Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Proyek "A"

Mendekat dan tutup mata Anda. Buka pintu dan perlahan -lahan terjun ke kursi yang nyaman dan ulet. Turunkan tangan Anda ke roda kemudi yang selesai dengan kulit lembut.
 

Putar kunci di kastil dan terus menikmati keheningan. Merasa? A-Class kecil, tapi Mercedes!

 

Awalnya ada ide. Ketika manajemen Mercedes-Benz memutuskan untuk mewujudkan kualitas dan keandalan mobil mereka sendiri dalam bentuk kecil, para insinyur memiliki alasan untuk berpikir. Untuk membuat mobil Stuttgart lebih dekat dengan orang -orang yang dimaksudkan untuk merevisi pendekatan dengan serius untuk memastikan keamanan.

Idenya diikuti oleh perwujudan larutan yang disebut prinsip sandwich. Seharusnya menyelesaikan kontradiksi antara dimensi kompak dan keamanan penumpang. Untuk melakukan ini, mesin dan transmisi sebagian bergerak maju, sebagian dikeluarkan di bawah tubuh, sehingga dengan tabrakan frontal unit akan turun dan tidak membahayakan salon.
 

Dan kemudian ada orang Swedia. Lebih tepatnya, satu, dari yang namanya Mercedes akan dia gemetar untuk waktu yang lama. Ini adalah jurnalis Robert Collin, yang 10 tahun yang lalu berhasil menyerahkan tes A-Class dan, tentu saja, menuduh Stuttgarts dan teknik mereka tentang apa yang terjadi.


Jerman tidak percaya jurnalis Swedia dan melakukan penyelidikan yang panjang, tetapi penangguhan itu masih ditinjau, dikepalai, dikurangi sehingga, sekarang, sekarang mereka tidak dapat memutar mobil, bahkan jika Anda benar -benar mau.
 

Namun, insiden dengan mobil terbalik sedikit memengaruhi reputasi Mercedes. Sebaliknya, sebaliknya: pada tahun 1999, sebuah mobil kompak memasuki sepuluh mobil terbaik di Jerman, dan sekitar satu juta pengendara di seluruh dunia memilih Mercedes yang kompak. Apalagi, lebih dari 80% pembeli

A-Klasse telah menjadi pelanggan baru untuk merek mobil dari Stuttgart. Siapa yang sekarang meragukan bahwa tidak ada publisitas yang buruk?!
 

Harga
Peralatan dasar Mercedes A150 dalam biaya tubuh 3 pintu dari 17.900 euro. Hatchback lima -ruang dengan biaya mesin yang sama dari 18.600 euro. Konfigurasi dasar termasuk sistem anti -lock ABS, sistem anti -sayap ASR, sistem stabilitas kursus ESP, sistem pengereman darurat BAS, airbag depan dan lateral untuk pengemudi dan penumpang depan, roda kemudi, AC, AC, Lampu kabut, dan jendela listrik.
 
Kaca depan dan kap A-Klasse generasi saat ini membentuk garis lurus dengan lancar melewati atap. Dinding samping yang bergaya dengan stamping dan cetakan menggemakan gaya model stuttgart senior, dan overhang pendek dengan wheelbase yang mengesankan (untuk segmen) diperluas dengan keraguan tentang stabilitas massa mini. Dan A-Class sangat mirip dengan cerdas, hanya dalam kinerja yang lebih serius dan praktis.
 

Tapi ada baiknya melihat ke salon, karena menjadi jelas bahwa semuanya dengan cara dewasa: plastik lembut saat disentuh, sisipan kayu dan roda kemudi buatan kulit dan rem parkir. Di setir ada tombol kontrol telepon dan komputer di papan. Roda kemudi masih satu, tetapi fungsinya dari keduanya. Kualitas bagian pemasangan luar biasa.
 

A-Klasse saat ini melebihi model sebelumnya dalam semua yang signifikan untuk kenyamanan untuk dimensi internal: lebar internal tubuh pada tingkat bahu penumpang meningkat hampir 97 mm, di sandaran tangan depan dengan 95 mm, dan ruang bebas di dalam depan lutut di bagian belakang kabin hampir 30 mm. Jarak antara kursi depan dan belakang adalah 805 mm, yang sebanding dengan sedan kelas menengah.
 

Tes A-Klasse kami dalam konfigurasi keanggunan dilengkapi dengan mesin 115-horsepower 1,7 liter dan variator autotronik. Pos pemeriksaan ini memiliki tiga mode, dua di antaranya C (kenyamanan) dan S (standar) diaktifkan dengan menekan tombol. Manual ketiga diprakarsai oleh dorongan pemilih ke kanan atau ke kiri dan meniru switching tujuh gigi virtual.
 

Anehnya, itu bukan kelambatan atau lambat dari mode otomatis yang mendorong saya untuk menggunakan metode switching manual. Hanya saja di senapan mesin, panah tachometer tidak mencapai cut -off (6.000 rpm), berhenti pada 5.500 rpm, dan dalam manual dengan jujur \u200b\u200bmembentang ke batas.

Dalam standar, Anda tidak bisa mendapatkan cukup dari variator!

 

Beberapa jurnalis menguraikan literanya sebagai olahraga (olahraga), dan mereka tidak jauh dari kebenaran. Ashka dengan cepat meninggalkan awal, beralih tanpa ragu -ragu dan membuat pengendara lain menghormati kelas Mercedes yang ringkas. Untuk penikmat gaya mengemudi yang nyaman dan ekonomis, ada mode kenyamanan. Di sini, dinamika dan kecepatan pergeseran gigi dikorbankan untuk meningkatkan kehalusan dan keheningan gerakan.
 

Modern A-Class adalah mobil yang sederhana dan menyenangkan. Ini berlaku untuk bulu kemudi ringan (dengan tenaga listrik) dan sistem ESP yang sangat baik (dan tidak disingkirkan), yang melindungi terhadap drift dan driver arogan dari diri mereka sendiri. Namun, suspensi tidak dapat disebut perjalanan adat, dan untuk ini, Mercedes-Benz memiliki alasan. Ini adalah kisah lama: seorang jurnalis Swedia suatu hari nanti
 

Mobil itu disediakan untuk tes Olympus, dealer resmi Daimlerchrysler


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 113/2007]