Tes Drive Mitsubishi Eclipse Sejak 2009 Coupe

Mitsubishi Eclipse (tahun 1995-1999 Rilis)

Hampir mobil Amerika asli dengan akar Jepang - gerhana Mitsubishi generasi kedua.
Mobil ini memiliki nasib luar biasa - pembeli kami mengaku terlambat. Pada suatu waktu, dealer resmi mencoba mengimpor Eclipse, tetapi entah bagaimana tidak pergi. Dan sekarang bekas diambil ke negara itu dan membawa. Tidak hanya dari Vladivostok dan dari Kamchatka, tetapi juga dari Amerika, meskipun wanita Amerika lebih mahal. Perbedaan harga dijelaskan oleh gerhana Rusia, tidak hanya dengan setir kiri, tetapi juga sehingga Amerika Serikat memiliki undang-undang yang menyediakan pertanggungjawaban pidana untuk memutar pada odometer. Dan karena itu, mobil-mobil Amerika lebih jujur \u200b\u200bdaripada Jerman. Pada pertanyaan kami, mengapa odometer tidak dapat diperbaiki bukan di zona yurisdiksi negara, tetapi, katakanlah, di garasi di St. Petersburg, tidak ada jawaban integrid. Rupanya, kisah-kisah tentang Eclips Amerika dari seri yang sama dengan kisah-kisah tentang Jepang Jepang, yang ditandai dengan perakitan kualitas khusus.
Jadilah yang mungkin, tetapi di Rusia, mobil mana pun bukan masalah - hari ini dealer Mitsubishi memiliki hampir semua bagian. Meskipun di sini, bukan tanpa rasa ingin tahu: rak depan pejabat tidak pernah di gudang, bahkan dalam periode singkat penjualan resmi. Namun, ada pasar, serta sejumlah besar suku cadang alternatif untuk produksi perusahaan Jepang dan Eropa yang layak.
Dan mereka berjalan pada hamparan tanah air kita tidak hanya gerhana, tetapi juga klon Amerika-nya di bawah nama-nama Plymouth Laser dan Eagle Talon.
Glitter dan pengemis. Versi dasar paling sederhana dengan penggerak roda depan dan mesin atmosfer 140 liter yang kuat, mirip dengan yang diletakkan pada Galant, sangat populer di antara pacar Eclipsee. Untuk macho ambisius, kombinasinya cukup membosankan, tetapi cukup cocok untuk gerakan pathal harian di kota, dan juga sangat manusiawi dalam hal biaya. Pria lebih disukai oleh versi GS-T, juga seorang monoprifer, tetapi dengan kapasitas 210 hp. dari lancer evolution vi. Ini adalah roket kecil. Namun, verteks dari kisaran model dan mimpi masing-masing penerimaan dianggap sebagai peralatan GSX (4G63): penggerak empat roda, mesin 210-kuat yang sama dengan turbin, peningkatan cakram rem, lebih banyak suspensi depan dan pegas pendek.
Mobil terakhir adalah pada pengguna tingkat lanjut, karena tempat terlemah dari mesin adalah viscooft, yang melaluinya saat ini ditransmisikan ke gandar belakang. Pecinta mengangkat rem tangan dalam giliran keren di antara driver gerhana pelecehan, dan cengkeraman tidak bertahan dan terbang. Node baru dimungkinkan untuk mendapatkan hanya di bawah pesanan dan dengan harga $ 1000. Pada pembongkaran, Anda dapat menemukan sekitar dua kali lebih murah, tetapi itu akan menjadi lotre: tidak diketahui, seperti master mobil terlambat bekerja dengan buku pegangan yang sama.
Ketika turbault dipilih, perhatian khusus harus dibayarkan ke keadaan tubuh, lebih tepatnya, geometri. Pengalaman master menunjukkan bahwa mobil-mobil ini jarang sekarat dengan kematian mereka: elemen-elemen mereka - trek, panah penggalian speedometer, musik menderu dan, sebagai akibatnya, raungan besi fermentasi.
 
Saat mempelajari pengisian, perhatian maksimum harus dibayarkan ke mesin. Motor - dari evolusi VI dengan turbin Mitsubishi / Garret. Tekanan tekanan pada pabrik, dan bukan pada versi yang dimodifikasi sama dengan satu atmosfer (16 psi). Turbin mulai bekerja bersama dengan pendingin perantara untuk sekitar 1,5 ribu revolusi pada mesin dan 2,5 ribu pada kotak manual. Cutoff dipicu di area 8 ribu revolusi. Kami menginformasikan data ini untuk mereka yang ingin menghemat $ 100--200 pada diagnostik komputer. Jika angka cocok, maka mobil agak hidup daripada mati. Jika tidak, cari tanda-tanda konvensional ambulans turbocharger. Mereka dikenal: minyak minyak dari turbin dan mengetuk bantalan diam. Kami tidak merekomendasikan mengabaikan mereka - bersama dengan mesin yang chic, Eclips diwarisi dari kakak laki-laki dari harga non-perumahan untuk suku cadang grup Rod-Piston dan sekat. Rata-rata, mereka mulai dari $ 5--6 ribu untuk perbaikan menggunakan suku cadang asli. Atau dari $ 9 ribu untuk mesin yang dihargai dengan sedikit jarak tempuh dari Jepang. Satu hiburan: motor sehat cukup dapat diandalkan dan bahan habis pakai untuknya murah. Misalnya, lilin adalah tempat yang sakit dari semua mesin turbocharged - hanya $ 5,5 per potong dan $ 25 untuk pekerjaan pengganti.
Jaga kehormatan. Mesin pada Eclipse ditempatkan sama seperti pada semua Mitsubishi dari mereka kali, kecuali bahwa unit kontrol berbeda. Hal ini memungkinkan Anda untuk beralih ke revs berbeda tergantung pada posisi pedal gas, serta langsung membuang transmisi bawah ini ketika Anda klik OverDrive. Jika ini tidak terjadi - kunjungan ke stasiun akan biaya $ 200. Dalam kasus Anda hanya perlu mengganti oli dan filter, itu tidak begitu menakutkan - $ 170. perbaikan serius - di sini sebagai beruntung, dan jumlah biaya dapat mendekati $ 1500.
Kemudi pada mesin - dengan kekuatan hidrolik dan konstan, terlepas dari kecepatan, benar-benar seimbang untuk parkir mudah dan manuver sukses. mengetuk ringan di manuver di tempat ini adalah tips ($ 75 per potong). Kemudi di mobil sedikit besar, tapi sebenarnya dia tidak dirancang secara khusus, tetapi hanya diambil dengan Galant model tahun yang sama. Alternatif dia, katakanlah, Momo - $ 175.
Sikap berhati-hati untuk dirinya membutuhkan kopling - untuk membakar lebih mudah. Karakteristik bau di kabin dan tergelincir akan mengingatkan Anda bahwa itu adalah waktu untuk mempersiapkan $ 250 (dengan pekerjaan) untuk asli baru atau untuk membuka $ 700 untuk keramik logam canggih.
Suspensi mesin, yang menerima nama khusus multi-link, berfungsi dengan baik saat benar. Terburu-buru gerakan pendeknya, ovebright keras dan gulungan kecil. Diciptakan berdasarkan Lanserovskaya, ia dengan enggan menggali permukaan jalan domestik. Blok diam pertama mati ($ 250 set), kemudian - rak (dari $ 170) dan tuas (dari $ 300).
Tusovka. Di lingkungan, Janopod Eclipse yang berputar pendek dianggap sebagai patho dan mesin yang tidak serius, yang terutama cocok untuk Ponte. Namun, tidak hanya ada infrastruktur penyetelan yang solid, tetapi juga klub penggemar dan pengguna merek ini. Seperti dalam kasus penyetelan apa pun, biaya peningkatan kadang-kadang sebanding dengan biaya kode sumber, dan terkadang melebihi mereka.
Untuk membuat diri Anda menghormati suatu pihak dapat menjadi cara termudah untuk membangun beberapa elemen asing. Yang paling mudah diakses adalah filter K & N-Watch berkurangnya resistance ($ 50) ditambah kembali muffler, katakanlah, 5zigen ($ 200). Langkah selanjutnya adalah memesan sampel body kit, baik bumper, ambang batas dan anti-koil pada penutup bagasi - lebih serius: sekitar $ 2.000 dengan biaya lukisan dan instalasi. Roda paduan inci pada 19--20 dengan karet profil rendah akan menelan biaya setidaknya $ 3.000. Dan jika Anda ingin mengadakan pesta ke papan Anda, akan menyenangkan untuk menambahkan inlet dingin ($ 200 dengan pekerjaan) ke Zulevik, ke toples muffler - rilis pengarahan (dari $ 700 dengan pekerjaan). Untuk versi turbochra ke tempat akan ada timer turbo (dari $ 150), dan pengontrol boost (dari $ 250). Ekstrem dapat mengubah siput asli Garret di turbin menjadi hebat dan meningkatkan tekanan dorongan. Secara paralel ada baiknya menghilangkan katup tumpang tindih asli, rel bahan bakar dan nozel. Suku cadang HKS atau Rally Art sangat bagus di sini. Harga untuk pekerjaan tersebut dimulai dari $ 2000. Jika mau, Anda bisa melangkah lebih jauh - instal mesin dari evolusi Lancer baru yang baru. Tapi itu cerita lain.
Teks Denis Rentacchuk, Menggambar Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4375/1735/1290
Volume Kerja (Cube. CM) 1997 1997
Power (HP) 210 140
Berat penuh (kg) 1750 1750
Kecepatan maksimum (km / jam) 220 203
Waktu Akselerasi 0-100 km / jam (c) 7.8 9,4

 

Sumber: "Pilot otomatis"