Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 Sejak 2012 SUV

Kotak hitam

Untuk patensi yang sangat baik, desain sudut dan karakter berkuda kasar dijuluki oleh UAZ Jerman. Dan berkat bayangkan yang tinggi dari merek dan secara diam-diam, harga tinggi - dibangun dalam kultus. Oleh karena itu, bahkan untuk orang yang dijamin, mimpi tentang Gelendevagen menjadi kenyataan hanya ketika mobil berubah tiga tahun.
 

23 tahun di conveyor
Mercedes-Benz G-Class, atau Gelendevagen (dalam mobil pass-de-lumpur literal), debut pada tahun 1979, diproduksi hingga hari ini dan, kemungkinan besar, akan merayakan pada konveyor peringatan perempat kali. Itu dirancang sebagai tentara tentara, tetapi minat tak terduga di mobil itu diperlihatkan pembeli swasta, dan G-Class muncul di salon dealer.
 
Pada awalnya, G-Wagen cukup asketis: motor ramping daya rendah, berkendara roda depan yang terhubung, interior Spartan. Ini adalah mesin seri G460 dan G461. Yang terakhir adalah gelendeshenage utilitarian, yang ditujukan untuk militer, pembangun, berbagai layanan, dikeluarkan di zaman kita. Di pasaran, ini sangat jarang di pasar dan ini bukan pilihan terbaik untuk membeli. Ya, itu tidak mahal, tetapi, pertama-tama, ini bukan gelendevagen yang ingin Anda lihat, dan kedua, mobil-mobil tersebut dieksploitasi sangat intensif, dan pada saat penjualan semua jus mereka biasanya sudah diperas.
 
Kami tertarik pada seri Civic G463 yang lebih banyak, yang muncul pada tahun 1989 sebagai tanggapan atas peningkatan tuntutan pembeli swasta. Ini adalah Geletendian yang biasa dengan penggerak roda penuh yang konstan dan interior yang lebih nyaman dan kaya. Secara eksternal, G463 ditandai dengan bingkai plastik yang lebih bulat dari lampu depan. Selain itu, kami akan mempertimbangkan mobil sejak tahun 1996, ketika seri ke-463 memperoleh turbodiesel 3 liter modern dan menyingkirkan semua mesin bensin susu, sambil mempertahankan di bawah tudung hanya baris yang kuat enam dari 3,2 liter.
 
Jika saat melihat gelendenderentagen Anda belum dikonfigurasi untuk mengambilnya seperti itu, maka sebelum membelinya ke mobil ini, Anda harus hati-hati melihat, bangga dan pastikan untuk mengendarainya. Untuk menolak untuk membeli, atau terbiasa dengannya. Percayalah, jika Anda mengevaluasi G-Wagen, tanpa berada di bawah hipnosis bintang tiga balok, dan pada saat yang sama mengkorelasikan penilaian dengan harga mobil, maka pada awalnya menghasilkan kesan yang mengejutkan
    
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Ketika seminggu, dimungkinkan untuk mendapatkan jutaan lainnya, dan di parkir bawah tanah rumah elit Anda masih ada sepuluh dari Gelendevagenov hitam yang sama - kehidupan menjadi tak tertahankan. Output satu - hubungi Master of Tuning: Brabus, Karlsson, dll. Mereka memompa motor, mempertajam di bawah sasis cepat naik, mereformasi penampilan dan memutar salon ke kabin kelas satu. Mereka bahkan dapat memesan Gelendevagen, jika pemilik tahu bahwa jutaan itu ditujukan untuk orang lain.
 
Tentunya Anda melihat mesin seperti itu - pada putaran low-profile besar, dengan spoiler anterior, menggosok aspal, dan kecil, seolah-olah dari bantal, lampu depan, jumlah koi dua.
 
Dan di pasar sekunder, Anda dapat membeli saran mobil seperti itu setidaknya debug. Pertanyaannya adalah apakah. Misalkan tuning interior, yang disebut, tidak mempengaruhi kecepatan. Tetapi dengan spoiler depan dari Brabus, suspensi olahraga yang diperas dan karet profil rendah G-Wagen, bergerak dari aspal, menjadi benar-benar tak berdaya. Jika Anda membutuhkan osgence jalan raya yang cepat dan tentu mercedes, lebih baik membeli kelas M dari AMG atau Brabus. Dan pada Gelendevagen, penyetelan olahraga sama fungsional seperti pembersihan dan ban lumpur di Mac Larnene Mercedes devid culdard.
 
Jerman UAZ.
Misalkan melihat mobil ini, seperti di kanvas Malevich, jika diinginkan, Anda dapat meyakinkan diri sendiri bahwa kotak hitam adalah seni yang hebat. Ngomong-ngomong, hanya di Rusia hampir semua gelendenglenes hitam - rupanya, pemiliknya sudah mempersiapkan diri untuk diri mereka sendiri ... Sebenarnya ada burgundy, dan perak, dan bahkan putih.
 
Ketika pada mobil seharga $ 100.000 Anda melihat engsel pintu luar dan celah ke jari tebal, di mana kunci logam brilian terlihat, mata menjadi persegi. Jerman menjelaskan desain seperti itu ketika tubuh dilemparkan pada penyimpangan, celah besar tidak memungkinkan pintu negatif tentang bukaan. Mungkin Anda bisa setuju. Lebih sulit dengan fakta bahwa pintu ditutup dengan tanah liat logam dan bertepuk tangan dengan kekuatan pria. Tidak mengherankan bahwa setelah beberapa saat, kunci kecil dan setelah penyesuaian satu kali harus mengubah kurung mereka.
 
Sekarang kita menaiki salon. Kami memanjat: pintu-pintu sempit, dan ambangnya tinggi. Duduklah di bangku tinggi, letakkan tangan Anda pada RAM yang diam (dia menerima penyesuaian hanya pada tahun 1999), dan pintu datar mendukung bahu. Kalau tidak, di Ulyanovsk Drew inspirasi spesialis Jerman dalam ergonomi. Ngomong-ngomong, bersandar keras pada sandaran tangan lipat, Anda mungkin akan menghancurkannya (pada awalnya hampir semua orang istirahat). Kemudian bayar $ 80 dan Anda tidak akan putus.
 
Tetapi sofa belakang halus yang sama sangat terletak kemungkinan besar akan menikmati penumpang. Mungkin saja itu akan dilengkapi dengan pemanasan.
 
Beberapa menemukan interior Gelenderenthagen sangat nyaman dan bahkan mewah. Kami tidak akan berdebat, dengan ergonomi Jeep Jerman Anda sudah terbiasa. Dan bagaimana dengan kulit dan pohon - jika Anda membawa menara tank dari dalam menara, maka tidak mungkin menjadi gulungan Royce.
 
By the way, kulit belum tentu wajib bahkan pada mobil-mobil segar. Sama seperti AC, stereo, drive listrik, pemanasan dan kursi swapping, pemanasan kaca depan, dll. Semua ini adalah opsi. Pada tahun 1997, misalnya, standar hanya ABS, dua airbag, cruise control, setir kulit dan mobil listrik dengan kunci sentral. Dan kabin dalam database adalah kain. Selain itu, jika hampir standar GelendeshArgen dibawa dari Eropa dari Eropa (ada cukup), itu akan sedikit lebih murah daripada yang tidak rusak. Bagian singa dari harga (dan nilai-nilai!) Mobil ini diletakkan di kelenjar, dan bukan di probbaster. Hanya diberikan 8-silinder G500, yang muncul pada tahun 1998, dijamin.
     
Dari kastil ke landark
Selain kunci pintu, masalah tubuh lainnya sedikit. Hatch di atap mulai memakan seiring waktu. Jika Anda segera menghubungi Pusat Teknis - Bypass The Sled Replacement. Perhatian saat palka benar-benar akhirnya dibayar dua kali lipat. Munculnya korosi kosmetik ringan pada mesin yang lebih tua dari 8 tahun dimungkinkan di sekitar gagang pintu dan pada jahitan antara tubuh dinding samping, dinding belakang dan atap. Dan juga panel tubuh datar tidak suka tinsmiths: tidak peduli seberapa umurnya perbaikan masih terlihat.
 
Jika halangan pabrik dipasang, maka dari garam kami dapat menjamin konektor Eletrical. Tapi itu omong kosong - perbaikan kabel diperlakukan.
 
 
    
Berapa harganya
Mengganti braket kunci pintu, 5 pcs. $ 170.
Luke Salazok Penggantian $ 200

   
Setelah pemeriksaan lebih dekat, ternyata banyak bagian kabin dibuat dengan kecanggihan tentara. Apa setidaknya kotak instrumental besi di mana kursi depan diperbaiki
  
Pelatih Tsar atau masih ARBA?
Dalam perilaku di jalan G-Wagen - truk alami. Suara mesin ke salon rusak lebih kuat dari yang diharapkan, angin dengan peluit diblokir oleh badan bata, dan kerikil jeda Gulko pada lengkungan roda. Rupanya, tidak mungkin untuk meningkatkan isolasi kebisingan Jeep tentara.
 
Konsep-konsep kelancaran dan keandalan manajemen berlaku untuk G-Wagen hanya dalam arti bahwa mata air dalam suspensi masih memiliki, dan pada rotasi roda kemudi dan menekan pedal rem masih bereaksi. Tidak ada yang bisa dilakukan - sasis yang kuat dan tak berujung dengan balok bergantung-jembatan sangat ideal untuk off-road, tetapi tidak untuk aspal. Konflik yang sangat mencolok antara kemampuan mesin dan kemampuan sasis dalam G500 yang terlalu kuat. Untuk menjinakkan banteng yang marah ini tidak mudah.
 
Bahkan jika Anda menemukan diri Anda seorang koboi yang baik, mengemudi dengan kecepatan di bawah 180 untuk Gelendevagna masih akan datang ke samping. Pertama-tama, Cardan Shaft menderita - yang berada di antara gearbox dan distribusi, dan bagian depan. Kemudian mereka akan melakukan bantalan pengeluaran, setengah sumbu belakang dan, mungkin, pasangan utama. Perjalanan cepat maksimum dapat menuangkan ribuan empat dolar.
 
Dan apa yang Anda benar-benar mengejutkan? The commissance dari oscidence profesional dirancang untuk beban saat tinggi, tetapi tidak untuk rotasi yang cepat. pengalaman asing ilmiah prajurit sangat tidak menyarankan naik Gelendeshgen lebih cepat dari 140 km / jam. Dalam hal ini, kelompok risiko termasuk mobil asal Jerman, di mana kecepatan tidak terbatas pada kecepatan, dan Rusia, di mana motor yang kuat selalu bimbingan untuk tindakan. Cara terbaik untuk mencari G-Wagen di gunung kaya Swiss-RII adalah - mobil ada rapi, dan untuk kecepatan di atas 130 menghukum polisi setempat sehingga tidak akan tampak sedikit.
    
Mereka yang lebih memilih bensin
Setiap mesin bensin G-Waage setelah 100-140.000 km mulai berkuasa kehilangan, menambahkan bahan bakar di konsumsi, dan kemudian dibawa ke menembak di filter udara atau di pipa knalpot. Jadi, meteran aliran udara telah mengembangkan waktunya. Hal utama adalah untuk mengidentifikasi kerusakan nya, karena karakteristik tertentu tidak segera pergi. Tapi jika alasannya diinstal, perubahan mudah.
 
Sekarang tentang bermerek penyakit. Pada M104, setelah sekitar 50-60 ribu km, gangguan yang mungkin dalam pekerjaan disebabkan oleh lilin-topi yang menggabungkan peran kabel tegangan tinggi. Penyakit lain bermerek M104 adalah mengalir kepala blok kepala dan penutup depan - tahun 1996 ada hampir outrid. Dalam kasus ekstrim, membayar $ 430.
 
Berapa kali selama ini Anda dapat mengubah lilin, satu Tuhan yang tahu. Mereka melayani bensin kami dari 5 sampai 20 ribu km. Tapi itu adalah murah. Tapi penggantian lilin pada motor V-berbentuk harus ditanggapi dengan serius. Mereka menggunakan lilin platinum yang digunakan pada bensin berkualitas tinggi dan 60.000 km. Tapi dalam kondisi kita mereka biasanya harus diubah dua kali. Hanya sekarang mereka adalah dua buah pada silinder dan mereka hampir empat kali lebih mahal. Dan tidak mungkin untuk menarik dengan penggantian. Berlalu pengapian mengarah pada fakta bahwa bensin unwarked adalah mencuci dari minyak dari dinding silinder, dan blok aluminium. Akibatnya, jaket dari cincin muncul seketika. Tentang konsekuensi, saya pikir tidak perlu untuk memberitahu.
 
Semua motor Mercedesian mulai bersemangat berkeringat minyak pada kecepatan tinggi. Tetapi pada M112-M113, bahkan dengan mengemudi moderat, konsumsi minyak bisa mencapai 1 l / 1000 km. Jangan panik - ini adalah fenomena yang normal. Sekarang jika minyak ini hancur lebih cepat, saatnya untuk membuang lilin.
 
Setiap 40-50.000 km dari M112-M113 perlu untuk memeriksa kondisi katrol dari agregat tambahan. Cepat atau lambat, peredam karet akan mulai menetap, dan katrol harus segera diubah.
 
Kelompok risiko pada M112-M113 jatuh ke dalam saluran injeksi - mungkin baik dan setelah 100.000 km, dan dapat terlibat dalam 40.000 km. Itu semua tergantung pada seberapa bensin yang baik adalah pada pengisian bahan bakar favorit Anda. Gejala: gangguan dalam pekerjaan, kehilangan kekuasaan dan mulai sulit.
     
Berapa harganya
Menggantikan lilin M104 $ 75
Mengganti candleclocks dengan lilin (M104) $ 140
Aliran udara meter $ 350-380
Mengganti bantalan (M104) $ 430
Mengganti lilin (M112 / M113) $ 215/280
Penggantian katrol (M112-M113) $ 130
Periksa Injection Injector $ 170
Nozzle (M112-M113, 1 pc.) $ 107

    
Pemblokiran Mulia
Permeabilitas fenomenal dari G-Waagena ini disebabkan banyak faktor: rasio besar gigi transmisi yang lebih rendah dalam distribusi, suspensi tergantung lama yang luar biasa, skes pendek, serta tata letak keberhasilan unit di bawah bagian bawah.
 
Namun demikian, yang paling penting - kehadiran memblokir paksa semua perbedaan: antar-sumbu dan kedua interc - belakang dan depan. Ini berarti bahwa dengan mobilisasi lengkap kunci dalam situasi apapun, keempat roda akan mendayung serempak. Selain gelenderenthagen, hanya beberapa modifikasi dari meminjamkan-cruiser-100GX telah memaksa dari sekarang diproduksi oleh jip.
 
Kunci harus dapat menggunakan. Di jalan biasa, bahkan licin, tidak harus disertakan. Selain itu, bahkan berbahaya karena mobil menjadi sulit. Perbedaan diblokir hanya dalam kasus di mana mesin kehilangan kemampuan untuk bergerak dengan terkunci. Yang - pada off-road.
 
The kunci sentral harus digunakan bahkan pada datar, tapi primer berisiko. Dan sebelum berangkat ke permukaan padat, tidak dapat dinonaktifkan. Tapi kunci belakang dan depan harus singkat digunakan dan hanya dalam kondisi yang sangat sulit. Misalnya, dalam lumpur yang dalam atau selama mengatasi penyimpangan diagonal. Pada saat yang sama, disarankan untuk menjaga roda kemudi yang tepat, karena secara bergiliran dengan diblokir perbedaan antar-track (terutama depan) transmisi mengalami beban berat.
 
 
Urutan beralih pada kunci ditunjukkan dengan angka Romawi pada tombol: pusat, belakang dan kemudian depan. Tidak mungkin untuk memecahkan urutan - pada sirkuit listrik ada perlindungan bodoh.
 
 
Dan motor yang penumpang
Dalam enam tahun terakhir, empat mesin dipasang pada Civyl Gelendevagen - tiga bensin dan satu turbodiesel. Yang satu untuk memilih adalah pertanyaan tentang preferensi pribadi Anda dan harga mobil. Tidak ada mesin tidak berhasil.
 
Meskipun ada biasanya rendah kecepatan mesin lokomotif disesuaikan dengan off-road untuk jip profesional, mesin yang sama digunakan pada seri G463 seperti pada penumpang Mercedes. Semua dari mereka tidak memiliki perhatian pada waktu drive rantai dan agak tahan lama. Pada saat yang sama, secara tradisional menuntut kualitas dan penggantian minyak dan pendingin yang tepat waktu.
 
Sampai tahun 1997, inline bensin enam dipasang di G320 dengan volume 3199 CM Model M104. kapasitasnya di 211 pasukan yang cukup untuk gelenderevagen berat, dan konsumsi bahan bakar 17-22 l / 100 km.
    
Radiator pada gelendevanage terletak lebih tinggi dari pada mobil, dan selama operasi normal tersumbat lumpur tidak begitu aktif. Namun, itu bisa diumpankan ke dump di rumput tinggi. Karena itu, setelah perjalanan seperti itu, pembersihan radiator diperlukan. Setelah semua, mencetak gol, hal itu dapat menyebabkan overheating dari motor, yang terutama takut enam M104. Kepala blok itu panjang, dan ketika terlalu panas itu sangat sulit.
 
Selain itu, mesin dapat overheat dalam panas jika penggemar tambahan tidak berfungsi segera di belakang gril radiator. Pada motor panas mereka harus mulai berputar setelah AC dihidupkan. Namun, dari garam, motor listrik mereka dibersihkan melalui tiga atau empat musim. Jika ada koneksi, dan para penggemar diam - ubah motor mereka segera ($ 300 per masing-masing).
  

Lima tahun yang lalu, itu diubah oleh model V6 mesin M112 - volume yang sama, tapi sudah dengan tiga katup per silinder, dengan kapasitas 215 pasukan. Kecepatan tinggi dan kualitas yang dinamis telah praktis tidak berubah, tapi V6 lebih tenang, ramah lingkungan dan pada satu atau dua liter pendahulunya lebih ekonomis.
 
Setahun kemudian, berbentuk V delapan dari model M113 dari 4966 CMZ muncul pada model G500. Secara struktural, identik dengan mesin V6. Tentu saja, 296 liter. dengan. Givendevagen akan memberikan dinamika sepenuhnya komersial untuk dia dan meningkatkan konsumsi bahan bakar pada 18-25 l / 100 km.
 
Jika hati-hati, dengan pensil di tangan, menggeser tabel di atas dari biaya perbaikan motor, ternyata V6 lebih berubah-ubah dan jalan dalam operasi dari inline enam. Oleh karena itu, ketika membeli G320 1996-1997, mungkin masuk akal untuk tinggal di tua yang baik M104. Dilengkapi dengan mobil dan akan harganya lebih murah.
 
 
G-wagen tiga pintu di Rusia jarang, dan konversi pada basis datanya benar-benar unik

   
     
  Perawatan diesel.
 
Dibandingkan dengan mesin diesel tua mercedesian, yang tidak perlu, mekanik MOM606 dianggap kurang dapat diandalkan. Dalam banyak hal, karena fakta bahwa perlu untuk membuatnya tipis ke akomodasi di kepala blok 24 katup. Akibatnya, dari bahan bakar berkualitas rendah atau naik dengan pedal gas di lantai, itu tidak tahan terhadap paking kepala blok, dan kadang-kadang kepala itu sendiri retak. Namun, belakangan ini, ada lebih sedikit keluhan pada bahan bakar, dan jika pengemudi menyadari bahwa di bawah tudung setelah semua, diesel, kemudian dari pengeluaran besar Anda dapat melindungi diri Anda.
Turbin juga menunggu antrian untuk memfasilitasi dompet Anda. Bahkan jika itu ditangani dengan benar (jangan pindahkan motor segera setelah berhenti, tepat waktu untuk mengganti saringan oli dan udara), turbin dapat mengirim maksimal 200.000 km.
Tetapi berbeda dengan sebagian besar mesin diesel, peralatan bahan bakar di mesin ini cukup dapat diandalkan. TNLLD rendah kawan-kiram untuk bahan bakar diesel yang buruk dan terawat, dan penyemprot nozel pada bahan bakar kami tahan 100.000 - 140.000 km - indikator yang sangat bagus. Fasilitas lain dari kegagalan sensor suhu udara - Trivia.
     
Berapa harganya
Mengganti Gasket Blok $ 500
Mengubah Kepala $ 2500
Turbin $ 1800.
Perbaiki TNVD $ 500-1000
Mengganti injektor penyemprot dengan penyesuaian (6 pcs.) $ 380
  
Alternatif untuk bensin.
Inline Six Model G300-Turbodiesel ditunjukkan oleh OM606 dan juga memiliki asal penumpang. Motor cukup berkecepatan tinggi. Oleh karena itu, dengan tiga liter volume, dimungkinkan untuk menghapus 177 liter. dengan. Dalam kecepatan dan dinamika G300 hampir tidak ada G320, tetapi ia minum dari tangki 96 liter hanya 13-15 liter per seratus. Dan bukan bensin ke-95, tetapi bahan bakar diesel.
 
Jadi, bahkan pada pandangan pertama, membeli diesel Gelenderentagen cukup masuk akal. Dan jika Anda masih ingat bahwa naik cepat dan bahan bakar berkualitas rendah dikontraindikasikan, jika Anda benar-benar menerapkan aturan pengoperasian mesin diesel dan hati-hati mengobati turbin, mesin diesel pada gelendevagen akan dibenarkan bahkan dengan penggantian turbin .
 
Minyak di jembatan dan dalam kotak transfer berubah hingga 90.000 km (di jalan-jalan off-road dua kali juga). Tetapi jika saya harus naik ke rawa atau dalam yang lebih pendek, Anda tidak menikmati sesingkat mungkin, maka segera setelah itu perlu untuk mengontrol kondisi minyak dalam kelompok unsur. Emulsi muncul? Segera berubah.
 
   
Mesin persiapan pemanas dan salon webasto-thermo-top adalah opsi pabrik. Jika unit elektroniknya terbang, Anda harus mengubah perakitan boiler ($ 540)

   
     Kelemahan
Tempat yang lemah di Chassis Gelendewagen? Kebetulan pegas belakang meledak. Tetapi belakangan ini, kerusakan telah menjadi jauh lebih kecil - rupanya, penyakit ini disembuhkan.
Gandar depan kadang-kadang ditekuk, ketika dengan kecepatan 60-80 km / jam melompat dari jalan atau batu burgundy. Benar, dalam hal ini lemah tempat harus dicari di kotak kranial pengemudi - ke kanan atau ke kiri satu-satunya gyrus.
Jika kemudi adalah perlambatan, paling sering dimungkinkan untuk membatasi diri pada penggantian segel minyak bawah (ini satu sen). Benar, setelah dampak kuat mungkin perlu untuk mengganti perakitan gearbox. Akhirnya, knalpot. Ini rotch merata sepanjang sepanjang panjang dan cukup cepat - dalam garam Moskow setelah empat hingga lima musim dingin. Dan biaya sekitar $ 2000. Tapi tidak ada, harus ada tempat yang lemah dalam sasis Gelenderent.
    
Berapa harganya
Cardan Shaft (Menengah, Depan, Belakang) Setiap $ 800
Mengganti pelumas di jembatan depan $ 400
Jembatan depan curah $ 2000-4000
Perakitan gandar depan $ 5000
Perbaikan kaliper rem depan $ 160
Perbaikan peredam kemudi $ 100
Perakitan peredam aturan $ 3300
  
Di jarum
Banyak yang percaya bahwa Gelendevagen adalah tank dan itu, kata mereka, tidak ada yang bisa dilakukan. Bahkan, seperti kebanyakan jip dengan suspensi dependen, transmisinya dengan kuat berada di jarum. Secara ketat setiap 10.000 km perlu jarum suntik, sengit dengan pelumas, crossmen, dan slot kardanov. Jika ini tidak dilakukan, akan ada istirahat seperti 50-60 setelah 50-60 karena crossbars mobil ini diperbaiki, Cardan harus diubah majelis. Dan jika kardan ketukan akan punya waktu untuk memecahkan bantalan pengeluaran atau pasangan utama jembatan, konsekuensi pemeliharaan akan sebanding dengan konsekuensi dari perjalanan cepat.
 
Hal yang sama mengacu pada kebutuhan untuk mengganti pelumas pada tinju putar (panah pada gambar di sebelah kiri) dan bantalan roda gandar depan setiap 60.000 km, dan dengan operasi intensif di off-road - dua kali. Pekerjaan itu sangat melelahkan dan biayanya tidak dibersihkan, dengan mempertimbangkan nilai kelenjar, bantalan kertas, dll., Yang berubah. Tetapi jika persyaratan ini diabaikan, seiring waktu, kelenjar drive akan terbang, pelumas yang konsisten dari tinju putar dicampur dengan sepasang minyak cair utama dan tiba di sekat jembatan.
 
Namun, jika Anda berhati-hati, Anda tahu cara mengekang temperamen Anda dan tepatnya melakukan semua pekerjaan di atas, maka, seperti yang dapat Anda lihat dari tabel, tidak ada yang bisa dilakukan 80.000-100.000 km di sasis. Ini mengikuti darinya bahwa, tidak seperti penumpang menggunakan Mercedes, yang memerlukan suntikan nyata pada sasis pada setiap detik, kemudian (lihat Limousine, No. 8, 2001), pemilik Gelenderevan akan dihabiskan dengan jarang dan bertahap. Apalagi dengan mengganti rincian sekali, dia kemungkinan besar tidak akan pernah mengingatnya lagi.
 
Pengeluaran yang tidak direncanakan meliputi kebutuhan untuk memperbaiki kaliper rem depan, yang dibagi lagi dari garam atau aliran untuk beberapa alasan lebih sering daripada pada model Mercedes lainnya. Biasanya, kaliper dapat direnovasi menggunakan REMKOMPLEKT.
      
  Hanya automat.
Membeli Gelendevagen, ingat bahwa pos pemeriksaan di dalamnya akan otomatis. Karena setelah 1996, pada mesin seri 463, gearbox manual tidak dipasang pada prinsipnya. Jika mesin yang Anda sukai dilengkapi dengan gear bensin baris, maka Anda akan menerima 4-speed otomatis. Ini cukup dapat diandalkan dan melakukan 200-250 ribu km. Jauh dari operasi yang tidak tepat.
Semua motor lain dilengkapi dengan kotak 5-kecepatan baru yang dikendalikan elektronik. Ini menghalangi lebih lancar dan logis, dengan lag yang lebih kecil. Awalnya, kotak ini dianggap non-servis. Tapi, sebagai pengalaman pengalaman, di mesin apa pun, minyak harus diubah. Dan semakin sering semakin baik. Oleh karena itu, setidaknya 30.000 km dalam transmisi otomatis 4-percepatan dan setelah 60.000 km dalam 5-kecepatan prosedur ini perlu dilakukan. Selain itu, unit yang lebih sempurna menggunakan perusahaan sintetis Mercedesovsky, tidak kompatibel dengan dextron-II biasa. Biaya memperbaiki bagian mekanis dari kedua transmisi otomatis adalah sama. Tetapi terjadi bahwa dalam dukungan elektronik handrite 5-kecepatan, sebagai akibat dari mana otomatis muncul dalam mode darurat dan tidak beralih di atas transmisi ke-2. Biasanya mungkin dilakukan dengan penggantian salah satu papan sirkuit elektronik.
Kami tidak akan mengulangi aturan untuk pengoperasian Automata untuk keseratus kalinya, dan kami akan mengingatkan satu-satunya, diterapkan pada spesifik off-road. Jika roda sulit untuk diuji (salju yang dalam, kotoran, naik curam) - matikan gigi ke bawah. Kalau tidak, transmisi sedang mengalami peningkatan beban.
     
Berapa harganya
Perbaikan Bagian Mekanik $ 1000-1500
Papan elektronik (5 st.) $ 150
      
Segel distribusi mulai berkeringat setelah 100.000 km, dan mereka biasanya lebih dekat dengan seratus kedua. Kemudian mereka mengubahnya. Kelenjar jembatan betis ganda dan sangat andal. Sehingga kelenjar tidak mengalir sebelumnya, perlu untuk membantu ventilasi salns dari agregasi transmisi.
  
Kami membeli gambar
Jika Anda mengonfigurasi untuk membeli Gelendevagen, dibawa dari Eropa, situasi dengan harga adalah sebagai berikut:
 
1996 $ 29.000-35 000
 
1997 $ 33.000-42.000.
 
$ 39.000-52.000.
 
1999 $ 45 000-59 000
 
Pada saat yang sama, G320 dan G300-TurboDiesel berdiri sama, dan G500 diperkirakan $ 4000-6000 lebih mahal. Jarang terjadi tiga dimensi pada $ 3000-5000 lebih murah dari yang serupa lima hari.
 
Di satu sisi, melihat angka-angka ini, Anda menyadari bahwa membeli gelendevagen bekas jauh lebih menguntungkan daripada yang baru. Dia tidak tunduk pada penuaan moral, dan secara fisik dalam tiga atau empat tahun, ternyata, hampir tidak jatuh. Tetapi harga untuk waktu ini menjadi kurang lebih nyata.
 
Tetapi di sisi lain, jika Anda memerlukan semua jalan profesional, maka untuk harga periode G-Vagena-tiga tahun, Anda dapat membeli patroli atau pinjaman Cruiser-100GX - mobil dari kelas yang sama, hanya banyak lagi Modern, nyaman dan, saya meyakinkan Anda, tidak kurang Hardy. Anda menginginkan sesuatu yang lebih canggih dan maju - tolong, Pajero-III atau Grand Cherokee. Dan mereka semua akan tidak hanya segar, tetapi baru, dengan jaminan. Jika tanpa garansi, dari dealer abu-abu, maka dengan harga G500 tiga tahun bahkan pembelian pinjaman-100VX baru.
 
Ya, Gelendevagen sudah usang. Putus asa usang. Hari ini secara objektif, dia tidak lagi bernilai uang - baik baru atau digunakan. Dengan demikian, untuk memaksa pembeli untuk memberikan uang seperti itu untuknya, Jerman tetap satu - untuk membuat gambar tinggi kelas G. Dengan tugasnya mereka mengatasinya. Dan tugas Anda adalah menentukan sendiri apa yang ingin Anda dapatkan mobil atau gambar.
 
Namun, di antara pemilik Gelendevagna yang tidak puas dengan unit-unit. Lebih banyak penggemar.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeners
 

Sumber: Majalah Limousine [07-08 / 02]