Tes Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan
Mercedes-Benz S 350 - Standar
Dia selalu menjadi pemimpin. Dari saat pertama dalam sejarah kelas S-Class Mercedes-Benz, mereka sama dengannya, dia dimasukkan sebagai contoh, ia mencoba meniru dia, mereka mencoba memenangkannya. Tapi ternyata tidak begitu sederhana: terlepas dari kenyataan bahwa dalam hampir setengah abad keberadaan model kelas S di dunia memiliki banyak pesaing, tidak ada dari mereka yang dapat mendekati Mercedes-Benz. Dan itu masih sama dengannya, dia berpose sebagai contoh, dia berusaha meniru dia. Singkatnya, standar!
Raja meninggal, lama hidup raja!
Setelah perdana kelas S-Class Mercedes-Benz baru, debut yang terjadi pada tahun 1998, di dealer mobil di Paris, Diam datang di aula: Semuanya terkejut dengan unggulan baru dan menunggu seseorang untuk mengatakan itu semua lelucon ini, dan masyarakat akan ditampilkan baru, Mercedes nyata. Ya, memang, setelah kelas S-Giant di tubuh ke-140, yang di Rusia tidak berbeda dengan gajah, yang telah menjadi personifikasi nyata dari mobil representatif, entah bagaimana W220 baru tidak terkesan. Di mana bentuk besar? Di mana, pada kenyataannya, keterwakilan? Boom perak sampai pada perubahan gajah. Umpan besar bersama dengan siluet besar-besaran dan kisi lipat yang sangat besar (fitur utama dari desain W140) menjadi terlupakan, tanpa meninggalkan apa pun tentang diri mereka sendiri. Kelas S baru muncul sama sekali berbeda: besar-besaran, tetapi bukan siluet kargo, kap miring dan bentuk tubuh bulat. Bahkan grilus falseradiator dengan mata, subjek kebanggaan pemilik Mercedes-Benz, dimodifikasi di luar pengakuan. Sekarang hampir tidak dapat disebut persegi panjang, meskipun semua mereda sebelumnya, tidak hanya mewakili kelas representatif, itu hanya bentuk seperti itu. Pemilik dikejutkan oleh perubahan revolusioner seperti itu. Pemilik 140-an pertama, bahkan menjadi demam mereka yang terakhir, versi paling tepercaya dari kendaraan generasi sebelumnya yang menurut mereka baru, kelas S 220 akan menjadi benar-benar berbeda. Dan mereka punya alasan untuk berpikir begitu, karena mobil tidak cukup yang telah berubah secara lahiriah, itu juga menjadi lebih kompak untuk kelas representatif, ini tidak baik ...
Tetapi secara umum, ketika goncangan berlalu, banyak yang mengenali kelas S-Class Mercedes-Benz yang sangat indah. Ya, tidak ada jejak dari statika generasi sebelumnya, tetapi ini adalah prestasi desainer. Mereka membuat model yang benar-benar baru, bergengsi, dan pada saat yang sama tidak ada solusi umum. Dan sekarang, setelah waktu, kelas S dalam tubuh W220 tampaknya jauh lebih menarik dan lebih dinamis, terutama jika mereka melakukan paralel dengan gajah W140. Meskipun lima tahun masih seusia, bahkan untuk karya desainer yang luar biasa, seperti Mercedes-Benz S-Class. Dan itulah sebabnya, setelah munculnya seluruh host pesaing kelas atas dalam bentuk BMW BMW yang baru, revolusioner, A Audi A8 dengan tubuh aluminium dan penggerak roda penuh, serta premier utama Di kelas representatif VW Phaeton populer, pengelolaan kepedulian DaimlerChrysler memutuskan untuk meningkatkan S-Class, tanpa menunggu perdana generasi baru dari model top mereka, yang harus dilakukan di tahun-tahun mendatang. Penampilannya memutuskan untuk tidak menyentuh: W220 tetap sama, hanya optik depan yang menjadi kristal, lampu belakang berubah, dan spoiler di bawah bumper depan mirip dengan itu di Mercedes-Benz SLR. Jika tidak, mesin restyling dari model model 2003 tidak berbeda dengan mobil yang sama untuk tahun-tahun sebelumnya rilis. Tapi di dalam ...
Dan dalam kelas S ada revolusi nyata. Tidak, salon juga tetap hampir tidak berubah, tetapi bagian teknisnya benar-benar dikerjakan ulang. Mesin baru (bensin dan diesel), suspensi baru tincture, dan kesempatan utama untuk menginstal pada perwakilan Mercedes dari transmisi penggerak semua roda 4-matic. Sebelumnya dengan tanda 4x4 dalam rentang model Mercedes-Benz, hanya SUV dan beberapa versi model C- dan E-kelas yang dapat didedikasikan, dan sekarang opsi seperti itu tersedia untuk pembeli mobil yang representatif. Apa yang memberikan transmisi penggerak semua roda, saya pikir tidak perlu menjelaskan: selain meningkatkan passabilitas, yang dalam hal ini tidak terlalu penting, penggerak roda empat secara signifikan meningkatkan resistansi mobil dalam semua rentang kecepatan, dan juga membuatnya lebih dinamis pada pelapis yang licin. Berita lain, yang ternyata merupakan kejutan yang menyenangkan bagi semua penggemar Mercedes-Benz, versi teratas S 600 masih merupakan mobil paling kuat di kelasnya. Jika untuk kekuatan maksimum W140 dua belas silinder terbatas pada 405 hp, dan kemudian itu juga berkurang, W220 Restyled menginstal daya dalam setengah ribu tenaga kuda! Dan pada saat yang sama ada overclocking di Monster bahwa pemilik mobil sport mana pun akan iri ...
Indikator seperti itu, dicatat di kelas, dicapai melalui penggunaan kayu turbocharged pada setiap blok motor dua silinder berbentuk V yang terletak turbinnya, yang memberikan daya tambahan. Serta torsi newtonometer tambahan. Mereka yang cukup beruntung untuk naik di belakang kemudi S 600 baru, mereka berbicara tentang kekuatan luar biasa, yang tidak kering bahkan ketika panah speedometer jatuh pada tanda 250. Jika Anda menghapus batas kecepatan, maka enam ratus akan Mudah mencapai perbatasan tiga ratus meter, yang, omong-omong, mengkonfirmasi spesialis selingkuh dari kepedulian Daimlerchrysler dari motor ini benar-benar meraih semua situasi. Pabrikan bahkan harus mengambil beberapa langkah pada pengamat cokelat di V12. Dengan mengeluarkan gas yang tajam, motor masih mempertahankan momentum. Ini dilakukan agar torsi pengereman raksasa dari mesin tidak memecahkan roda belakang menjadi tergelincir. Satu-satunya minus dari S 600 yang baru versi ini tidak dapat dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda. Mesin dua belas silinder dengan turbin, interoulers, dan embel-embel lainnya dengan ketat mengambil semua ruang pemotongan mobil, dan karena transmisi penggerak semua roda membutuhkan menaikkan mesin selama beberapa sentimeter, sehingga poros Cardan dapat ditempatkan dan transmisi utama. Untuk poros depan, maka ternyata V12 dan 4-matic yang saling eksklusif. Untuk alasan yang sama, omong-omong, penggerak empat roda tidak ditawarkan untuk CL Coupe: The Hood Line memiliki mobil dua pintu, meskipun terlihat mirip dengan sedan, jauh lebih rendah, jadi bahkan tidak ada a motor enam jam dan delapan silinder.
Elemen dasar
Bahkan, versi dasar ini dalam kaitannya dengan Mercedes-Benz terdengar aneh, terutama jika Anda menganggap bahwa kita berbicara tentang model, nilai yang dihitung puluhan ribu. Dan jika secara khusus, kelas S dasar dengan mesin baru 3,5 liter harganya dari 55.000 euro. Dengan demikian, basisnya mencakup hampir semua yang dapat diwakili dalam mobil modern. Daftar nama terlalu lama, sebaiknya kami menceritakan tentang beberapa opsi yang ditawarkan untuk biaya tambahan. Jadi, dengan menghabiskan sejumlah euro tambahan, Anda dapat menentukan ketika memesan instalasi S-Class dari hal-hal penting seperti itu, misalnya, kursi belakang yang diatur secara elektrik, tirai samping pada jendela belakang, roda kemudi yang dipanaskan atau AC kedua untuk penumpang belakang. Jika ini tidak cukup dan masih ada uang, dapatkan remote control gerbang garasi, kulkas, yang akan dipasang di sandaran tangan belakang, dan pastikan untuk menambah daftar sistem otorisasi dan meluncurkan keyless, maka Anda tidak harus mendapatkan kunci dari saku. Mobil akan mengenali pemilik, membuka kunci pintu dan memberikan yang baik untuk memulai motor. Yang, omong-omong, akan diluncurkan oleh kunci yang terletak di ujung Lever Selector Selector. Nah, semua yang lain di mobil ini, seperti yang disebutkan di atas, sudah memiliki: dan airbag dalam jumlah delapan bagian (termasuk tirai samping), dan AC otomatis dengan fungsi menggunakan panas panas dan filter aktif, dan sensor hujan , dan komputer on-board. Bahkan ada servo untuk membuka / menutup penutup batang dengan remote control!
Masalah peralatan dan masalah ditutup, pindah ke motor. Versi S-Class yang paling mudah diakses (saat kedengarannya!) Adalah model S 350 dan S 320 CDI. Biaya pertama yang telah kami tunjukkan, dan yang kedua akan menelan biaya 52 ribu euro. Selanjutnya, dalam daftar, dua versi lagi dari model S 350 adalah long-base l dan all-wheel drive 4-matic, yang juga dapat ditawarkan dalam wheelbase perwujudan. Biaya 59,890, 58.100 dan 62,990 Euro, masing-masing. Semua ini adalah versi enam silinder: Motor bensin mengembangkan daya 245 hp, dan diesel S 320 CDI 204 HP Seperti yang Anda lihat, perbedaannya kecil, meskipun jika Anda mempelajari checales, menjadi jelas bahwa diesel dalam banyak parameter menguntungkan. Pertama, ini beberapa kali lebih ekonomis, kedua, dibandingkan dengan versi bensin, itu tidak hilang begitu cepat dalam harga. Nah, ketiga, pada puncaknya, yang dicapai pada 1800 rpm, torsi mesin diesel adalah 500 nm, sedangkan motor bensin 3,5 liter adalah puas dengan 350 nm, dicapai pada 3000 rpm. Dan ternyata perbedaan overclocking hingga 100 km / jam kurang dari 350 detik membuatnya dalam 7,6 detik, dan S 320 CDI dalam 8,2 detik.
Karakteristik mesin diesel lain yang ditawarkan untuk kelas S-Mercedes-Benz bahkan lebih mencolok. Kita berbicara tentang motor turbodiesel 4.0 liter V8: 250 kudanya berlutut sebagian besar mobil bensin. Torsi versi ini mencapai 560 nm, dan berkat indikator tersebut, akselerasi membutuhkan ratusan sudah 7,8 detik! Ada versi seperti itu dari 67.350 euro, yang sebanding dengan harga delapan silinder Mercedes-Benz S 430, biayanya dari 64.500 dalam versi yang biasa dan dari 69,390 euro dalam basis panjang. 279 kudanya diatasi dengan tugas mereka hanya sedikit lebih baik: overclocking hingga 100 km / jam menempati 7,3 detik, dan kecepatan maksimum dalam kedua versi adalah batas elektronik yang dipilih 250 km / jam. Seperti yang Anda lihat, di sini keunggulan versi diesel jelas ...
Tetapi dengan yang bahkan mesin diesel terbaik dapat bersaing, jadi dengan legendaris lima ratus dan motor lima silinder lima liter. Seperti pada generasi sebelumnya, S 500 dianggap sebagai pilihan optimal untuk rasio harga / daya / kualitas berjalan dan karenanya menggunakan permintaan yang stabil. Versi ini berada di bawah kap populasi dalam jumlah 305 HP, yang memungkinkannya untuk bersaing dengan beberapa model sporting akselerasi dari ruang hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 6,5 detik. Dan Versi 500-kuat dari S 55 AMG, yang dibuat berdasarkan modifikasi ini, umumnya membunuh percepatan mobil sport yang membutuhkan 4,8 detik! Benar, harga mobil ditingkatkan bersama dengan dinamika: Mercedes-Benz S 500 biaya dari € 70.145, dan sedan olahraga 55 AMG dari 100.900 euro.
Versi teratas, yang tak tertandingi keenam, pada generasi ini memperoleh daya tahan setelah modernisasi 2002, modifikasi 12 silinder dilengkapi dengan turbocharger ganda, sebagai akibatnya kapasitas meningkat menjadi 500 hp! Torsi ini bahkan lebih mencolok 800 nm pada 1800 RCM Record Indicator! Benar, karena peningkatan massa mata uang, indikator dinamis dari versi S 600 tidak berbeda dengan lima ratus: akselerasi hingga ratusan menempati 4,8 detik yang sama, dan kecepatan maksimum, seperti semua versi, adalah 250 km / jam.
Power Drive.
Versi dasar Mercedes-Benz S-S-Class secara tradisional dilengkapi dengan mesin enam silinder, dan kambuh delapan dan dua belas silinder diberikan kepada deposit versi teratas yang mahal, biaya yang bisa lebih tinggi dalam dua puluh dan a setengah kali. Itu hanya di setiap generasi berikutnya versi dasar menjadi tidak hanya lebih mewah dan lebih lengkap, tetapi juga lebih kuat. Sebagai contoh, di pangkalan Mercedes-Benz W140 pertama kali dilengkapi dengan mesin 2,8 liter yang kuat, dan kemudian 231-liter 231-kuat. W220 juga dimulai dengan mesin 2,8 dan 3,2 liter, hanya kekuatan mereka yang ditingkatkan menjadi 204 dan 224 kuda, masing-masing. Model Restyled dalam hal ini ternyata lebih menguntungkan: Untuk uang yang sama dalam konfigurasi dasar, konsumen sekarang menerima kapasitas motor 3,5 liter 245 hp Ini adalah versi yang sama dan sampai ke kami untuk ...
Bahkan sebelum tes, saya mendengar dari ekspresi seseorang: Eksekutif Mercedes-Benz ini setidaknya harus satu oktambill. Dan duduk di Roda S 350 saya siap untuk mengalahkan hipotek bahwa orang itu tidak tahu apa yang dia bicarakan. Pertama, dinamika versi 3,5 liter mengesankan: 7,6 detik dari tempat hingga ratusan dan kecepatan maksimum 245 km / jam. Kedua, mesin baru itu sangat elastis sehingga dapat dibandingkan dengan delapan silinder yang lebih kuno dalam stok dorongan dan temperamen itu bisa berdebat dengan mereka. Dengan kecepatan rendah, itu sangat cepat: Sentuhan ringan pedal gas langsung menemukan refleksi pada kenyataan bahwa mobil dengan cepat dan entah bagaimana dengan sangat mudah meninggalkan persimpangan, meninggalkan pikiran di aliran jauh di belakang. Masukkan sedikit lebih akurat, dan motor pada saat itu: panah tachometer berjalan di kisaran 2700-3500 rpm, yaitu, dekat dengan puncak torsi. Secara pribadi, saya, bahkan dengan persyaratan saya yang terlalu terlalu tinggi untuk dinamika, mesin ini sudah cukup di mana-mana dan pada awalnya, dan menyalip. Satu-satunya situasi ketika saya menyesal bahwa saya tidak akan berlangsung 500, ketika itu sekitar 180 km / jam, ketika itu tidak cukup untuk tinggal, dan ternak di bawah kap nyaris sulit untuk membawa kami kembali ke strip Anda. Di sini dalam mode ini, ketika Anda berakselerasi dari 160 hingga 250 km / jam, mesin delapan silinder atau v12, mungkin sepenuhnya dan akan menunjukkan dirinya sendiri, dan dalam semua kasus lain, enam silinder 3,5 sangat bagus.
Dia juga baik karena memungkinkan Anda untuk naik dengan cepat, tetapi sama sekali tidak berusaha. Yang paling bermanfaat dalam hal mempercepat dinamika dan mode konsumsi bahan bakar Poledali. Itu adalah Startuesh dengan lembut dengan suatu tempat, dan kemudian sama dengan dengan lembut mendorong pedal kanan ke tengah kursus ternyata sangat menarik. Di satu sisi, dan motor tidak berubah untuk berhenti, dan dia tidak terdengar di kabin, dan pada pembicara lain sangat keren yang hanya tidak memperhatikan saat Anda mulai melewati kota 100-120 km / H. Adalah baik bahwa kita masih memiliki radar otomatis dengan kamera di sana, saya akan memiliki satu tahun sebelumnya pada check-out kelas S garanya.
Ngomong-ngomong, tentang menyalip kecepatan pesanan 180 km / jam Jika Anda berpikir bahwa saya benar-benar kurang ajar dalam pekerjaan ini dan mengarahkannya sepanjang waktu, Anda salah, saya tidak menganjurkan gerakan tak maksimal dengan kecepatan maksimal. Terlebih lagi di jalan kami sehingga perjalanan sangat berbahaya, tidak setiap cottager di passat yang babak belur tahu bahwa ada kecepatan, dan karena itu manuvernya di jalan tidak selalu dapat menerima penjelasan logis. Tapi sekarang, di atas yang lain, dalam hal ini membuat dirinya menjadi provokator melebihi S 350. Entah bagaimana dengan sangat mudah memasuki mode pelayaran 100-120 km / jam, dan saya hanya tidak berharap bahwa ia segera berakselerasi menjadi 180 km / jam , semakin banyak yang terjadi sesuatu yang saya pola. Dan selain itu, mobil ini hanya isolasi luar biasa 140 km / jam sepertinya ada mode berjalan. Sekarang saya percaya bahwa lelucon aneh, di mana seorang Rusia baru berlari dari mobil, karena tampaknya dia bahwa Mercedes-nya layak. Jerman telah benar-benar mengerjakan untaian insulasi suara, dan itu benar-benar salah satu mobil akustik yang paling nyaman. Saya tidak mengatakan bahwa tujuh Audi A8 atau lebih buruk, tetapi setidaknya, hanya Mercedes-Benz yang mampu mengesankan, meskipun tes AG telah mengunjungi ketiga kelas atas Jerman. S-Class tidak terdengar tidak ada apa-apa: tidak ada suara angin, tidak ada dengungan ban atau mesin raungan. Mesin, omong-omong, ternyata hanya bodoh pada kecepatan mesin rendah dan menengah itu tidak terdengar sama sekali. Dan hanya mematikan musik, dan kontrol iklim dapat mendengar durrusnya yang tenang. Meskipun jika Anda membawa tachometer ke zona merah, motor itu sepertinya bangun. Pertama, setelah sekitar 4000 rev / min ada pick-up yang mudah dan mobil mulai mempercepat bahkan lebih cepat. Dan kedua, dengan sekitar titik yang sama ke itik yang tenang dan seragam motor mulai menjadi campuran bass ringan yang tidak hanya menjengkelkan, tetapi bahkan sedikit tanaman untuk overclocking. Tapi masih naik di Poledali terbukti lebih nyaman dan lebih nyaman.
Adapun gerakan unggulan Mercedes-Benz, maka, berbeda dengan desain, tidak ada revolusi, masih ada setir yang benar-benar kosong, yang hanya malas belum disebutkan, dan persis sama, hampir sama Di W140, cacat jalan apatis. Untuk peran pengemudi, mesin ini cocok dengan peregangan: Tidak seperti mode gerakan ekstrem, dan itu tidak menarik banyak untuk mengendarainya dalam mode paling ekstrem ini. Fakta indikatif, kami belum mengalami mobil dalam mode ekskremal berkecepatan tinggi, tidak mencoba menyamping, dan dinding samping ban depan ternyata setengah menjilat, kami melaju terlalu cepat pada gilirannya. Meskipun tidak ada seorang pun di kabin bahkan sedikit dari pembongkaran gandar depan, ini adalah isolasi kebisingan plus dan konfirmasi lain dari setir kosong. Tetapi di jalan raya, ketika hampir 200 km / jam, mengobrol, kami bahkan tidak perlu menaikkan tingkat kebisingan di salon minimal.
Secara umum, apa itu, jadi tetap Mercedes-Benz S-Class, terlepas dari versi dan modifikasi, masih dapat dianggap sebagai standar mobil kelas tinggi modern. Nyaman, mewah, dinamis, aman, akhirnya, hanya mobil yang sangat indah. Apa yang bisa dikatakan, dalam satu kata standar ...
Teks: Vitaly Andrievsky