Tes Drive Mercedes Benz R-Class Sejak 2010 Minivan

Mix-kelas

mobil sekali dari Mercedes-Benz berhubungan dengan bergengsi, coupe mahal, sedan, convertible. Sekarang di garasi perusahaan Jerman ada seluruh induk kendaraan dilakukan di persimpangan genre, oleh dan besar Mini Wanen, tidak peduli bagaimana mereka menunjukkan pemasar Jerman mereka.

Ini adalah kelas bermerek A, B, dan, sekarang, R. Memenuhi terbesar kelas hibrida, yang berhasil menggabungkan tanda-tanda mesin ditandai dengan literal A, B, M, dan S.

Munculnya R350 sulit untuk mengambil tanpa syarat. Profil besar. Bahkan lama-dasar versi (dari hidung ke ekor lebih dari lima meter) di atas roda-profil tinggi kecil, terlihat dinamis dan benar-benar tidak berat. Garis siluet dengan gerakan elegan menggabungkan rak kap mesin, depan dan belakang. Tapi lihat mobil di mata tidak begitu baik. Mungkin pembeli Amerika Utara yang mobil terutama ditujukan, sangat menghargai tepi lampu depan bulat. Saya juga memiliki sebuah stylist alien. Tidak sakit. pakan mobil, menurut pendapat saya, jauh lebih menarik.

Hampir tidak ada keluhan ke ruang dalam. Benar Mercedes-Benz! Tapi jika Anda duduk di belakang kemudi ML, kemudian di R-kelas Anda mungkin akan terjadi kilas balik. dashboard yang hampir sama, dan lokasi unit kontrol COMMAND di konsol tengah sangat mirip. Berdifusi torpedo desain kurang ekspresif. Salon dirakit dari bahan yang mahal berkualitas tinggi. Satu-satunya hal yang menyebabkan penolakan subjektif, kelimpahan warna hitam. nada terang lebih interior ini ke wajah.

Mesin ini dinyatakan sebagai tempat tidur enam. Dalam konfigurasi disajikan, orang dewasa harus cocok secara teoritis untuk masing-masing tempat-tempat ini. Dengan bagian depan, semuanya jelas pada mereka siapa pun akan merasa besar. Apakah itu driver dengan unaccustoms mungkin mengeluh kepada subwoofer kompleks di sebelah kiri, yang diberikan kepada fungsi manajemen cahaya, petugas kebersihan dan mesin cuci. Tapi tuas gearbox kompak dan nyaman di sisi lain, mengemudi. Dan antara kursi pemegang cangkir besar.

Baris kedua juga sangat bagus. Pada indikator individu bahkan lebih baik daripada front (misalnya, monitor LCD opsional dipasang di pengekangan kepala kursi depan). Namun, hanya dua yang ada dalam sandaran tangan tinju, memisahkan kursi. Tetapi mereka memiliki penyesuaian longitudinal, sudut kemiringan punggung juga berubah. Keempat pintu luas dan akses ke kabin menyediakan barisan pendaratan yang sangat baik dan ketiga.

Beberapa manipulasi yang tidak rumit, dan dua kursi lagi muncul dari lantai kompartemen bagasi. Dapatkan kembali itu mungkin, sedikit menggeser kursi dari baris kedua. Lengaded Mercedes-Benz R350 adalah mobil penuh enam dan bahkan tujuh seater (tergantung konfigurasi). Jelas bahwa bintang NBA lebih baik untuk tidak menanam, tetapi penumpang rata-rata set bahkan di bagasi akan nyaman.

Pemilik non-penyerahan R350 pasti lebih suka mengganti satelit dengan kargo. Setelah bekerja dengan empat kursi, itu akan menerima jumlah ruang yang berguna dalam 2,4 m3! Apakah akan ada pemilik kelas R untuk terlibat seperti hal-hal? Akan, jika kita berbicara tentang liburan aktif! Selama pengujian, penumpang, mendiskusikan bagaimana R-Class pergi, letakkan di satu baris dengan sedan perwakilan Mercedes-Benz dan ML SUV. Dalam perkiraan seperti itu tidak ada kesalahan R350 yang benar-benar membutuhkan banyak dari mereka. Suspensi sepenuhnya dipinjam dari SUV, ini menyangkut versi pegas dan pneumatik. Selain itu, mobil memiliki motor identik dan gearbox (namun, node ini ditemukan pada banyak model perusahaan lain). Salinan tes memiliki $ 3,5 L dan, tentu saja, mesin 7g-tronic 7-speed. Anda juga dapat memesan opsi dengan V8 5 liter untuk Mahina seperti itu akan terjadi. R CLASS EKSKLUSIF ALL-WHEEL Drive Car. Dan, sekali lagi, Transmissia diambil dari ML. By the way, kedua model dikumpulkan di satu pabrik Amerika, di Alabama.

Nah, di mana S-Class, Anda bertanya? Dan terlepas dari kenyataan bahwa rasa perjalanan dalam mobil Mercedes-Benz dari peringkat tertinggi terjadi segera segera setelah R350 bergegas dari tempat itu. Suspensi pneumatik dan ban dengan profil besar mengubah cara apa pun ke liburan hidup. Selain itu, rezim olahraga secara keseluruhan tidak memengaruhi tingkat kenyamanan, tetapi hanya membuat reaksi mobil lebih jelas.

Anehnya, bagaimana bagian yang mengalir dari Mercedes-Benz ini dengan menjijikkan kualitas menjijikkan. Dengan tenang, mainkan! Di tingkat S-Class. Ngomong-ngomong, dengan menghubungi pengalaman pribadi berkomunikasi dengan ML dengan suspensi pegas dan pneumatik, akan berisiko mengasumsikan bahwa dalam kasus R350, opsi pertama tidak akan banyak diberikan oleh alternatif yang mahal. Selain itu, R350 menjadi smasher ml, karena memiliki lebih banyak wheelbase. Untuk pertama kalinya, menabur di belakang kemudi R-Class, saya berhati-hati selama beberapa waktu, terbiasa dengan dimensi. Dalam hal ukuran yang ditempati di jalan raya, crossover sebanding dengan minibus kecil. Parkir juga diperhitungkan untuk kaustik, tetapi sensor parkir dibantu dan kemungkinan peningkatan izin (kadang-kadang hanya perlu untuk sampai ke trotoar ke perbatasan yang diberi pakan tidak tumpang tindih dengan bagian).

Berat trotoar crossover adalah indikator padat 2200 kg. Di tingkat kelas eksekutif yang sudah disebutkan. Namun, R-Class secara signifikan lebih tinggi daripada pusat gravitasi. Ya, dan ban profil tinggi berkontribusi pada injeksi secara bergantian. Apakah kebaruan akan yakin dengan perjalanan yang dinamis?

Untuk kemurnian percobaan, kami mematikan sistem stabilisasi dinamis. Saya menekan pedal gas ke logam, dan mobil dengan ketat mengambil dari tempat di bawah iringan enam, keras kepala di belakang lapisan isolasi suara. Pedal Accelerator bekerja dalam mode dua tahap. Anda dapat pergi setengah, maka mesin otomatis akan bertindak memaksakan, dan Anda dapat menjual langkah, menempatkan lebih banyak usaha, dan kemudian mobil senang menyadari semua potensinya. Saya mengaku, sebelum awal tes saya pikir itu mungkin akan menjadi mesin 3,5 liter yang tidak cukup untuk raksasa ini, meskipun hampir 280 hp Kesalahan keluar.

Seperti dalam kasus ML350, saya akan menyanyikan diffilamen dan mesin, dan otomat 7-speed yang dihentikan dengan rasio gigi yang disematkan. Pasangan ini membuat mobil mini yang cukup cukup. Mungkin KM / H pertama diberikan R350 tidak begitu mudah, tetapi kemudian set kecepatan berjalan secara intensif di lintasan mobil dengan mudah mencapai tanda 200 km / jam dan terus berlebihan hingga 230 km / jam.

Pada kecepatan tinggi R350 berperilaku andal. Nol yang jelas pada setir, perpindahan lintasan, tentu saja, tetapi mudah dikendalikan. Saya pikir dengan roda profil rendah yang luas, kelas R akan menunjukkan diri mereka lebih baik. Tidak ada keraguan tentang kemampuan sasis dari potensinya yang diungkapkan oleh Iblis R63 AMG. Namun, banyak yang membutuhkan roda sipil untuk pergi dari peradaban dan bersantai di alam. Kelas R dapat memberikan permeabilitas yang layak. !

Perlu dicatat bahwa pada gilirannya mobil tinggi yang panjang menunjukkan dirinya dengan baik. Benar, salinan tes tidak memiliki ketajaman kemudi dan keakuratan reaksi terhadap gerakan kemudi minimum. Tetapi ketika mengemudi pada batas kesalahpahaman antara pengemudi dan mobil tidak diamati. Secara alami, asalkan yang pertama membuat diskon pada kelas, dimensi dan tujuan model. By the way, dapat direkomendasikan dengan aman oleh layanan keamanan.

Praktek telah menunjukkan bahwa kelas R dari Mercedes-Benz hanya memiliki satu minus kebaruan. Konsumen belum terbiasa dengan mobil seperti itu, dia baru saja mulai masuk ke dalam sistem nilai-nilai otomotif. Simbiosis SUV, Mini-Wen dan sedan kelas representatif ternyata berhasil. Beberapa sudah menikmati campuran ini, dan banyak lainnya mendesak stereotip.

Mobil ini disediakan oleh Kantor Perwakilan Diamlerchrysler

Harga dan peralatan

Dealer menawarkan pelanggan dengan transmisi otomatis 7-percepatan dan motor V6 3,5 liter atau v8 5,0 liter. Paket Standar Termasuk: Airbag Depan, Sisi dan Jendela, Roda Kemudi Multifungsi Dengan Potong Kulit, Kain Pelapis Gabungan / Kulit, Komputer On-Board, Sebagian Mengatur Kursi Depan, Empat-Wheel Drive Permanen, BAS, ESP, Auto Lampu sensor inklusi, roda paduan R17, sensor tekanan ban, speedtronic.

Daftar peralatan tambahan sangat luas. Anda dapat memesan warna logam, sensor parkir, cermin peredupan, sistem multimedia, atap geser panorama dengan drive listrik, suspensi pneumatik, instalasi iklim multizon, lampu depan putar Bixenon, sistem key-go dan banyak lagi. Anda juga dapat memilih paket olahraga atau paket styling. Peralatan Dasar R350 diperkirakan 63.500, R500 pada 81.400. Mobil basis jangka panjang biaya 2300 lebih mahal.

Teks: Nikolai Ilyin
 

Sumber: Motor Majalah [Juli 2006]