Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 Kompartemen

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Hampir mobil Amerika yang nyata dengan akar Jepang adalah gerhana Mitsubishi generasi kedua.
Mobil ini memiliki nasib yang luar biasa - pembeli kami mengenalinya terlambat. Pada suatu waktu, dealer resmi mencoba mengimpor gerhana, tetapi entah bagaimana itu tidak berjalan. Dan sekarang mereka dibawa ke negara itu dan membawa hambatan kedua. Tidak hanya dari Vladivostok dan dari Kamchatka, tetapi juga dari negara bagian, meskipun orang Amerika jauh lebih mahal. Perbedaan harga dijelaskan oleh Eclites Rusia, itu dikaitkan tidak hanya dengan roda kemudi kiri, tetapi juga dengan fakta bahwa undang -undang yang mengatur pertanggungjawaban pidana untuk memutar jarak tempuh pada odometer berlaku di Amerika Serikat. Karena itu, mobil Amerika lebih jujur \u200b\u200bdaripada Jerman. Untuk pertanyaan kami mengapa tidak mungkin untuk memperbaiki odometer bukan di zona yurisdiksi hukum negara, tetapi, katakanlah, di garasi di St. Petersburg, tidak ada jawaban yang dapat dipahami. Rupanya, cerita tentang germo Amerika dari seri yang sama dengan kisah -kisah Jepang Jepang, yang dibedakan oleh kualitas khusus majelis.
Bagaimanapun, tetapi di Rusia untuk melayani mobil apa pun tidak menjadi masalah - hari ini dealer Mitsubishi memiliki hampir semua suku cadang. Meskipun di sini, bukan tanpa rasa ingin tahu: para petugas tidak pernah memiliki rak depan di gudang, bahkan dalam waktu singkat penjualan resmi. Namun, ada pasar, serta cukup banyak suku cadang alternatif untuk perusahaan Jepang dan Eropa yang layak.
Dan mereka berlari di sekitar ruang tanah air kita tidak hanya gerhana, tetapi juga klon Amerika -nya di bawah nama laser Plymouth dan Eagle Talon.
Bersinar dan pengemis. Versi dasar paling sederhana dengan penggerak roda depan dan mesin atmosfer 140-tenaga kuda dua liter, mirip dengan apa yang ditempatkan di Galant, sangat populer di kalangan Friends of Eclips Farms. Untuk macho yang ambisius, kombinasi ini agak membosankan, tetapi cukup cocok untuk gerakan pathos harian di sekitar kota, apalagi, biaya yang sangat manusiawi. Pria kaya lebih suka versi GS-T, juga monotif, tetapi dengan mesin dengan kapasitas 210 hp. Dari Lancer Evolution VI. Ini adalah roket kecil. Namun, bagian atas lineup dan impian masing-masing yang diperoleh adalah peralatan GSX (4G63): penggerak semua roda, mesin 210-tenaga kuda yang sama dengan turbin, peningkatan cakram rem, suspensi depan yang lebih kaku dan pegas pendek.
Mobil terakhir adalah pengguna tingkat lanjut, karena tempat mobil terlemah adalah Viskoft, yang melaluinya momen ditransmisikan ke gandar belakang. Ada banyak kekasih untuk memelihara rem tangan di belokan curam di antara pengemudi, tetapi kopling tidak dapat dilakukan dan terbang. Node baru hanya dapat diambil sesuai pesanan dan dengan harga $ 1000. Di pembongkaran, Anda dapat menemukan sekitar dua kali lebih murah, tetapi itu sudah akan menjadi lotre: tidak diketahui bagaimana pemilik mesin akhir bekerja sebagai rem tangan yang sama.
Saat memilih turboeksi, perhatian khusus harus diberikan pada keadaan tubuh, lebih tepatnya, geometrinya. Pengalaman para master menunjukkan bahwa mobil -mobil ini jarang mati dengan kematian mereka: elemen mereka adalah trek, penembak speedometer yang mengimbangi, musik menderu dan, sebagai hasilnya, deru besi yang dihancurkan.
 
Saat mempelajari pengisian, perhatian maksimum harus diberikan kepada mesin. Motor - Dari Evolusi VI dengan turbin produksi Mitsubishi/Garret. Tekanan tekanan pada pabrik, bukan pada versi yang dimodifikasi, sama dengan satu atmosfer (16 psi). Turbin mulai bekerja dengan pendingin menengah untuk sekitar 1,5 ribu revolusi pada mesin dan 2,5 ribu - pada kotak mekanis. Pemotongan revolusi bekerja di wilayah 8 ribu revolusi. Kami menginformasikan data ini untuk mereka yang ingin menghemat $ 100-200 pada diagnostik komputer. Jika angka sesuai, maka mobil agak hidup daripada mati. Jika tidak, cari tanda -tanda biasa dari kematian turbocharger. Mereka diketahui: Batu -batu minyak turbin dan mengetuk bantalan saat idle. Kami tidak menyarankan Anda untuk mengabaikannya bersama dengan mesin yang cantik, Eclips yang diwarisi dari kakak laki-laki, harga non-anak untuk suku cadang dari kelompok rod-piston yang menghubungkan dan sekat. Rata-rata, mereka mulai dari $ 5-6 ribu untuk perbaikan besar menggunakan suku cadang asli. Atau dari $ 9 ribu per mesin jarak tempuh dengan jarak tempuh kecil dari Jepang. One Comfort: Motor yang sehat cukup dapat diandalkan dan barang habis pakai untuk itu murah. Misalnya, lilin adalah tempat sakit dari semua mesin turbocharged hanya $ 5,5 masing-masing dan $ 25 untuk pekerjaan penggantian.
Jaga kehormatan seorang pria muda. Mesin pada gerhana diletakkan sama seperti pada semua mitsubishi dari waktu itu, kecuali bahwa unit kontrol berbeda. Ini memungkinkan Anda untuk beralih pada revolusi yang berbeda tergantung pada posisi pedal gas, dan juga langsung membuangnya dari transmisi di bawah saat menekan overdrive. Jika ini tidak terjadi, kunjungan ke stasiun akan menelan biaya $ 200. Jika Anda hanya perlu mengganti oli dan filter, itu tidak begitu menakutkan - $ 170. Perbaikan Serius - Begini Betapa Beruntungnya, dan Jumlah Biaya Dapat Dekati $ 1,5 Ribu.
Kemudi dengan mobil - dengan tenaga hidrolik dan upaya konstan, terlepas dari kecepatan - cukup seimbang untuk parkir yang mudah dan manuver yang sukses. Knock ringan untuk manuver yang ada adalah tips (masing -masing $ 75). Roda kemudi itu sendiri sedikit terlalu besar, tetapi sebenarnya itu tidak dikembangkan secara khusus, tetapi hanya diambil dari Galant dari model yang sama. Alternatif baginya, katakanlah, Momo adalah $ 175.
Peduli untuk dirinya sendiri membutuhkan kopling - membakar itu lebih mudah. Bau khas di kabin dan tergelincir akan mengingatkan Anda bahwa sekarang saatnya untuk menyiapkan $ 250 (dengan pekerjaan) untuk asli baru atau bangkrut sebesar $ 700 untuk canggih canggih.
Suspensi mobil, yang menerima nama khusus multi-link, bekerja dengan sempurna saat berfungsi. Mereka menghancurkan gerakan pendeknya, gubuk keras dan gulungan kecil. Dibuat berdasarkan Lancer, dengan enggan mencerna permukaan jalan domestik. Blok diam (set $ 250) adalah yang pertama mati, kemudian rak (dari $ 170) dan tuas (dari $ 300).
Tusovka. Di antara orang Jepang yang lazim, gerhana dianggap sebagai pathos dan mesin sembrono, terutama cocok untuk pertunjukan -off. Namun, di sekitar mobil, tidak hanya infrastruktur tuning yang solid muncul, tetapi juga klub penggemar dan pengguna merek ini. Seperti dalam kasus penyetelan apa pun, biaya perbaikan kadang -kadang sebanding dengan biaya sumber, dan kadang -kadang melebihi.
Anda dapat memaksa diri Anda untuk menghormati dalam sebuah pesta dengan cara yang paling sederhana - untuk membangun beberapa elemen asing. Yang paling terjangkau adalah K&N-N-N-N-N-OVSKY filter resistensi rendah ($ 50) ditambah bagian belakang Bank Muffler, katakanlah, 5Zigen ($ 200). Langkah selanjutnya adalah urutan kit tubuh yang khas, kedua bumper, ambang batas dan sayap atti-anti pada tutup bagasi sudah lebih serius: sekitar $ 2000 dengan biaya lukisan dan pemasangan. Cast disk inci untuk 19-20 dengan karet profil rendah akan berharga setidaknya $ 3.000. Dan jika Anda ingin menjadi pesta Anda di papan tulis, maka akan menyenangkan untuk menambahkan inlet dingin ($ 200 dengan pekerjaan) ke Nulevik, ke Muffler Bank - output flow langsung (dari $ 700 dengan pekerjaan). Untuk versi turbocharged ke tempat itu akan menjadi turbotimer (dari $ 150), dan pengontrol boost (dari $ 250). Ekstrem dapat mengubah siput garret asli mereka menjadi besar di turbin dan meningkatkan tekanan dorongan. Secara paralel, ada baiknya menghapus katup bypass asli, rel bahan bakar dan nozel. Suku cadang HKS atau seni reli sangat bagus di sini. Harga untuk pekerjaan tersebut dimulai dari $ 2000. Jika Anda mau, Anda dapat melangkah lebih jauh - pasang mesin dari Evolution Lancer yang baru disetel. Tapi itu cerita lain.
Teks Denis Reddardchuk, Menggambar Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4375/1735/1290
Volume Kerja (Cubic Cub) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Massa penuh (kg) 1750 1750
Kecepatan maksimum (km/jam) 220 203
Waktu percepatan 0-100 km/jam (C) 7.8 9.4

 

Sumber: "Pilot otomatis"