Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Kepenuhan perasaan

Di Rusia, mereka mencintai Mercedes dan semua -wheel drive. Sekarang mereka dapat dicintai pada saat yang sama. Autopilot menguji Mercedes-Benz C 240 43Matic dan S 430 4Matic di Rusia.
Produsen mobil tertua di dunia seharusnya sudah konservatif dalam status. Tapi di sini berguna untuk mengetahui batas -batas yang diizinkan - seperti yang Anda tahu, salah satu keuntungan paling kuat dari pesaingnya Audi adalah kehadiran semua versi drive roda. Benar, Mercedes-Benz memiliki formula beroda 4x4 sejak 1985. Namun, sistem 4Matic masih diusulkan hanya untuk e-klasse.
Setelah Audi Eight baru mulai diproduksi secara eksklusif dengan transmisi Quattro, menjadi jelas bahwa solusi ini sangat menarik tidak hanya untuk negara di mana salju berjalan enam bulan dan selalu secara tak terduga. Dan secara umum, mobil modern - setidaknya dalam kategori yang dijelaskan - secara praktis mencapai batas kesempurnaan. Revolusi semakin sulit dilakukan, jadi tidak menggunakan kesempatan untuk membuat mobil lebih menarik untuk membuat cara yang benar -benar terkenal. Jadi, sejak musim gugur yang lalu, keseluruhan sedan all-wheel drive dan station wagon dengan bintang tiga balok meluas ke atas dan ke bawah: modifikasi dengan sistem 4Matic muncul di S-Klasse dan C-Klasse.

Saya tidak tua, saya seorang super -start. Secara lahiriah, dari saudara -saudara mereka yang berkendara dengan 240 dan S 430 mereka praktis tidak berbeda dalam hal apa pun - kecuali bahwa prasasti 4Matic pada tutup bagasi. Fakta bahwa pembersihan jalan dari c-Klasse all-wheel drive adalah 10 mm lebih dari yang standar hanya dapat memperhatikan mata yang sangat berpengalaman. Tidak ada perbedaan di kabin.
Desain seri ke -220 dipuji lebih dari satu kali dan cukup masuk akal: meskipun ukurannya sangat besar, mobil itu terlihat sangat elegan. Selama empat tahun, formulir ini sama sekali tidak ketinggalan zaman, sehingga modernisasi penampilan dibuat secara bersamaan dengan pengantar gamut 4matik dapat dianggap sebagai penghargaan untuk konvensi yang diterima secara umum. Namun, set juga telah berubah sedikit: misalnya, tampilan multifungsi sistem perintah di konsol pusat sekarang termasuk dalam daftar peralatan standar. Hal yang sangat nyaman! Salon terlihat klasik dan modern - secara umum, seperti halnya salon mobil kelas atas.
Detail terbaiknya adalah kursi sirkuit multi yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan formulir hampir sempurna setelah Anda belajar menangani banyak penyesuaian tambahan. Secara tradisional, kita akan menemukannya hingga tuas roda kemudi: tradisi, bagaimanapun, untuk mengumpulkan kontrol cahaya tinggi, wiper dan mesin cuci pada satu tuas - ini terlalu banyak. Meskipun Anda bisa terbiasa. Agak mengecewakan mengetahui bahwa pemanasan roda kemudi sangat berguna dalam kondisi kami hanya di daerah tersebut, diselirukan dengan kulit ...
Peserta yang lebih muda dalam tes kami juga sangat indah, meskipun di belakang tampaknya tidak proporsional sempit. Salon selesai bukan tanpa chic (lagipula, garis Avantgarde), meskipun, tentu saja, itu tidak terlihat mewah seperti S-Klasse. Tidak adanya dukungan lumbar sangat terkejut-untuk mobil, yang merupakan sisa dari program penuh, ini entah bagaimana aneh.

RUTE JALAN. Skema drive 4Matic tidak berubah dibandingkan dengan yang digunakan pada E-Klasse. Karena difokuskan terutama pada memastikan stabilitas selama gerakan, tidak ada elemen yang khas dari SUV. Melalui handout satu tahap tunggal dengan diferensial interdessual, momen ini didistribusikan antara gandar depan dan belakang dalam proporsi masing -masing 40:60. Preferensi gandar belakang adalah karena fakta bahwa mesin dirancang sebagai drive roda belakang dan bobotnya dan karakteristik suspensi dipertajam tepat untuk skema klasik. Dengan demikian, bahkan dengan 4Matic, mobil mempertahankan karakter Mercedes yang biasa.
 
Fitur dari sistem ini adalah kurangnya kunci diferensial - peran mereka dimainkan oleh sistem 4ET (sistem traksi elektronik). Berdasarkan data dari sensor ESP, bagian yang sebenarnya, 4ets memperlambat roda masking, dan ketika roda tergelincir, mesinnya sedikit dicekik. Ini memungkinkan Anda untuk meninggalkan perbedaan yang diblokir dengan satu atau lain cara. Tentu saja, skema seperti itu memiliki kelemahan. Diferensial menyamakan momen antara roda, sehingga dalam hal ini, momen yang persis sama dengan mekanisme rem, pada roda poros yang tidak mengkhawatirkan, ketika pasangan dihambat. Dengan demikian, energi mesin sebagian akan menyisakan sebagian dalam arti kata ke udara - dalam bentuk panas, di mana rotasi roda rem berubah. Selain itu, ketika diferensial benar -benar diblokir, roda yang tidak kehilangan kopling akan menerima hampir seluruh torsi dari mesin. Dan saat memblokir dengan pengereman - paling baik. Dalam situasi ini, ini baik, karena tidak meningkatkan beban pada semi -poros dibandingkan dengan modifikasi, kehilangan kunci. Selain itu, sistem seperti itu jauh lebih cepat dan lebih akurat, yang lebih dari sesuai untuk mobil cepat yang dirancang untuk jalan normal.
 
Untuk mengakomodasi uang depan, saya harus mengulang suspensi. Skema tiga daun digantikan oleh MacPherson tradisional di C-Klasse, dan pada kakaknya yang lebih tua, tempat suspensi empat daun yang kompleks sekali lagi diambil oleh dua daun yang lebih akrab. Secara alami, ini ditarik oleh beberapa perubahan dalam desain tubuh. Dorongan tambahan dari poros depan juga secara signifikan mempengaruhi massa mobil: dibandingkan dengan saudara klasik mereka, mereka masing -masing lebih berat untuk 100 dan 50 kg. Mereka menambahkan harga. Jika, dengan latar belakang hampir 90 ribu, tambahan $ 3,7 ribu untuk versi dasar S 430, mereka terlihat tidak signifikan, maka perbedaan dalam biaya C 240 lebih dari $ 4,5 ribu, yang hampir 10 persen dari itu harga. Peningkatan biaya 4Matic untuk model yang lebih sederhana adalah karena fakta bahwa all-wheel drive hanya dimasukkan dengan automaton di ESKA yang termasuk dalam peralatan standar, dan pembeli all-wheel drive c- Classe harus membayar untuk kotak yang lebih mahal.
Cuaca buruk enam bulan. Dalam arti tertentu, kami tidak beruntung: ketika perusahaan -perusahaan itu siap membantu kami, cuaca di Moskow hampir sempurna untuk musim dingin - baik salju, maupun perubahan suhu yang tajam. Secara umum, kondisi jalan terlalu baik untuk keuntungan dari semua -wheel drive untuk sepenuhnya terwujud. Namun, jelas bahwa musim dingin memberikan peluang yang cukup untuk mengevaluasi perilaku mobil dalam kondisi sulit. Lampu kontrol ESP, yang menunjukkan tergelincirnya satu atau beberapa roda, menyala lebih dari sekali - itu layak hanya untuk memanggil di pinggir jalan dengan salju. Benar, ini praktis tidak mempengaruhi perilaku mobil. Berkat 4Matic, Anda dapat dengan percaya diri pergi di sepanjang jalan yang layak dalam kondisi tidak senonoh untuk sepanjang tahun ini, yaitu, dengan lumpur beku di beberapa tempat. Bahkan 130 -150 km/jam, mobil -mobil ini bergerak dengan percaya diri dan tidak memberi pengemudi alasan untuk gugup.
Tentu saja, Anda dapat mencapai sesuatu dan pecandu narkoba adrenalin: kami pergi ke salju yang digulung, mematikan ESP-dan tolong, Anda bisa memasak. Cengkeraman roda dengan jalan memiliki batas, sehingga mobil apa pun dapat terganggu dalam selip.
Setelah pindah dari dibersihkan di jalan yang digulung, kami tiba -tiba menemukan bahwa perut dipicu hampir setiap pengereman. Mengapa - menjadi jelas setelah meninggalkan mobil: jalannya licin bahkan untuk seorang pejalan kaki! Pada saat yang sama, Anda bisa bergerak dengan mobil tanpa masalah. Ini juga mudah memberikan gerakan di sepanjang salju longgar yang dangkal, meskipun sudah lebih sering tergelincir, dan belokan mengarah ke ESP ke pengoperasian hampir semua kecepatan. Namun, pada akhirnya, pengemudi hanya mengetahui bahwa ada masalah, tetapi mereka berhasil diselesaikan hampir tanpa partisipasi langsungnya. Namun demikian, untuk off-road yang serius, mobil-mobil ini tidak cocok setidaknya sesuai dengan parameter geometris: dengan overhang seperti itu dan izin jalan 150-160 mm, Anda tidak boleh memanggil sag lainnya.
Teks valery chusov, foto alexey ilyin
Model/Modifikasi Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43Matic
Pabrikan/Negara Daimlerchrysler AG/Jerman
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Basolin Berbentuk 6/V/8/V berbentuk
Volume Kerja (Cubic Cub) 2597 4266
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 125 (170) di 5500 205 (279) di 5750
Momen (nm) di sekitar./min. 240 pada 4500 400 di 3000-4400
PENULARAN
Drive selesai
 
Gearbox otomatis 5-speed
 
Rem, keamanan
Lingkaran depan/belakang berventilasi/disk (parkir - drum) Disk berventilasi/disk berventilasi
ABS, membantu sistem elektronik sistem 4-channel dengan EBD dan sistem bantuan rem; Esp; 4ets
 
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan, cemberut tirai di jendela
 
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Basis Roda (mm)/Clearance (mm) 2715/160 3085/150
Ban 205/55 R16 225/60R17
Mar dilengkapi/lengkap (kg) 1630/2110 1925/2525
Volume tangki bahan bakar (L) 62 88
Kecepatan maksimum (km/jam) 228 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.0 7.0
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya/Campuran, L/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Harga di Moskow dari $ 48.410 dari $ 106 130

 

Sumber: "Pilot otomatis"