180 km/jam? Tidak masalah. Anda bahkan tidak akan merasakan perubahan dalam deretan gerakan, tidak lebih. Seperti dalam permainan komputer: ada manuver, dan peralatan vestibular diam, posisi tubuh di ruang angkasa tidak berubah.

Belokan berlarut -larut dengan lapisan berbeda di sisi kanan dan kiri? Tidak ada yang lebih mudah. Anda bahkan dapat dengan Accelerator. Stabilitasnya sangat baik. Namun, dengan pengereman darurat dalam kondisi yang sama. ABS tidak gagal. Selain itu, perlambatannya sedemikian rupa sehingga, jika saya tidak akan diikat dengan ikat pinggang, untuk duduk, terkubur di perisai instrumen, dan melihat detail terkecil semua ikon yang disorot saat ini.

Namun, untuk mendapatkan perilaku mobil seperti itu hanya untuk sistem elektronik yang terus -menerus mematuhi sesuatu, melepaskan, lewat, dll., Akan salah. Jangan lupa tentang suspensi. McPherson independen di depan dan multi -link di belakang, itu sempurna. Itu tidak berubah untuk menyebutnya olahraga murni, ia diperlakukan dengan susah payah dengan para pengendara, sementara dalam tekanan yang konstan dan dengan detail sekecil apa pun, meresepkan kelegaan jalan.

Disposisi olahraga mulai muncul hanya dengan kecepatan lebih dari 170 km/jam, ketika tekanan yang diciptakan oleh anti -sayap mempengaruhi suspensi. Lancer yang dipasang pada pasukan bukan untuk pasukan, ia menekan mobil ke jalan di bawah pengaruh aliran run -up, memberikan kontak maksimum roda dengan jalan raya. Anti -grinding netral, yang diatur ke tekanan maksimum (ketentuan empat, dari netral dan meningkat), tidak hanya mendapatkan berat mobil berat (1280 kilogram), tetapi juga kehilangan pertumbuhan. Mesin berjongkok sekitar 20-25 mm dari jarak awal 150 mm.

Beberapa rotasi yang tidak mencukupi juga menguntungkan mobil. Bagaimanapun, saat bergerak dengan kecepatan tinggi, Anda dapat sepenuhnya dengan tenang, tanpa takut mengubah lintasan, terganggu, katakanlah, untuk mengganti kaset di radio atau menyiapkan instalasi iklim.

Mobil ini mempertahankan keterusterangan gerakan dengan sangat baik. Bagaimanapun, Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car untuk mengemudi tidak hanya dengan kecepatan gila. Dia dapat naik ke empat penumpang, serta bagasi mereka, tempat yang tidak kurang di sini daripada di Lancer standar. Bahkan roda cadangan untuk menghemat volume yang berguna, Dok ortopedi diletakkan. Mobil ini dilengkapi dengan airbag depan dan sabuk inersia, tiga poin untuk semua kursi. Secara umum, semuanya, seperti di rumah -rumah terbaik.

Keesokan harinya, setelah mendorong Evolution VI di Moskow, saya tidak merasa tidak nyaman. Terlepas dari silsilah dan supereksidasi, mobil ini cukup loyal terhadap keramaian dan kesibukan kota. Torsi yang baik 380 nm memungkinkan Anda untuk bergerak di hampir sepertiga gigi tanpa prasangka ke motor, dan radius kecil rotasi 5 meter sekitar satu kali bahkan di jalan -jalan yang sangat lebar. Mobil ini cukup toleran di sepanjang jalan yang tidak rata, meskipun sedikit lebih sulit dari Lancer yang biasa. Hitch olahraga tidak repot -repot, dia bahkan tidak pernah memukulnya sekali pun.

Tetapi berapa banyak pandangan antusias terhadap Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. Mobil dihormati, dan semuanya tanpa kecuali. Tidak perlu menunjukkan kemampuannya. Baik pemilik Samar dan pemilik navigator melihat: ada eksklusif. Anda akan segera menentukan mobil asli. Orang yang tahu sempurna memahami bahwa hanya seorang penikmat sejati, dan bukan ketebalan biasa, dapat memperoleh mesin seperti itu. Dan itu bukan harga 50 ribu dolar yang penting di sini, dan bahkan mobil itu tidak diproduksi oleh pihak terbatas, tetapi namanya dinamai. Nama Tommy Myaakinen diketahui bahkan oleh ibu rumah tangga, dan tidak hanya di Finlandia.

Karakteristik Teknis Mitsubishi Lancer Evolution VI

Badan membawa, semua -logam.
Jumlah tempat, orang. 5
Massa yang dilengkapi, kg 1280
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4350/1770/1405
Pangkalan, mm 2510
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 5
Mesin:
- Tipe 4-silinder, secara berurutan
- Volume Kerja, CM3 1997
- Power, L.S. di MIN-1 280/6500
- Torsi, NM pada MIN-1 380/3000
- Sistem catu daya
Transmisi rata-rata., 5-speed, 4x4 drive
Ukuran ban 225/45ZR17
Suspensi Roda:
- omong kosong depan., McPherson
- Bagian belakang tidak divalrasi., Meloric.
Rem:
- Disk depan, berventilasi
- Disk belakang
Kemudi gear-rake, dengan power steering hidrolik
Harga, $ 49995

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Roda [10/2000]