Tes Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 Sedan

Mercedes di atas es

Sistem 4matik dapat mengubah driver di master skating gambar

Saya bertobat: di kedalaman jiwa, saya sampai saat ini percaya bahwa mobil mewah dari Stuttgart masih bukan untuk saya, sebuah amatir mobil driver sejati. Setelah kenalan padat dengan Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4matik saya dipaksa untuk mengakui diri saya sendiri, yang salah. Karena saya mengalami kesenangan yang benar dari pengelolaan mobil penggerak semua roda ini: Cepat, andal, dan, tentu saja, luar biasa nyaman.

Setelah operasi kosmetik

Secara umum, untuk facelifting, kepada siapa C-Class menjadi sasaran pada akhir tahun lalu, penampilannya, saya akan mengatakan, tidak menyebabkan keraguan. Meskipun sekarang, dengan bumper depan yang sedikit diturunkan dan lebih besar, itu telah memperoleh agresivitas. Pencahayaan depan telah berubah. Bentuk lampu tetap sama, tetapi di bawah tutup plastik, lingkaran terpisah dari cahaya dekat dan jauh muncul, serta pointer rotasi. Bagian depan menjadi semakin mengingatkan versi S-Class yang berkurang. Apa, itu sendiri, tidak buruk sama sekali, dan hanya menunjuk pada identitas perusahaan.

Parallels dengan perusahaan andalan muncul di benak, dan ketika Anda masuk ke dalam C240 \u200b\u200b4matik. Di sini saya ingin puas waktu yang lama. Mewah selalu menjadi kartu nama mobil dengan bintang tiga balok di kap mesin. Tetapi dalam C240, dihubungkan secara harmonis dengan gaya sporty. Kursi kulit hitam memiliki dukungan lateral yang patut ditiru. Kursi menyediakan pendaratan yang rendah. Di sebelah kanan, platform lebar dengan pegangan transmisi otomatis, yang memiliki moda olahraga dan musim dingin yang biasa, sandaran tangan, di mana dua laci kecil tersembunyi (salah satunya bagus untuk ponsel). Kaki pengemudi dalam terowongan panjang tanpa sadar mengingatkan pada ergonomi mobil sport. Roda kemudi lurus, tanpa kemiringan sedikit pun. Selain itu, kursi dan kolom kemudi dapat disesuaikan menggunakan drive listrik dalam berbagai macam. Dan pada kenyataannya, ada perasaan bahwa Anda berada di sedan besar seperti kelas S, ruang internal begitu berhasil dikondensasi. Omong-omong, penumpang belakang, tempat-tempat itu juga sudah cukup.

Seseorang dapat mempermalukan seseorang untuk pertama kalinya duduk di belakang roda Mercedes ini sejumlah besar tombol, dari mana pada Pottit pertama di mata. Saya berhasil mendeteksi hanya sepasang sakelar volume audio level bundar dan unit kontrol kontrol iklim. Semua sistem lain dikendalikan menggunakan tombol: satu kali lipat cermin samping, yang lain termasuk kursi berpemanas, yang ketiga menurunkan pengekangan kepala belakang, keempat mengaktifkan sensor parkir, dan sebagainya.

Dua kata tentang sistem audio bose. Kedengarannya bagus, dan memiliki changer CD pada 6 disk. Apalagi untuk kenyamanan, Chajnger tidak ada di bagasi, tetapi di kotak sarung tangan. Dan karena laci itu sendiri adalah bentuk yang tidak biasa dan cukup luas, tentu saja mungkin untuk menempatkan tidak hanya sarung tangan, tetapi hal kecil lainnya.

Trust Electronics.

Ada hari libur hari, ketika sebagian besar dari semua saya ingin bersantai di kursi favorit Anda setelah adonan dan syuting. Di belakang jendela menumpuk salju, dan suasana hati Tahun Baru belum menghilang. Sayangnya, kami hanya memimpikan kedamaian. Dan telepon berdering, dan harus segera terburu-buru ke ujung kota ...

Pembaca dapat membayangkan jalan lingkar Moskow selama hujan salju, dan bahkan pada Sabtu malam, ketika layanan jalan dan ke kepala tidak akan datang untuk melakukan bisnis. Itu ada di kursi di TV, dan saya di Mercedes di atas es. Lebih buruk lagi, saya tidak sendirian di sini, ada banyak mobil, dan sebagian besar dari mereka merangkak tentu saja, berusaha sepanjang tradisi Rusia untuk mengambil barisan kiri. Untuk berkendara dari sana, kasus ini adalah pekerjaan rendah yang terinspirasi oleh driver yang salah. Dan sejak saatnya, seperti biasa, di edged, Anda harus bermanuver.

Untungnya, di bawah saya mobil penggerak semua roda. Jika dia tata letak klasik, sekitar 120-140 km / jam di salju dengan es bisa dilupakan, terlepas dari semua sistem stabilisasi yang cerdik. C240 4MATIC dengan percaya diri mendapatkan kecepatan. Roda kemudi tersisa, maka pedal gasnya benar tidak lepaskan, dan mobil yang lancar dan patuh, para pengemudi yang bahkan tidak punya waktu untuk memperhatikan apa itu.

Pada titik tertentu, semua ini mengingatkan saya pada permainan komputer di balap mobil. Tidak, dengan umpan balik pada setir, pedal rem dan gas baik-baik saja. Anda hanya tidak melihat kecepatan atau bubur menjijikkan di bawah roda. Anda bahkan tidak perlu khawatir tentang kemungkinan drift, sandal, dan sejenisnya. Dan tidak ada suara, seolah-olah dari bawah roda, tidak ada gumpalan salju dan es lalat. Liontin bekerja dengan tenang dan jelas. Tidak ada getaran, tubuh bergantian dan tidak berpikir untuk disewa. Ini tampaknya dengan pembangunan kembali berikutnya, umpan bermaksud untuk masuk ke drift saya tidak berpikir untuk bereaksi. Apa yang perlu dikhawatirkan ketika elektronik pintar masih mengatasi lebih cepat, melemparkan bagian kekuatan yang sangat diperlukan ke roda depan. Transmisi diperoleh dengan sinyal dari sistem stabilisasi ESP, dan bahwa, pada gilirannya, telah mengambil kursus dan mode pergerakan, berdasarkan sudut rotasi roda kemudi dan kecepatan. Fakta bahwa komputer on-board turun tangan, Anda hanya dapat belajar dari bola lampu yang melintas beberapa kali pada panel instrumen. Saya pikir ini adalah kelas tertinggi tanpa kecepatan, driver elektronik mengoreksi tindakan saya tepat waktu, dan tampaknya tanpa ketegangan.

Untuk berjaga-jaga, saya akan membuat reservasi: ESP dan penggerak roda empat tentu akan dibantu dalam situasi yang sulit, tetapi itu tidak menyelamatkan pengemudi dari kebutuhan untuk merasakan mobil dan membuat laporan dalam tindakan. Dunia belum menciptakan sistem pilot otomotif yang akan sepenuhnya diperhitungkan tanpa seseorang. Jika ada keterampilan kontrol penggerak semua roda, maka C240 \u200b\u200b4matik terinspirasi oleh perasaan percaya diri dan ketenangan tambahan. Pada mesin ini Anda dapat mengemudi seribu kilometer bahkan di jalan kami, dan sama sekali tidak lelah.

Tentu saja, saya tidak bisa mencoba mematikan esp dan melewati sepasang belokan di samping. Harus mengakui: Saya tidak menerima kesenangan. Penggerak empat roda dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga sulit untuk menunggu sensasi cerah, tugas utamanya adalah memastikan keamanan pengemudi dan penumpang. Ya, dan tidak menghadapi mobil seperti itu untuk menakuti manuver tak terduga dari peserta lain dalam gerakan ini. Tetapi ketika perlu pada mkad yang tertutup salju, atau di lintasan berliku, itu akan berperilaku dengan cara terbaik, hanya mungkin untuk mempercayai elektronik.

Keamanan tidak murah

Harga C240 \u200b\u200b4MATIC dimulai dengan tanda 45 ribu euro. Tentu saja, tingkat peralatan cukup sesuai untuk kedua merek, dan harga. Selain C240, total sistem drive dapat dilengkapi dengan C320, serta beberapa modifikasi E dan kelas S. Mari versi ini lebih mahal, tetapi apakah itu layak berbicara seberapa baik mereka cocok untuk kondisi kita. Selain itu, sistem 4Matic tidak mencabut Mercedes dari semua fitur bermerek lainnya, misalnya, kemampuan untuk mengaktifkan area tersebut kecil, di mana dan kelas bawah make itu tidak mudah.

Adapun pesaing, maka lawan nyata mungkin salah satu BMW dengan versi all-wheel drive dari 325iX dan 330 IX. Namun itu mobil benar-benar berbeda, semua orang terfokus pada lingkaran klien mereka. Seseorang lebih suka tingkat yang lebih besar dari sporty, seseorang tingkat yang lebih besar kenyamanan dan keamanan. Pilihan tersebut sudah baik.

Spesifikasi singkat Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic
Volume mesin, kubus. Lihat: 2597.
Jumlah katup per silinder: 3
Power, l. dengan. Untuk rpm: 170/5500
Max. Torsi, / nm pada sekitar sekitar. Min .: 240/4500
Percepatan hingga 100 km / h, p. 10.0
kecepatan maksimum, km / h: 228

l konsumsi bahan bakar Tengah. / 100 km .: 11.2
Volume tangki bahan bakar, l .: 62
Dimensi, mm: 4525x1730x1430
 

Sumber: Koran "Mobil Izvestia" [№1-2 (26), 2003]