Tes Drive Mercedes Benz GL Kelas X165 Sejak 2012 SUV
All-Wheel Drive E-Class dan Mercedes GL yang diperbarui dikelola untuk musim
Sesaat sebelum perjalanan ke presentasi all-wheel drive Mercedes E-Class 4matic dan GL yang diperbarui SUV, saya berpikir tentang pemanasan global dan perubahan iklim. Apakah lelucon bulan Desember, dan di halaman +11! Dan perlu terjadi hampir sebelum kepergian Moskow ternyata berkuasa dengan salju yang luas. Kondisi pengujian yang ideal! Tapi tidak, boeing kami sudah terbang ke Krasnodar.
Cari perbedaan eksternal antara drive biasa dan all-wheel mercedes e-class tidak berguna. Hanya papan nama 4matik yang dapat menentukan ini. Tetapi timbangan impartial akan menunjukkan bahwa E350 4MATIC adalah 70 kg lebih berat E350. Perbedaan dalam kasus E500 sedikit kurang dari 50 kg. Adapun gerobak dengan empat memimpin, maka ditawarkan hanya dengan volume V6 3,5 liter
Tidak ada salju atau salju di Kuban. Jadi tentang mencari nuansa dalam pekerjaan transmisi all-wheel drive dari E-Class dapat dilupakan. Di kota lalu lintas padat. Kota wilayah Krasnodar yang dikenal dengan kebutuhannya sendiri. Dan poster perusahaan berwarna-warni seolah-olah mereka mengejek kami, e-class of 4matic digambarkan dalam kondisi sulit untuk jalan yang tertutup salju!
Tidak ada perubahan dalam interior e-class yang sangat baik. Seluruh perbedaan secara eksklusif dalam lencana sederhana dari bagian bawah konsol sentral di sana sekarang ditulis dalam 4matik alih-alih tingkat konfigurasi. Dan tidak ada yang memotong apa-apa ke salon, seperti, misalnya, dalam Lexus GS350 AWD, kotak pengeluaran di all-wheel drive E-Class dibuat dalam satu unit dengan mesin 7G-Tronic. Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangi dimensi dan massa transmisi.
Tentu saja, yang berasumsi bahwa musim dingin akan dengan tajam mengambil bagian atas di jalur tengah. Tetapi kami diberi hiburan menarik di lapangan terbang yang ditinggalkan di antara reli Sprint dan Jimkhana. Dengan kata lain, serangkaian latihan (berbagai jenis ular, pembalikan, balapan dalam basis tinju dan selesai). Tugasnya adalah menjadi lebih mudah untuk dikendarai dengan cepat dan jangan menembak jatuh kerucut yang dihukum secara kaku.
Check-in di tinju tidak mudah didahului oleh akselerasi yang kuat pada garis lurus. Itu diperlukan tidak hanya untuk berhenti, tanpa merobohkan kerucut, tetapi juga cepat menyumbangkan kembali ke kotak lain, terletak dengan perpindahan
Pertama, beberapa ras pelatihan. Hal pertama yang Anda perhatikan meskipun dimensi yang layak dan massa, E350 4Matic cukup tepat bahkan pada acara tersebut. Sistem stabilisasi tidak sepenuhnya terputus, tetapi dengan menekan tombol dapat melonggarkan cengkeraman kerah. Jadi tidak terlalu banyak lebih cepat, tapi jauh lebih menyenangkan!
Pada penataan ulang, Anda bisa merasakan bagaimana pra-Aman preventif sistem keamanan bekerja. Ini menarik sabuk tensioners, merasa tingkat berbahaya percepatan lateral. Pada ular gambar yang sama
Dan yang paling penting, drive penuh bekerja dengan baik, memungkinkan Anda untuk membuka lebih awal dan memaafkan kebebasan, jika Anda sengaja menggali mobil di slalom. Dan perilaku dapat dimengerti, diproyeksikan. Dalam rezim biasa, antar-sumbu diferensial membagi torsi hampir sama, dengan prioritas kecil dalam mendukung poros belakang (itu menyumbang 55 persen). Tapi jika perlu, pemblokiran mendistribusikan dorong dalam rasio dari 30:70 ke 70:30.
E500 4MATIC tidak meninggalkan kesempatan 350 pada garis lurus. Perbedaan dalam kapasitas terlalu besar 116 kuda (388 vs 272). Tapi di jalan berkelok-kelok E350 pagi pemegang hidung V8
Benar-benar puas, transplantasi ke E500 4Matic lebih kuat. Dan aku jatuh dari ular pertama! Berikut adalah nomor. Tampaknya bahwa 500 hanya 75 kg lebih berat dari 350 (1880 kg terhadap 1805), tetapi mereka semua jatuh di depan mesin volume yang V8 besar 5,5 liter tajam meningkatkan derajat cukup balik.
Secara umum, di mana E350 mudah dan mudah disekrup ke gilirannya, E500 sisanya di dan slide as roda depan. By the way, nuansa ini kita mengungkapkan pada musim semi, pada presentasi dari versi rear-wheel drive dari E-class. Jadi kehadiran sistem 4Matic tidak mempengaruhi sifat pengendalian lima ratus.
Semua all-wheel drive sedan E-class dibangun kembali ke musim dingin nothesive karet Nokian Hakkapeliitta R. Tapi, meskipun kelembutan tapak dan ditambah suhu, perasaan ingus naik tidak berkat low profile ban
Oleh karena itu, untuk order taking untuk sementara saya memilih E350 4Matic, membuat taruhan pada penanganan. Dan tidak salah! Banyak rekan-rekan di E500 388-kuat atau kerucut berdiri, berkelok-kelok sendiri hukuman, atau hanya dioleskan secara bergiliran. Dan bagi saya meninggalkan tempat pertama. Tanpa tembakan ke bawah kerucut tunggal, E350 menunjukkan dirinya dengan baik!
Lampu latar yang tersebar dari interior E-Class sangat meningkatkan penilaian persepsinya. Dan itu terlihat kaya, dan mata bagus
Dalam perjalanan kembali itu sudah gelap, oleh karena itu, berubah dengan kolega di tempat-tempat, saya terjun ke kenyamanan yang menenangkan dari salon e-class. Dia hanya terlihat bersudut dan dingin, dan di malam hari, cahaya interior ambien yang tidak mengganggu secara harfiah menghilangkan kelelahan dan meningkatkan mood. Saya tidak bisa memikirkan tes seperti apa yang akan menunggu kami pada hari berikutnya.
Dari wajah untuk membedakan antara GL500 dari versi lain dari Mercedes GL, paling mudah bahwa ia memiliki tiga lamellas pada grille dari radiator dan bagian LED dua lantai di bumper. Ngomong-ngomong, desain seperti itu untuk 500-ki ditawarkan hanya di Rusia dan Amerika Serikat (di Amerika disebut GL550)
Di pagi hari kami mendapat diesel Mercedes GL350 CDI. Nama model, omong-omong, tampak seperti di bawah kap, turbodiesel tiga liter yang terkenal disembunyikan, yang memberikan torsi 224 kuda dan 510 nm. Motor hanya cukup untuk perjalanan sipil yang cukup, dan konsumsi bahan bakar hampir dua kali lebih kecil dari status GL500. Selain itu, Diesel selalu lebih baik daripada off-road.
Di kabin diperbarui Mercedes GL roda kemudi dan dasbor baru. Pilihan tambahan untuk gamut warna dan bahan finishing juga ditambahkan. Namun, di GL dan begitu banyak untuk meningkatkan, bahkan tidak ada mesin pra-reformasi tidak ada keluhan. Dan dalam kasus kecelakaan di hadapan sistem pra-aman, setir dan kursi dipindahkan relatif satu sama lain. Headrest yang nyaman sekarang dilengkapi dengan fitur Neck Pro.
Dari refleksi ini, seorang kolega membawaku. Perhatikan hal-hal keren di lapangan! Kami bepergian untuk difoto. Kami berbalik dari aspal dan berhenti di strip kerikil. Di depan tanah dan rumput di depan hujan. Dilepaskan. Meletus? Mari mencoba. Dan kemudian kesalahan utama dibuat.
Mercedes GL dapat menawarkan tidak hanya penangguhan off-road off-road di sini terpuji-terpuji terestrial. Tetapi tanpa limbah ban yang harus dilakukan dalam kondisi seperti itu tidak ada
Alih-alih mengendarai plot yang mencurigakan, menyeret kecelakaan itu. Dan di bawah rumput adalah tanah liat, di mana kita dilucuti pada pendekatan. Rowing Row, kunci diferensial belakang, suspensi pneumatik seluruh gudang paket off-road, yang termasuk dalam peralatan dasar GL, disilang dengan ban jalan musim dingin (ada Nokian Hakkapeliitta R di mobil kami) dan ketidakpastian kami sendiri.
Oleh karena itu, bukan bagian dari Belco Mercedes Gl ke dalam rencana kami, oleh karena itu, dengan cepat memahami semua kesia-siaan untuk keluar dari diri mereka sendiri, mesin itu teredam dan kapitulasi, benar-benar menghadap ke lumpur. Kabel di dalam mobil tidak ternyata, seperti sekop atau sepatu bot karet, jadi saya harus menunggu mesin untuk menarik 2,5 ton kemewahan dari perangkap licik.
Perubahan eksternal pada mobil Restyled (di bagian atas) dikurangi menjadi peningkatan cermin luar, kisi radiator yang berbeda dan desain bumper lainnya. Bagian LED dilengkapi dengan hanya mesin dengan lampu depan bi-xenon. Di halogen - dua mata ikan bundar. Konfigurasi dasar mencakup roda 18 inci, tetapi untuk biaya tambahan, mereka akan memasukkan setidaknya 21 inci cakram AMG dengan ekspansi lengkung
Jadi mengapa Mercedes ini adalah bonus off-road yang serius? Ini kami temukan secara harfiah satu jam ketika mereka pergi ke pegunungan. Kali ini di belakang kemudi bensin GL500. Dengan percaya diri bergegas pada lift serius dan tidak terburu-buru pada descents tanah curam, penuh dengan stiletts reli. Pada akhirnya, mereka tidak menggunakan kunci dan menurunkan di dekatnya, tetapi jika Anda perlu menyeret trailer dengan perahu atau rumah di atas roda dalam lapisan yang licin, mereka akan datang ke jalan.
Di bagian atas: perhatikan perubahan dalam tugas Stern Mercedes GL bukan dari paru-paru. Ini hanya gambar lentera yang sedikit berubah dan bumper belakang. Dan GL500 dibagi menjadi 2 segmen masing-masing pipa knalpot.
Di bagian bawah: Mercedes GL sendiri, secara umum, tidak kotor. Tetapi ada satu pintu nuansa yang tidak menyenangkan menangani kotoran sehingga tetap dengan tangan bersih tidak realistis
Dan suspensi pneumatik yang kami handy pada Brode. Pada awalnya, keberhasilan mengatasi penghalang air adalah keraguan Sungai Cepat setelah hujan ditambahkan pasukan. Kami berhenti, tunggu beberapa puluh puluh detik sampai jarak izin tumbuh hingga maksimum 307 mm dan, menyeberang, masuk ke air berlumpur. Untungnya, kali ini, semua GL dengan percaya diri mengatasi situasi tersebut.
Senang Mercedes GL dan dengan aspal. Tampaknya tinggi, dan berat, tetapi jauh lebih mudah untuk melanjutkannya daripada pada semua bingkai SUV gulungan secara substansial lebih sedikit, dan dalam hal penanganan itu tidak mengingatkan pada gerobak bijak. Pada dinamika GL500 akan dengan mudah ditutup untuk sabuk dan banyak mobil kuat. 6,5 detik hingga ratusan dan 240 km / jam max flow indikator serius. Tetapi, perlu dikenali, suspensi dalam mode olahraga secara teratur mentransmisikan semua penyimpangan lapisan ke titik kelima. Terutama menderita penumpang belakang. Karena itu, lebih baik melupakan tombol ini dan selalu naik dalam posisi kenyamanan. Manfaat bahwa pengemudi tidak akan menderita sebanyak ini.
Penjualan all-wheel drive Mercedes sudah mulai membawanya tepat waktu, hanya untuk musim. Anda dapat menjadi pemilik Mercedes GL yang diperbarui seharga 3 juta 18 ribu rubel untuk Diesel GL350 CDI. Versi bensin jauh lebih mahal daripada ke-450 akan menarik setidaknya 3,626 juta, dan GL500 yang kuat keluar sama sekali selama 4 juta (bahkan jika hanya 26 ribu).
E-class adalah logis lebih murah. Harga mulai dengan tanda 2 juta 398 ribu rubel per E350 4matik, selama 2,75 juta 350 melakukan seri khusus, yang mencakup serangkaian peralatan tetap. Dan untuk unggulan E500 4matik harus membayar 3 juta 172 ribu. Mahal? Tetapi melihat apa yang terjadi sekarang di jalan kita selama hujan salju, biaya tambahan 158.400 rubel per roda empat tidak lagi tampak berlebihan.
Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan Mercedes-Benz
Sumber: Auto.mail.ru.
