Tes Drive Mercedes Benz C-Class Sedan Sejak 2011 Sedan

Belanja asam

Perwakilan dari kelas menengah Jerman kita sekarang berbicara tentang orang-orang membeli pertama dari semua mobil praktis, meskipun banyak yang bersembunyi di garasi Porsche. Ini membantu mereka setidaknya tidak berdasar ketika membahas bintang balap nasional. AMG Tuning-Atelier tidak lagi berusia sepuluh tahun pertama menawarkan pelanggan opsi dua dalam satu untuk orang-orang praktis dengan mata yang cemerlang. Untuk peringatan (tahun ini, AMG berusia 40 tahun), Jerman menuduh C-Klasse yang sudah ceria. Aku bahkan tidak menyisihkan gerobak.
Rumah tangga C-Klasse Estate memulai debutnya di Frankfurt Salon, dan Mercedesovs memutuskan untuk menggabungkan ujian pekerja yang kuat ini dengan versi Carannya. Seperti, rasakan bedanya. Jadi pada awalnya beberapa kata tentang perkebunan. Semua keuntungan dari generasi baru C disimpan: tiga konfigurasi (Avantgarde, keanggunan dan klasik), kemampuan untuk menginstal kontrol kelincahan dan sebanyak delapan mesin untuk dipilih. Dan kepraktisan dan kenyamanan (arah strategis perusahaan) mengalahkan tepi: jika dilipat kursi belakang, wadah bagasi akan meningkat menjadi 1500 liter. Pada pandangan pertama, itu hanya angka, meskipun kita berbicara tentang catatan: sekarang di dalam mobil Anda dapat mendorong kotak ukuran mobil terbesar di kelas ini: 1465 x 943x 599 milimeter. Apa yang akan membandingkannya? Katakanlah ini: ini adalah dua mesin cuci ukuran sedang, atau setengah dari kulkas Saratov. Dalam iklan, misalnya, mandi kecil dan kotak misterius muncul. Dan sekarang kita akan mengingatkan bahwa insinyur AMG menagih truk keluarga ini. Oleh karena itu, ada catatan baru, yang lupa mobil Jerman lupa menyebutkan. Tidak ada yang mempercepat kulkas, mandi atau mesin cuci hingga seratus dalam 4,6 detik. Bahkan tidak ada kesempatan untuk mencoba.
Selain itu, dalam versi AMG, tidak hanya karakteristik overclocking yang telah dilestarikan, yang hanya kehilangan satu detik sepersepuluh dibandingkan dengan sedan, tetapi juga bonus bagasi. Misalnya, selain jaring dan partisi standar, bilah teleskopik khusus dapat dipesan untuk membedakan objek. Sebenarnya, perlu untuk mengatakan hal itu, terutama jika di jalan dari supermarket ada plot tanpa polis berbaring dan berdiri dan ingin memicu. Pada prinsipnya, dimungkinkan untuk memicu dengan mesin trailer dapat menarik troli dengan berat hingga 1800 kg, dan itu akan mengikuti stabilitas kursus dari seluruh kereta jalan.
 
Dan sekarang kami memiliki perangkat dari AMG. Dirasakan bahwa staf Mercedes Tuners lebih sulit untuk mengikuti konveyor dalam beberapa tahun terakhir, merek telah dengan tajam mengguncang citra konservatif. Sekarang bahkan pembeli versi utama dapat memperoleh wajah olahraga jahat untuk uangnya (yang disebut agresif dan berotot dalam siaran pers), suspensi dengan rezim olahraga dan pemilihan mesin yang solid. Misalnya, dengan C-Klasse 2007 dari mereka sebanyak delapan. Artinya, sekarang perlu mengejutkan dalam jumlah besar misalnya, menyisipkan mesin V8 kelas menengah V8 dengan volume 6,3 liter dan kapasitas 457 tenaga kuda. Perbedaan eksternal, tentu saja, juga memiliki, meskipun mereka tidak begitu mencolok konsumen yang biasa. Besar (36 cm di depan dan 33 cm di belakang) cakram rem dalam kaliper berkilau dengan huruf AMG. Huruf yang sama - pada roda 18 inci dan pada sayap sudah dilengkapi dengan mesin. Bentuk diffuser depan diubah, dan rombongan agresor jalan selesai pada kap, insang di dinding samping bumper dan spoiler samping.
Ngomong-ngomong, di dalam ke tanda-tanda kecil ofensif dari twist yang ditambahkan huruf AMG pada ambang batas dan tikar, speedometer, ditempatkan hingga 320 km / jam, setir dengan bagian bawah dan kursi yang tersembunyi dengan pengekangan kepala terintegrasi. Fakta bahwa kesejukan ditambahkan tidak dalam kata, tetapi kasusnya, menjadi jelas ketika naik tubuh pengemudi dan penumpang tidak lebih buruk daripada di kursi anak-anak. Selain pengaturan ergonomis yang biasa, tiga tombol dari pintu sisi pintu yang berlawanan: cadangan di zona pinggang dan bilah ditambah dukungan samping yang ramah. PA-A-ROOHI! (Biarkan aku memaafkanku penulis teriakan bermerek.)
Tepat di dahi, pengemudi mengawasi salah satu dari dua tulang rusuk untuk menembak tudung, celite kedua di penumpang. Atau, sebaliknya, kedua tulang rusuk disimpan dalam penglihatan apa pun yang bukan kota yang patuh, yang berdiri di atas penggabungan ibu dari sungai Jerman Reina dan utama. Kotak otomatis 7G-Tronic memiliki tiga mode: nyaman, olahraga dan manual dengan switching (kelopak aluminium biasa di bawah kemudi). Dalam mode Olahraga, mesin, kasus yang jelas, tidak cocok untuk gerakan di kota. Bahkan ketika Anda menekan pedal pada seperempat, sebuah mobil melompat ke depan, memiliki waktu untuk melepas transmisi kedua untuk membatasi revolusi dan melompat pada yang ketiga. Lampu lalu lintas dengan bingung Mainz sudah ketinggalan, dan sistem stabilisasi triangized kuning berkedip di dasbor. Bahkan ban yang lebih luas dipasang di gandar belakang tidak dapat mengatasi torsi (hingga 600 nm). Tekan tombol di sebelah tombol sakelar dan silangkan kota dalam mode kenyamanan sehingga lebih nyaman, setidaknya untuk peserta lalu lintas lainnya. Karena pemiliknya berkata: Berbohong, kemiringan mesin secara bertahap akan ditutup pada keberangkatan dari kota.
Pergantian manual dalam C 63 AMG kesenangan terpisah. Mesin mengimplementasikan fungsi penghentian sementara pasokan bahan bakar ketika transfer diturunkan. Dalam hal sensasi: suara menjadi lebih banyak balap, meniru rilis pedal akselerator. Dalam hal gerakan: Tidak ada tersentak. Setidaknya, jadi menyetujui pabrikan. Meskipun gearbox dikonfigurasi dalam AMG dan tidak melakukan apa pun yang berlebihan: beralih dalam mode olahraga terjadi 30% lebih cepat dari pada yang biasa, dan secara manual sebesar 50%.
 
Dalam standar C-Klasse yang dilengkapi dengan sistem kontrol kelincahan olahraga ada tombol olahraga, mengubah pengaturan suspensi. Dalam versi dari AMG NO tombol, mobil awalnya duduk keras. Meskipun Mercedes memiliki tinja Mercedes dalam arti penuh dari kata yang tidak ia jadikan, bahkan ketika bergerak di paving Jerman. Alih-alih tombol olahraga, tiga mode operasi ESP. Selain standar, ada mode yang tidak mengayunkan mesin saat mengemudi dan posisi di mana elektronik, selain itu, tidak memperlambat roda ketika kopling hilang. Kalau-kalau, sakelar dikembalikan ke keadaan aslinya ketika rem ditekan, dan kemudian Anda tidak pernah tahu apa.
 
Rem menghentikan berlebihan semi-percobaan Machina sehingga mata orbit keluar dengan tidak biasa. Untuk menekankan sistem pengereman, karya-karya belt pretensioner, dan sinyal berhenti mulai flash, tapi ini dan biasa C-Klasse bisa. Efisiensi dengan sistem pengereman, hanya Jerman sendiri bisa bersaing, menyebabkan hari-hari terakhir Oktoberfesta: di tengah-tengah desa, lambang dari ukuran mengesankan dari gerakan gadis pemberani dan memerlukan itu untuk segera memberikan 2 euro (pajak atas kelanjutan menyenangkan) atau bergabung dengan perusahaan. Tidak ada guys, kita mengemudi. Tidak masalah, mereka mengatakan guys, disini minum koki dari polisi setempat, dan di sampingnya walikota kami. Semua ditangkap. Hal ini dimungkinkan untuk keluar mabuk, tetapi hanya setelah setengah jam. Penyebab setengah jam untuk meludah di C 63 AMG, bahkan di jalan gunung berhutan. Azart tidak memungkinkan Anda untuk menghapus kaki dengan pedal gas, dan elektronik tidak memungkinkan mobil untuk menjauh dari lintasan.
Di jalan ke Bandara Frankfurt di kaca spion, beberapa jenis mobil terus. Kita telah bangkit dan mencoba untuk mengamati modus kecepatan 130 km / jam. Ternyata kita terjebak dengan Mercedes CL 500, yang pemiliknya, tampaknya, tidak terbiasa dengan kompetisi dan keras kepala tergantung pada bumper. Membangun kembali ke kanan, kita lewati dan meningkatkan kecepatan. Hooliganisme, tentu saja, tapi lucu. Gas-500 adalah gas, kita juga. Dengan suara gemuruh, melompat dari 130 di ... Saya tidak mengatakan berapa banyak km / h. Ketika Anda dan pada kecepatan ini ditekan di bagian belakang, enggan berpikir tentang target audiens dari mobil. Kami memiliki kepraktisan kata dirasakan entah bagaimana berbeda. Tidak begitu cepat. Dan saat ini, pengejar pada CL 500 lagi di belakang. Kami hampir yakin bahwa dia diserahkan huruf AMG dan pembelian lain.
Abstrak dalam waktu yang sama
1 Biasanya, perangkat multifungsi yang berdosa oleh kualitas rata-rata dari fungsi gabungan. C 63 AMG beberapa keajaiban lolos ini. Kotak benar-benar naik, dan mobil ini benar-benar pesawat.
2 Di luar olahraga rute, pemilik C 63 AMG berdiri di hadapan pilihan yang buruk: untuk menjadi pelanggar aturan lalu lintas atau tidak pernah mengerti mengapa dia membayar uang.
Tiga pecinta drive menyarankan untuk menyimpan dan membeli Jepang dibebankan. Baiklah. Saya ingin melihat fans menggunakan bangku olahraga sebagai utama (atau satu-satunya) mobil.
4 insinyur berpendapat bahwa mesin 7G-Tronic bekerja lebih cepat dari pegangan setiap
Mercedes-Benz C 63 AMG ESTATE
Mesin V-berbentuk AMG 8-silinder
Volume bekerja (kubus cm) 6208
Daya (hp pada rpm) 457 di 6800
Momen (nm di rpm) 600 pada 3500
Gearbox otomatis 7-speed dengan mode manual
Kecepatan maksimum (km / jam) 250 (dibatasi oleh elektronik)
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 4.6
Konsumsi bahan bakar (kombinasi siklus L / 100 km) 13.7
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4711/1795/1442
Basis roda (mm) 2765
Harga yang diharapkan di Europe69 853
 
Teks: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler
  
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"