Tes Drive Mercedes Benz C-Class Sedan Sejak 2011 Sedan

Ahli waris "Charles"

Versi Amgeshing dari Mercedes terakhir mengingatkan kita pada Carla yang panik dari tiga handmascus. Untuk tampilan standar mesin, ternyata, karakter badai baru disembunyikan, siap untuk memanifestasikan diri pada persyaratan pertama pemilik.

Tiga mobil ini, dimodifikasi di Studio Tuning dari Mercedes-Amg Gmbh, Sedan dan Wagon C 32 AMG (perkiraan rencana untuk menghasilkan 3500 buah per tahun), serta SLK 32 AMG Roadster (2000 lembar per tahun). Di Eropa Barat, mereka sudah dijual, dan kami memiliki sejauh ini dalam keajaiban. Itu memanaskan minat kita.

Yang pertama kami memutuskan untuk menguji Roadster. Ini dengan kuat menembak jatuh mobil sport double secara eksternal tidak terlalu berbeda dari pangkalan. Rok bumper bawah menjadi sasaran perubahan; Anterior muncul asupan udara dari tampilan yang lebih agresif. Lampiran aerodinamis yang sedikit berbeda pada ambang batas. Kami juga mencatat spoiler di tutup bagasi, cakram paduan bergaya dan nozel mandi mengkilap.

Salon dipisahkan oleh kulit dua warna. Dalam dua nada juga kursi terintegrasi, panel pintu, setir dan pegangan kontrol otomatis juga dibuat. Dial dari Panggilan Gaya AMG: Putih bersumpah dalam bingkai perak. Speedometer didigitalkan hingga 300 km / jam dengan kenaikan 30 km / jam.

Di dalam mobil ditutup. Orang yang tinggi dan lemak akan merasa tidak nyaman di sini. Gerakan longitudinal kursi terbatas pada dinding belakang kabin, kolom kemudi hanya memiliki satu penyesuaian tinggi. Namun, untuk orang berukuran sedang, pas di tempat kerja tidak sulit.

Membagi V6 Kompressor dan SLK 32 AMG pada sayap dan mesin trunk seolah-olah diperingatkan oleh tetangga yang kuat di jalan bebas hambatan: itu tidak sepadan dengan saya! Ngomong-ngomong, kurangnya tanda identifikasi semacam itu pada tubuh Karl (Mercedes-Benz 110/160-an, 1926) dan penampilannya yang cukup makmur pada suatu waktu mengarah pada takjub pemilik mobil mewah ketika tiga kawan terlibat di jalan raya.

Jika suatu jenis penampilan yang meningkat tidak memberikan pasukan khusus ke SLK 32 AMG, maka sungai dari sistem pembuangan yang dikonfigurasi ulang, sebaliknya, langsung menarik perhatian. Bariton terdengar bahkan di dalam mobil.

Tuned SLK mempercepat cepat dan lancar, meskipun fakta bahwa peralatan yang meliputi otomatis, namun juga dari AMG. pergeseran gigi adalah halus, dengan minimal penundaan. Speedshift memiliki mesin menyombongkan khusus tidak menambah, tetapi Anda dapat dengan cepat menyelipkan gigi yang lebih rendah saat menyalip dan mesin ottormozitsya.

Modus kick-turun ketika kekuatan penuh dari motor diperlukan datang ke dalam operasi kompresor mekanis. Hal ini dinyatakan tidak hanya dalam dinamika destruktif, tetapi juga di desis tertentu yang berasal dari knalpot. kecepatan kenaikan begitu cepat sehingga Anda tidak punya waktu untuk melihat dia, hanya bahwa itu adalah 120, dan untuk Anda, sudah 180 km / jam.

Pada serpentin Roadster pameran dalam pengelolaan beberapa kegugupan karena massa kecil, cukup kemudi tajam dan kekuasaan marah. Tapi itu adalah kenikmatan nyata untuk mendorong, ketika Anda, seperti yang mereka katakan, untuk roll.

Massa elektronik (ABS, ESP, ASR dll). Terus SLK 32 AMG terus dipantau, mencegah dia untuk meninggalkan jalan yang telah ditentukan. Namun, ada kunci ajaib, melanggar seluruh set. Namun, dalam hal ini tanggung jawab untuk situasi bertumpu sepenuhnya pada pengemudi.

Dalam nada yang sama, dibangun sedan dan station wagon Mercedes-Benz C 32 AMG. Gejala lagi minor tala (lebih ekspresif dengan spoiler protivotumankami depan, angin yang membebani ambang batas, spoiler belakang besar, roda dingin, nozel pada knalpot) dan hampir sama dengan temperamen roadster.

Di dalam, trim kulit. image sporty dibuat oleh selain mesin pabrik, roda, kursi dan pegangan otomatis. cepat hitam di dashboard.

Lebih besar stroke yang bebas dari kursi pengemudi, dan kehadiran dua kemudi penyesuaian kolom jauh lebih mudah untuk menemukan posisi yang nyaman dari pengendara dari hampir semua jenis tubuh. Dalam hal ini, ergonomi kursi pengemudi dapat dianggap sangat baik.

Duduk di belakang kemudi sedan, segera menandai perbedaan yang signifikan dari roadster. growl mesin tidak agresif. mobil tampaknya lebih mengesankan, bahkan mungkin sedikit roll. Gugup ketika mengendarai mobil benar-benar absen, seperti di rel.

konsumen dengan demikian, pengembang yang dipikirkan dengan baik mengatasi inovasi mereka. Bagi mereka yang menikmati gaya mengemudi yang aktif, di ambang busuk, SLK adalah roadster, penikmat kenyamanan dan kepraktisan sedan dan station wagon.

Kualitas mobil luar biasa dicapai oleh spesialis AMG terutama karena mesin, omong-omong, satu untuk seluruh Tritunggal. Mesin V6 3.2 tidak segera di kelas C generasi sebelumnya, motor V8 (5,5 dan 4,3 L) dipasang. Namun, V6 memiliki beberapa keunggulan. Ini memiliki massa yang lebih kecil, yang memiliki efek menguntungkan pada jurang mobil di sepanjang sumbu. Ini kompak, yang penting ketika kecelakaan (lebih banyak ruang untuk zona deformable). Selain itu, enam berisi inovasi teknis yang sama dengan motor mantan (pengapian ganda, tiga katup per silinder, dll.).

Daya dan torsi dibawa ke tingkat yang diperlukan dengan unit peningkatan mekanis. Benar, bukannya putar dengan drive permanen, sekrup, mulai beroperasi pada beban tinggi, digunakan di sini (kopling elektromagnetik dibangun ke dalam drive sabuk).

Unit upgrade, yang augernya ditutupi dengan Teflon untuk mengurangi kebisingan, memiliki karakteristik yang sangat baik: kecepatan rotasi maksimum 20700 menit - 1, produktivitas 1200 kg udara per jam, tekanan tekanan lebih dari 1 bar, yang 30% lebih tinggi dari itu dari sistem serupa lainnya.

Penggunaan output yang disesuaikan dan pendingin air-water udara upgrade juga meningkatkan pengoperasian mesin. Ini mengembangkan 354 HP pada 6100 min-1. Torsi maksimum adalah 450 nm pada 4400 menit-1, dengan 90% dicapai pada 2300 menit-1 dan dilestarikan hingga 6100 menit-1. Menariknya, v6 3.2 AMG memiliki batas tertinggi dari power liter (110 hp) di antara motor serial dengan superimposure mekanis yang disebabkan oleh ikat pinggang.

Selain itu, mesin dilengkapi dengan mesin adaptif 5 kecepatan dengan fungsi AMG SpeedShift, di mana transmisi, kecepatan dan kelancaran mekanisme dioptimalkan.

Chassis ditutup. Secara khusus, peredam kejut dan pegas dengan karakteristik lain diterapkan. Stabilisator depan stabilitas transversal dengan diameter yang lebih besar dipasang. Sedan dan pekan kabel diturunkan pada 30 mm.

Penggunaan mekanisme rem yang lebih kuat dengan cakram berventilasi dari peningkatan dimensi menyebabkan penggunaan roda 17 inci dengan karet profil rendah (depan 225 / 45r17, dari belakang 245 / 40R17).

Munculnya versi tuning di baris model Langkah-langkah Mirip Mercedes-Benz yang serupa dibuat di Stuttgart berulang kali. Ini dapat dipertimbangkan dan jawaban untuk rilis pesaing utama ke studio pengadilan yang sama dari BMW M GMBH canggih M3 dan M Roadster.

Nah, jawabannya layak. Bagaimanapun, konsumen dari manifestasi kompetisi hanya menang.

Spesifikasi MB C 32 Amg Sedan // MB C 32 Amg Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Tubuh - sedan 4 pintu // 5 pintu gerbong // 2 pintu roadster
Jumlah tempat, orang. - 5 ///2
Berat Batasan, KG - 1635 //1695 // 1495
Berat penuh, KG - 2115 // 2200 // 1755
Dimensi (Panjang / Lebar / Tinggi), mm - 4528/1728/1418/1415 //4028/17228/125 / 4010/1712/1270
Base, MM - 2715 // 2715 // 2400
Kecepatan maksimum, km / jam - 250
Waktu overclocking hingga 100 km / jam, c - 5.2 // 5.4 // 5.2
Konsumsi bahan bakar untuk siklus NEDC, L / 100 km - 11.5 // 11 // 11.2
Mesin:
- Tipe - Bensin, V6, dengan pengawasan mekanis
- Volume Kerja, CM3 - 3199
- Daya, hp Di Min-1 - 354/6100
- Torsi, NM pada Min-1 - 450/4400
- Sistem daya - Multipoint injection
Transmisi - Otomatis, 5-Kecepatan, dengan fungsi AMG Speedshift
Ukuran Ban (Beralih / Kembali) - 225 / 45R17 / 245 / 40R17
Suspensi roda:
- Depan - independen, seperti McPherson (sedan dan real), pada umpan silang ganda. RYCH. (Roadster)
- Belakang - Independen, Multi-Dimensional
Rem (depan / belakang) - disc, berventilasi, perforasi / disc, berventilasi
Steering - Rush dengan Amplifier

Teks: Sergey Zhukov
 

Sumber: Jurnal 5 Roda [06/2001]