Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

Bagian atas evolusi

Evolusi Mitsubishi Lancer pertama diciptakan pada tahun 1992 - untuk berpartisipasi dalam Kejuaraan Reli Dunia. Evolusi mobil tercermin dalam nama modifikasi - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Tahun ini - Evolusi VI. Pada akhir Januari, mobil mulai memasuki salon dealer Mitsubishi, pertama di Jepang, dan kemudian di luar negeri. Mobil reli - di salon dealer?
 
Lancer Evolution (untuk singkatnya itu kadang -kadang disebut Lancer Evo), mungkin salah satu mobil reli terbaik di dunia. Ini dengan fasih membicarakan hal ini dalam deretan judul kejuaraan di antara merek, serta pada saat yang sama di antara pengemudi (dimenangkan oleh Finn Tommy Myakinen). Yang agak sederhana, mirip dengan serial Lancer, hanya dihiasi dengan stiker iklan, mobil ini dengan mudah menghancurkan saingannya yang terkemuka - Subaru, Toyota dan Ford, disiapkan sesuai dengan persyaratan kendaraan FIA untuk WRC (World Rally Car). Tapi dia bukan dari grup ini.
 
Sekarang di Autoralli global mereka mengatur nada mobil dari kategori WRC. Ini adalah mesin yang dibangun berdasarkan baris model serial dengan rilis tahunan setidaknya 25.000 kopi. Ekspresi di pangkalan cukup kabur. Dalam kendaraan kategori WRC, hampir semua perubahan dalam desain diizinkan, dengan pengecualian penggunaan mesin orang lain (setidaknya blok silinder harus tetap dari mesin manufaktur sendiri) dan transfer unit listrik. Sisanya atas kebijakan pengembang. Anda dapat berkendara ke semua roda, suspensi baru dan rem - dalam satu kata, kebebasan kreativitas penuh. Hal utama adalah bahwa untuk homologasi tidak perlu mengulangi semua perubahan dalam sejumlah besar mobil: cukup untuk membangun satu - dan Anda dapat memasangnya untuk kompetisi. Pada saat yang sama, model balap nyata diperoleh, tetapi tersedia untuk sejumlah pengemudi, terutama untuk pengendara tim pabrik.
 
Pencipta Lancer Evo jauh lebih terhubung - mesin ini diproduksi dan disiapkan untuk balapan sesuai dengan persyaratan teknis Grup A, yang jauh lebih liberal daripada yang disajikan kepada mobil reli global. Selain itu, dalam kondisi homologasi, diperlukan untuk menghasilkan setidaknya 2500 salinan model per tahun. Di satu sisi, harga ini sangat meningkatkan proyek, di sisi lain, memungkinkan Anda untuk mengganti biaya dengan menjual versi jalan - peralatan olahraga penuh, yang tidak ada hubungannya dengan model dasar Lancer. Siapa pun dapat membeli mobil seperti itu.
 
Perlu dicatat bahwa sebelum penampilan Lancer Evo VI, versi olahraga hampir tidak diekspor dan tersedia hampir hanya untuk pelanggan Jepang. Tahun ini situasinya telah berubah, Mitsubishi Corporation lebih aktif mempromosikan model ke pasar asing. Jadi mereka sampai di Rusia - Rolf, dealer resmi korporasi, mewakili mobil di lapangan Khodynsky.
 
Perusahaan Ralliart dimasak oleh EVO VI, yang sejak 1984 telah berspesialisasi dalam mobil dengan tiga berlian di lambang - Mitsubishi untuk reli mobil dan serangan off -road. Perbedaan dari versi Evo V sebelumnya terutama kosmetik. Ada perubahan kecil dalam aerodinamika garis depan dan kompartemen motor, situs untuk plat nomor di bumper depan digeser ke samping, yang memungkinkan untuk meningkatkan mulut untuk mendinginkan penukar panas turbocharger. Anti -sayap dua -stylish dengan sudut serangan yang dapat disesuaikan, yang terletak di tutup bagasi, paling mencolok. Mendistribusikan sesuatu dalam mekanika.
 
Tuas suspensi (depan - macpherson, punggung - multi -leaf) sekarang terbuat dari aluminium palsu, bagian belakang belakang ditingkatkan dengan pembaruan ujung akhir - untuk meningkatkan adhesi roda dengan jalan masuk sudut.
 
Mesin 4G63 16-katup dua liter dengan turbocharger dan pendinginan menengah dari turbin udara terkompresi menerima piston yang ditempa ringan dan turbocharger baru dengan rotor titanium dan aluminium, yang memiliki momen inersia yang lebih rendah. Akibatnya, karakteristik daya telah sedikit membaik.
 
Di sini, untuk menghindari kebingungan, diperlukan penjelasan kecil. Dua mobil ditampilkan pada Khodynka - modifikasi RS dan RS -2. Dalam prospek, yang pertama melekat pada mobil, yang kedua disebut jalan. Bahkan, dilihat dari karakteristik teknis, kedua versi ini adalah jalan.
 
Versi reli nyata dari Lancer Evo VI, memang, memiliki penunjukan RS dan berbeda terutama oleh karakteristik mesin, yang mengembangkan 300 hp. Daya (7000 vol./min.) Dan torsi 490 nm (3500 rpm). Selain itu, ia menggunakan kotak 6-kecepatan undangan dengan transmisi sekuen dan kopling kering dua atau tiga-disk.
 
Transmisi all-wheel drive dari mesin reli memiliki tiga perbedaan dalam bentuk kursus multi-disk dengan elektron-ghradias (interdosseous dapat terputus saat berputar dengan rem tangan). Rem - AP Racing dengan pendingin air, di depan enam-, di belakang - empat -piston. Mobil ini beroperasi dengan tim pabrik Mitsubishi Ralliart.
 
Versi Jalan - I.E. Diizinkan untuk penggunaan sehari -hari di jalan umum (di sebagian besar pasar ia memiliki penunjukan GSR) - sedikit lebih mudah. Mesin mengembangkan daya 280 hp. (6500 vol./min.) Dan torsi 373 nm (3000 rpm). Kotak itu adalah mekanik biasa, lima -kecepatan, dan koplingnya adalah -Disc. Di jembatan belakang, perbedaan gesekan tinggi digunakan. Semuanya persis sama dengan kedua mobil yang diwakili di Moskow.
 
; .)
 
Rupanya, versi RS dan RS-2 yang disajikan di Moskow disebut reli dan jalan untuk menekankan perbedaan dalam kualitas konsumen mereka. Yang pertama lebih banyak Spartan baik pada peralatan salon, dan dalam konfigurasi (misalnya, roda beroda - dicap 15 -inch, rem - dengan kurung mengambang). Di pangkalannya bahwa kendaraan tempur yang dibebankan sedang dibangun untuk tim pabrik, yang menerima peralatan tambahan yang diizinkan untuk pemasangan dan peralatan tambahan (suspensi olahraga dan transmisi dan rem yang telah disebutkan). Yang kedua lebih kaya (finishing yang lebih baik, pendingin udara, paket listrik penuh, cakram roda -gips 17 inci, rem -Brembo, dengan kurung keras, empat, dua -piston -piston di depan). Ada perbedaan dalam laju roda gigi transmisi.
 
Kami berkenalan dengan versi Rs -2, melakukan perjalanan di sepanjang jalan raya Ring Khodynsky (yang, tampaknya, akan segera berhenti seperti itu - sebuah desa pondok sedang dibangun di wilayahnya, mungkin lebih diinginkan ke kota, dan untuk semua motorsport domestik).
 
Di kabin - Kenyamanan rumah keluarga Lancer: Dasbor yang akrab, bukan dalam olahraga bermain pelapis kursi yang memberikan fiksasi yang baik. Dari persediaan olahraga - hanya roda kemudi momo dengan pelek kulit tertutup dan ujung tuas gigi dengan selubung kulit. Tapi ada baiknya memulai motor ...
 
Mesinnya bekerja idle dengan olahraga yang khas, kelenjar, suara knalpot. Menyentuh, tidak - mulai. Mobil itu sepertinya menunggu saat itu terburu -buru. Dia tampaknya mengantisipasi tindakan tangan pada tuas kotak dan kaki di pedal. Beralih terjadi dengan sangat cepat dan jelas - itu tidak terjadi lebih baik ...
 
Direct berakhir terlalu cepat. Dalam tikungan, mobil berperilaku tanpa cela, ular berikutnya menunjukkan penanganan kerawang. Lancer Evo meresepkan lintasan dengan gulungan minimal, dengan tegas berpegang pada aspal lembab tanpa petunjuk roda. Sekali lagi, pembalikan, dan garis lurus yang bersih memungkinkan untuk mencapai gigi keempat - seratus persen menikmati tidak hanya dinamika akselerasi, tetapi juga karya rem yang sangat kuat.
 
Pertemuan itu cepat berlalu, tapi kasihan. Tapi yang utama jelas - pemilik bahagia Mitsubishi Lancer Evolution VI dapat sepenuhnya merasakan apa arti mobil reli yang nyata, dan yang terbaik saat ini. Kami tidak akan menyangkal kesenangan ini dan kami - kami berharap bahwa kami akan dapat mengobrol dengan Evo lebih dekat.
 
P.S. Lancer Evolution VI ditawarkan untuk memesan dari gudang di Finlandia dengan harga sekitar $ 30.000 (tergantung pada konfigurasi). Bea Cukai dan Pengiriman - Ekstra.
 
P.P.S. Evolusi berakhir. Lancer Evolution VI adalah mobil terakhir dari Grup A yang dirilis oleh Mitsubishi. Korporasi telah mengumumkan bahwa sejak tahun 2000 telah beralih ke mobil carc. Dan ini berarti bahwa tidak akan ada lagi versi jalan untuk pembeli sipil.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Sumber: Motor Majalah