Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan
Orang Jepang bernama myaakinen
Di antara mobil balap yang beragam, reli paling dekat dengan warga sipil biasa. Oleh karena itu, di masa lalu, sejumlah mobil luar biasa pahlawan diproduksi oleh seri terbatas untuk penggunaan umum: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, dll. Saat ini, Mitsubishi Lancer Evolution VI ditawarkan untuk penggemar Rally yang kaya. Bersama dengan Tommy Myaakinen, Lancer Evolution selama empat tahun berturut -turut (dari 96 hingga 99) menjadi juara reli dunia. Pada tahun 2000, prestasi ini diputuskan untuk dicatat dengan rilis Batch Khusus Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, yang berbeda dari Evolution VI yang biasa hanya untuk rincian desain dan, omong-omong, biaya yang persis sama dengan 50 yang sama dengan 50 ribuan dolar. Terlepas dari harga seperti itu, di paruh kedua dari 99, 31 mobil dijual, dan pada musim panas tahun ini sekitar lima puluh Lancer Evolution diterima yang dijual, yang, mungkin, juga tidak akan berdebu di gudang.
Jadi, apa secara singkat juara empat kali dunia (artinya, tentu saja, bukan juara itu sendiri, tetapi mobil namanya)? Antara Evolusi VI dan Lancer yang biasa untuk 12 ribu dolar. Secara mengejutkan banyak kesamaan, setidaknya dengan tubuh dan suspensi. Secara eksternal
Evolusi dibedakan oleh sayap depan, tudung (aluminium), sirkuit tubuh bagian bawah (bumper, ambang batas, tulang punggung ceruk roda belakang) dan, tentu saja, lantai anti -sayap posterior (dengan kemiringan yang dapat disesuaikan dari bagian atas bagian atas ). Dari penguatan tambahan tubuh, hanya dua palang yang menghubungkan spar di area bumper depan dan belakang yang diketahui. Skema sirkuit suspensi juga telah dilestarikan, tentu saja, dengan banyak perubahan dalam detail dan geometri. Semua ini dapat dianggap sebagai pujian bagi Lancer yang biasa, yang telah menjadi dasar yang baik untuk membuat mobil sport nyata. Secara alami, motor turbocharger 2 liter (280 hp), transmisi penggerak semua roda dengan diferensial interase dan stabilisasi stabilitas kursus, serta mekanisme rem Brembo, telah jauh dari model skala besar besar . Selain itu, Evolution VI, sebelum menjadi peserta di Piala Dunia, mengalami banyak perubahan serius, tetapi tetap saja gen Lancer dasar tetap ada. Mitsubishi Lancer
Evolusi VI
+
1. Sungguh
olahraga
kemampuan kontrol
2. mengesankan
dinamika akselerasi
3. Kurangnya
analog langsung
-
1. Rendah
nyaman
liontin
Apakah Evolution VI membenarkan lima puluh ribu dolar? Ada dua jawaban yang lebih atau kurang dibenarkan yang berlawanan di alam. Sudut pandang pertama dan paling umum lebih baik untuk membeli tangan tengah Mercedes atau BMW (atau Mitsubishi Pajero, atau Honda S 2000, dll.), Dengan kata lain, mobil yang baik dan bergengsi yang tidak ada hubungannya dengan massa murah yang murah produk. Pendiri sudut pandang yang berlawanan percaya bahwa analog yang memberikan tingkat olahraga yang dekat (terutama dinamika akselerasi dan pengendalian) sama sekali tidak ada untuk uang sebanyak itu. Dalam tes ini, kami akan mencoba memahami validitas tampilan khusus ini pada Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Penampilan, interior Biasanya tidak perlu berbicara tentang keindahan mobil reli, terutama jika mereka tidak dibuat dari awal, tetapi memiliki banyak kesamaan dengan model populer dasar. Dalam hal ini, semua perubahan dalam penampilan terutama disebabkan oleh kebutuhan praktis murni (aerodinamika, pendinginan, dll.), Dan estetika memudar ke latar belakang. Jadi evolusi tidak disebut pria tampan. Anda bahkan tidak dapat membandingkannya dengan petinju yang tampan, meskipun hidungnya patah. Kontur laconic dari lancer dasar jelas bertentangan dengan bagian depan besar dengan asupan udara dan anti -sayap belakang yang besar. Tidak ada yang perlu dikritik di sini, hanya dapat dicatat bahwa orang yang tahu setidaknya sedikit tentang rapat umum, Evolution VI akan membuat kesan mereka, dan bahkan di antara mereka yang tidak mungkin menemukan mereka yang menganggap mobil ini sebagai korban dari korban dari mobil ini Dekorasi yang tak kenal lelah untuk ini, penampilannya terlalu terkait dengan profesi ras reli.
Evolution VI Desain interior berbeda dari Lancer sederhana, terutama dengan kursi depan (Recaro) dan setir (Momo). Kalau tidak, ini adalah model yang baik dari rata -rata gaya dekorasi interior Jepang: tidak ekspresif, tetapi nyaman, murah, tetapi berkualitas tinggi. Pada saat yang sama, kursi olahraga yang terus terang dan setir tidak melanggar keharmonisan interior yang sederhana, tetapi seolah -olah, mereka menekankan bahwa segala sesuatu yang diperlukan diganti, dan kemewahan dari sisa akhir tidak diperlukan oleh yang nyata atlet.
Menanam di belakang kemudi juga Lancer, tentu saja, tidak tinggi, tetapi tidak terlalu rendah. Kursi yang luar biasa menutupi Anda dan menahan hati -hati, tanpa mengganggu kekakuan genggaman di mana saja. Kami tidak dapat memeriksa seberapa nyamannya dalam perjalanan panjang, tetapi pada jarak pendek Anda tidak menyadarinya, jadi dengan benar kursi melakukan semua tugas yang ditugaskan untuk itu. Dan sisa ergonomi tidak ada keluhan serius, setidaknya orang memiliki ketinggian sedang. Meskipun sejumlah kecil penyesuaian dan kursi kemudi, yang nyaman bagi pengemudi, pose ini mudah dicapai.
Kapasitas salon penumpang sama dengan Lancer, Anda tidak terlalu berjalan di kursi belakang, tetapi masih ada lebih luas daripada sebagian besar kompartemen 2+2. Dengan kata lain, jika kru adalah empat atau lima pria tinggi, maka itu akan ramai di belakang, tetapi dengan tim tim yang kurang ekstrem, mobil dapat dianggap 4-5-kursi. Batangnya dapat disebut 420 liter yang luas secara umum. Dan meskipun evolusi, tentu saja, bukan untuk transportasi penumpang kargo, kapasitas seperti itu tidak akan sakit.
Dinamika akselerasi, rem Untuk menunjukkan dinamika elit akselerasi, Evolution VI memiliki semua yang Anda butuhkan: massa kecil yang dilengkapi (1280 kg), daya tinggi (280 hp pada 6500 rpm), torsi besar pada kecepatan rendah (38 kg pada 3000 rpm 3000 rpm. Min) dan semua -rheel drive transmisi. Dan teorinya sepenuhnya dikonfirmasi oleh praktik. Waktu percepatan hingga 100 km/jam dari tempat (4,9 detik), yang dinyatakan oleh perusahaan, sebagai suatu peraturan, bahkan membaik. Dan ini berarti bahwa untuk bersaing dengan Evolution VI, Anda harus membayar 3-5 kali dalam jumlah besar dan membeli sesuatu seperti Ferrari. Namun, di jalan basah dan Ferrari, keuntungan dari semua -roda drive akan sangat penting dengan kekuatan spesifik yang besar.
Namun, akselerasi 0-100 km/jam jauh dari semua. Dengan tekanan tekanan berlebih yang besar (1 atm.) Dari mesin Evolution VI, kita bisa mengharapkan kelesuan di zona kecepatan rendah dan keterlambatan reaksi mobil untuk menekan pedal akselerator. Ketakutan ini praktis tidak dikonfirmasi. Mobil dengan penuh percaya diri berjalan pada gigi ke -5 pada 1.500 rpm, meskipun akselerasi lebih lanjut dalam mode ini tidak berbeda berlaku. Sedangkan untuk kabel turbin, mereka hanya terlihat dengan operasi akselerator yang tajam di zona kecepatan rendah. Mesinnya elastis dan nyaman dalam operasi jalan nyata, dengan lancar meningkatkan pengembalian dengan pertumbuhan revolusi dan memberikan sifat akselerasi yang benar -benar eksplosif setelah 4000 rpm.
Perlu dicatat bahwa, tidak seperti mobil lain dengan lokasi transversal dari unit daya, pergeseran gigi sangat pendek dan jelas dengan fiksasi yang tepat dari dimasukkannya transmisi. Kurangnya inklusi membutuhkan peningkatan upaya. Tetapi kontrol kopling dari mobil yang kuat seperti itu tidak memerlukan banyak upaya dan akurasi khusus dalam melepaskan kecanduan pedal untuk bekerja dengan kopling. Kami tidak mengambil penilaian akhir dari konsumsi bahan bakar, tetapi, menurut garis besar kami, jika Anda tidak terlalu keluar dari aliran, maka dalam mode rata -rata kota negara, mobil mengkonsumsi sekitar 12 l/100 km dari bensin ke -98. Pedal rem awalnya berkecil hati dalam stroke yang hebat dan elastisitas yang tidak jelas. Tapi kelemahan aneh ini, yang, mungkin, hanya mengacu pada mobil khusus ini, tidak mencegah, bagaimanapun, langsung beradaptasi dengan manajemen rem. Empat cakram rem besar berventilasi dengan braket olahraga Brembo memberikan intensitas energi yang tinggi dari sistem dan, karenanya, efektivitas operasinya pada kecepatan tinggi dan dengan pengereman berulang yang sering diulang.
Kemampuan kontrol Tanpa kesalahan terhadap kebenaran, pengelolaan dan stabilitas Mitsubishi Lancer Evolution VI dapat dijelaskan dalam ekspresi tertinggi. Namun, pembaca tidak tertarik pada keindahan suku kata, tetapi perbandingan, setidaknya pada tingkat yang lebih baik, dengan pesaing yang paling kuat. Tapi kami praktis tidak dapat melakukan ini, karena perlu untuk mengumpulkan tim dari Porsche Turbo, Ferrari F360 dan sejenisnya. Karena itu, kami membatasi diri pada presentasi fakta yang kering. Jalan berliku yang meniru jalur gunung, Evolution VI melewati, maaf untuk stempel, seperti di rel, tanpa menunjukkan rotasi berlebih atau tidak memadai, tetapi hanya secara ketat mengikuti lintasan yang diberikan dan menunjukkan tubuh minimum tubuh. Selain itu, semua ini dengan kecepatan tidak dapat diakses oleh mobil modern biasa.
Ketika batas alami adhesi ke jalan masih terjadi, mobil tidak masuk ke pembongkaran (depan) dan tidak di selip (belakang), tetapi dalam melayang dengan keempat roda. Ini terjadi dengan cukup lancar, dan cukup kehilangan gas untuk mengembalikan lintasan.
Evolusi langsung VI sangat stabil, dan hanya kombinasi kecepatan tinggi (sekitar 200 km/jam) dan penyimpangan kekuatan jalan untuk memperhatikan koreksi roda kemudi. Ngomong -ngomong, kemudi, dengan rasio gigi yang sangat kecil (2,4 berputar dari berhenti ke berhenti) dan, dengan demikian, dengan sensitivitas tinggi. Ini tidak membuat mobil gugup, tetapi pada kecepatannya tidak mungkin untuk membiarkan dirinya sebagai kontrol yang sangat keras. Secara umum, kontrol evolusi VI akan memberikan kesenangan yang benar -benar pengemudi, karena tidak kurang, jika tidak besar, martabat dari Mobil ini dari dinamika akselerasi ini juga.
Kelancaran, tingkat kebisingan
Dalam sebagian besar mobil sport, kehalusan perpindahan ke tingkat atau yang lain dikorbankan untuk dapat dikendalikan. Dalam hal ini, korban ini, bisa dikatakan, mengesankan dan bahkan mungkin tidak dapat diterima oleh banyak orang. Jika pada batu bulat yang relatif bahkan, tingkat ketidaknyamanan evolusi VI tidak melampaui toleran, maka penyimpangan dengan tepi yang tajam ditransmisikan ke pengemudi dan penumpang secara berlebihan secara jujur \u200b\u200bdan cerdas. Semua pecinta yang membeli Evolution VI bukan untuk kompetisi olahraga, kami sarankan Anda terlebih dahulu mencoba mobil dan mengembangkan sikap mereka sendiri terhadap kehalusannya.
Suspensi tanpa kompromi juga dimanifestasikan dalam peningkatan kebisingan dari roda bergulir di jalan yang kasar. Kebisingan aerodinamis tidak mengumumkan secara khusus, tetapi suara mesin dengan akselerasi aktif dapat menggantikan disk favorit Anda di ruang CD. Suara motor yang tidak mencolok, lembut, tetapi percaya diri benar -benar dianggap sebagai iringan musik.
Hasil
Jadi, Anda memiliki 50 ribu dolar yang siap Anda habiskan untuk proyektil olahraga. Kemungkinan besar, ini bukan satu -satunya mobil dalam keluarga, dan Anda memiliki setidaknya satu lagi untuk penggunaan sehari -hari. Jika tidak demikian dan Anda akan mengoperasikan Evolution VI setiap hari, maka hanya kehalusan kursus, atau lebih tepatnya ketidakhadiran praktisnya, dapat menjadi satu -satunya hambatan untuk ini. Dan bahkan jika Anda akan pergi ke evolusi hanya pada akhir pekan, pertama, namun, tentukan batas -batas kesabaran Anda sendiri. Mungkin kita sedikit dan mengutuk warnanya, tetapi kondisi jalan kita memberlakukan persyaratan khusus pada suspensi. Di Jerman, misalnya, kurangnya kehalusan evolusi Lancer VI tidak akan begitu signifikan. Kalau tidak, perilaku mobil ini di jalan menyebabkan sensasi yang dapat diperingkat dari kepuasan mendalam hingga orgasme lengkap. Untuk 50 ribu, tidak ada jenis yang hanya ada! Keuntungan dan kerugian yang tersisa dari Evolution VI pudar ke latar belakang, mobil ini diperoleh untuk pengendalian dan dinamika akselerasi dan ditolak karena kehalusan.
Keuntungan sekunder termasuk eksklusivitas, kapasitas langka untuk mobil sport, konsumsi bahan bakar sedang. Kerugiannya adalah kekerabatan yang jelas dengan Lancer yang biasa dalam desain eksternal dan internal. Nilai koleksi yang akan datang dari Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 kontroversial. Di satu sisi, mobil, tentu saja, jarang dan berkat keberhasilan dalam rapat umum yang layak. Di sisi lain, itu tidak berbeda dalam daya tarik eksternal, yang penting untuk koleksi.
Sergeev Romawi
Foto oleh Alexander Kobenko
Sumber: Mobil
