Tes Drive Mercedes Benz SLK-Class sejak 2011 Roger

Relai kesuksesan

Lebih dari tiga ratus ribu pemilik di semua bagian dunia, lebih dari empat puluh hadiah internasional, kepemimpinan dunia di segmen mereka adalah pencapaian dari Mercedes-Benz Slk Rostcher selama lima tahun pembebasan. Tetapi keberhasilan harus didukung, dan di Stuttgart, mereka memahaminya dengan baik ...
 
Saat ini, setiap orang yang telah mengembangkan SLK baru dapat dipenuhi: mobil berhasil. Terang, garis besar tubuh tubuh adalah kelanjutan dari kontur kap, mempersonifikasikan kekuatan dan tekanan. Desainer memutuskan untuk memberikan kebaruan beberapa kesamaan dengan tim tim McLaren Mercedes, yang memenangkan banyak kemenangan di Formula 1, karenanya tudung yang panjang. Mobil umumnya menjadi lebih panjang - panjangnya 72 mm, lebar 65, pangkalan meningkat 30 mm. Karakteristik teknis tubuh ditingkatkan: CX turun menjadi 0,32, dan kekakuan, sebaliknya, meningkat 46%.
 
SLK baru, seperti sebelumnya, dilengkapi dengan atap lipat yang kaku. Produsen drive-nya berhasil membawa hampir dengan sempurna. Bagian atas sekarang ditutup dan dibuka bahkan lebih cepat dan mengambil ruang bahkan lebih sedikit di kompartemen bagasi daripada sebelumnya. Asalkan ini karena fakta bahwa selama lipat bagian atas, kaca berubah dan pas dengan atap. Sangat disayangkan bahwa, seperti sebelumnya, untuk membuka atau menutup bagian atas, joystick, mengelola operasi lima silinder hidrolik, harus bertahan sepanjang operasi, yang berlangsung sekarang 22 detik (sebelum 25).
 
Penggunaan mekanisme lipat atap baru memungkinkan untuk meningkatkan bagasi. Volumenya dengan atasan kaku terlipat adalah 208 liter - sebesar 63 lebih dari model sebelumnya. Tetapi masih berbaring hal-hal besar dengan atap yang dilipat tidak akan berhasil - karena pembukaan yang terlalu sempit. Kami tidak bisa menyentuh bahkan CAFR kecil dengan kamera. Tidak ada yang bisa dilakukan, SLK adalah mobil sport, dan bukan utilitarian.
 
Dua silinder perak besar, di salah satu speedometer dan jam dial direndam, dan tachometer dan indikator level bahan bakar dalam tangki sedikit terpapar satu sama lain, sehubungan dengan pengemudi sangat nyaman untuk membaca informasi dari mereka. Antara silinder ada tampilan kecil yang dapat Anda hubungi data komputer path, sistem navigasi atau buku telepon; Menyediakan hingga 50 pengaturan individual.
 
Di bawah perisai instrumen konsol tengah, di mana, seperti biasa, unit kontrol instalasi iklim dan penerima CD diselesaikan. Di kompartemen sarung tangan mobil kami, selain itu, sebuah changer dipasang pada 6 CD, dan masih ada sedikit ruang untuk segala macam hal-hal kecil. Volume kotak sarung tangan 6,3 liter - hampir 30% lebih dari model sebelumnya. Penutup Glover dikaitkan dengan kunci sentral, yang termasuk dalam konfigurasi serial: Saat mengunci mesin menggunakan remote control, yang terletak di kunci pengapian elektronik, penutup ini juga diblokir.
 
Satu-satunya hal yang tidak benar-benar menyukainya dalam desain panel instrumen adalah tekstur material dari mana itu dibuat. Itu terlihat kasar dan mengingatkan Kirz. Panel diproduksi dengan menyemprotkan busa poliuretan, yang memungkinkan Anda untuk secara akurat membentuk tepi dan radiI, dan lapisan busa plastik hingga 10 mm membentuk bentuk yang menyenangkan untuk disentuh, permukaan yang lembut. Namun itu terlihat tidak terlalu menarik, dan teksturnya halus-manisis cenderung berkontribusi pada pengumpulan debu.
 
Menyelesaikan ikhtisar interior, kami perhatikan kursi konstruktif olahraga baru dengan lapisan pegas busa yang dipilih secara menyeluruh. Kedua elemen berbentuk pegas dan lapisan busa - terletak di bingkai bantal yang terbuat dari fiberglass. Untuk punggung, insinyur memilih bingkai magnesium. Karena ini, dengan dampak lateral, misalnya, kursi belakang akan menjadi elemen transversal dari kekakuan tubuh tambahan.
 
Keamanan dalam SLK baru memberikan perhatian khusus. Elemen-elemen tubuh yang penting untuk melindungi terhadap dampak terbuat dari baja berkekuatan tinggi (secara umum, yaitu 42% dari baja lembaran yang digunakan dalam pembuatan tubuh). Juga di dalam mobil, sensor dipasang secara seri, mengakui awal tip dan instan menginformasikan sistem kontrol pusat untuk sistem holding dan pertahanan. Mikrokomputer segera mengaktifkan tensioner sabuk pengaman dan bantal samping untuk melindungi kepala dan kru dada - terlepas dari apakah bagian atas terbuka atau tertutup.
 
Pada slk kami ada mesin dua liter baru dengan kompresor dengan kapasitas 163 hp Perbedaan utamanya dari agregat gaya sebelumnya adalah adanya sistem twinpulse. Mesin, dilengkapi dengan pengawasan kompresor, poros balancing, pendingin udara superior dan bantalan camshaft yang dapat disesuaikan, menyediakan mobil dengan dinamika yang baik dan konsumsi bahan bakar yang dapat ditoleransi. Namun, 100 km, hanya 8,7 liter bensin diperlukan hanya ketika mengemudi dengan atap yang dipasang. Perlu melepasnya, karena tingkat bahan bakar dalam mode kecepatan mulai jatuh di depan mata. Namun, dengan mobil yang dinamis, dan hingga seratus dengan transmisi otomatis berakselerasi 8,3 detik, nafsu makannya dapat dikenali sedang.
 
By the way, ACP pada SLK kami adalah pilihan. Dalam konfigurasi dasar, mobil dengan motor seperti itu dikumpulkan dengan kotak manual enam kecepatan, yang menambahkan Rhodster speaker, meskipun sedikit (overclocking hingga ratusan - untuk 7,9 detik). Jika Anda mau, dimungkinkan untuk memilah transmisi secara manual pada mesin. Mode sekuental tersedia kapan saja, dan transfer ditolak dan pegangan, dan dari setir, tombol yang sesuai terletak di bagian belakang jari-jari.
 
Kemudi sama sekali baru. Roda kemudi dengan sekrup dan kacang bola menempati garu, sehingga responsif dan keakuratan roda kemudi naik kali.
 
Ini berkontribusi pada suspensi depan baru: alih-alih mantan independen, pada tuas transversal ganda, sebuah Triendage dipasang di rak McPherson. Seperti sebelumnya, SLK adalah mobil penggerak roda belakang, yang sama sekali tidak memengaruhi kemampuan kontrolnya. Roaster sangat jelas memegang lintasan yang diberikan dan mengatur belokan yang kadang-kadang tampaknya tidak hanya gandar belakang, tetapi juga gandar depan dalam mengorganisir gerakan progresif ke depan.
 
Rem tidak terlalu menyukainya. Pertama-tama, karena fakta bahwa sistem pelatihan pedal bekerja terlalu keras, pada awalnya tidak mudah dosis upaya, dan mobil melambat secara signifikan lebih intens daripada yang dibutuhkan. Pada saat yang sama, jelas terasa seperti pedal sendiri pergi jauh dari bawah kaki. Di masa depan, tentu saja, Anda terbiasa.
 
Saya senang bahwa di mobil seperti itu, Anda dapat sepenuhnya bergerak dengan nyaman bahkan di jalan buruk kami. Mobil dengan suspensi yang cukup diperas hampir tidak mengguncang ughab, dan jahitan transversal pada aspal, jadi tidak dicintai bahkan dengan SUV, lewat dengan bang. Menyenangkan, saya harus mengatakan, terkejut.
 
Kabar baik untuk penggemar model akan menjadi fakta bahwa harga SLK baru telah tumbuh sedikit, sebesar 3-4 persen. Mobil kami, dilengkapi dengan sejumlah opsi, biaya 58 100 euro. Dalam konfigurasi dasar, akan dikenakan biaya 42.900. Keraguan ada orang yang ingin memperoleh roadster ini, tidak harus: hanya melihat angka yang diberikan pada awal materi.
 
Spesifikasi Mercedes-Benz SLK 200
 
Body - Carrier, Allotal.
Jumlah tempat, orang. - 2.
Berat Batasan, KG - 1390
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm - 4082/1777/1296
Base, MM - 2430
Volume Trunk, L - 300
Kecepatan maksimum, km / jam - 226
Waktu overclocking hingga 100 km / jam, c - 8.3
Aliran kontrol bahan bakar (siklus campuran), L / 100 km - 8.8
Volume tangki bahan bakar, L - 70
Mesin:
- ketik - inline, 4 silinder, dengan kompresor
- Volume Kerja, CM3 - 1796
- Daya, hp Pada min-1 - 163/5000
- Torsi, NM pada min-1 - 240 / 3000-4000
Transmisi - Otomatis, 5-stupa.
Ukuran ban - 205 / 55r16
Suspensi roda (depan dan belakang) - independen
Rem (depan, belakang) - disk, berventilasi
Steering - Rake Gear, Gur
Harga, Euro - 58100
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 roda