Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Hantu itu samurai
Mesin besar seperti Mercedes-Benz W221 atau BMW 7-Rihehe E65 sekarang sedang dalam mode. Mobil berbentuk cerutu yang anggun sekarang tidak populer, tetapi saat mereka mendominasi jalan -jalan belum menjadi masa lalu. Dan ini luar biasa, karena banyak mesin yang tidak mengingatkan pada dasar -dasar senapan masih didorong di sepanjang jalan kita, di antaranya seperti BMW 7 -reh E38 yang elegan atau Jaguar XJ rendah klasik, adalah cara, adalah Tidak hanya di segmen yang representatif, tetapi dan di kelas bisnis: Nissan Maxima, Volvo S80 dan Mazda Xedos 9. Ini tentang sedan terakhir yang dikenal di Jepang dan AS bahkan seperti Millenia atau Eunos 800, kami akan menceritakan secara lebih rinci.
Ini adalah mobil yang canggih, berlimpah dengan solusi teknis yang aneh, sangat menjengkelkan bahwa mesin yang muncul pada tahun 1993 dihentikan pada tahun 2001, dan bahkan salinan yang merupakan yang terakhir memiliki yang terakhir dari jalur perakitan selama bertahun -tahun. Dan selain itu, generasi berikutnya dari model ini di Eropa tidak muncul, semacam penggantian adalah enam, yang menjadi yang terkenal dan menggantikan dua mobil Xedos 9 dan versi 626/Xedos 6 sekaligus. Masalah apa yang merupakan usia yang cukup besar dari yang cukup besar dari Jepang?
Untuk mulai dengan, mereka yang mengikuti mode pasti tidak akan bahagia: lagipula, mobil disembunyikan menurut yang lama, tidak bisa dipenuhi pola sekarang. Namun, itu tidak menjadi kurang elegan dan indah dari ini. Versi resyled yang muncul pada tahun 2000 sangat menyenangkan: model ini terlihat cukup segar. Maaf, Xedos 9 hanya tersedia dalam bentuk sedan. Hanya satu klaim yang dapat disajikan pada kasus ini: lengkungan roda belakang kadang -kadang berkarat di spesimen lansia. Tidak perlu menunggu masalah lain: tidak ada keluhan untuk segel, bingkai frontal mempertahankan integritas untuk waktu yang lama (Mazda lain tidak dapat membanggakan tahun -tahun itu).
Karakteristik
Jenis sedan tubuh
Jumlah pintu 4
Jumlah Tempat 5
Panjang 4825 mm
Lebar 1770 mm
Tinggi 1395 mm
Dasar roda 2760 mm
Clearance Jalan 120 mm
Jenis suspensi:
Depan Independent, Double -Leaf
Mandiri belakang, multi -link
Jenis drive depan
Rem:
Disk depan berventilasi
Cakram belakang
Volume tangki bensin 68 liter
Percepatan hingga 100 km/jam* 8,6 detik
Max. Kecepatan* 220 km/jam
Konsumsi Bahan Bakar, L*:
Kota 12.6
Lagu 6.8
* Data untuk mobil dengan mesin 2,5 L dan transmisi manual.
Salon juga bagus: ergonomi yang luar biasa, kursi yang nyaman, bahan dekorasi berkualitas tinggi, peralatan yang baik (hampir semua mobil dilengkapi dengan paket listrik, velor, atau bahkan pelapis kulit, komputer di papan dan pendingin udara), semuanya cukup baik. Dengan Penyesuaian Usia: Interiornya tidak terlihat sangat modern bahkan pada versi resyled, yang menerima beberapa tambahan seperti dasbor optronic. Tetapi ruang batin dipikirkan dengan detail terkecil: ia menerima banyak kompartemen untuk menyimpan barang. Namun, klaim perwakilan sedan tidak sepenuhnya dibenarkan, setidaknya di belakang tempat untuk mobil dengan ukuran seperti itu tidak cukup.
Kelalaian ini dikompensasi oleh tingkat kenyamanan yang agak tinggi: kehalusan kursus sangat baik dan isolasi kabin dari kebisingan dan getaran dapat diterima. Dan karena desain suspensi, yang lebih mungkin untuk mesin drive roda belakang, kontrol Xedos 9 sangat layak. Dinamika yang dipercepat Mazda tergantung pada mesin yang dipasang: dengan mesin basis 2 liter, tidak terburu-buru, dan dengan unit yang lebih tebal dengan V6 2,5 liter dengan kapasitas 165 liter. Dengan. dan mesin 2.3 liter dengan supercharger mekanik, yang memungkinkan untuk mencapai pengembalian 210 liter. S., cukup energik. Motor terakhir menginformasikan Xedos 9 dinamika yang sangat layak, tetapi tidak dapat diandalkan: kompresor tidak berbeda dengan masalah -kekekalan, dan sekatnya akan dikenakan biaya yang layak, apalagi, tidak setiap perusahaan akan melakukan perbaikan. Oleh karena itu, akuisisi yang lebih masuk akal akan menjadi mobil dengan perangkat daya 2.5 liter: dinamika yang dipercepatnya bagus, meskipun lebih buruk daripada unit kompresor, tetapi dalam hal daya tahan dan murahnya operasi, itu akan memberikan 100 poin di depan Memakan waktu dan mahal dalam perbaikan mesin 5-tak 2,3 liter 2,3 liter. Ini tidak berarti bahwa V6 2.5 liter bermasalah, karena
hal ini ditandai dengan kegagalan fungsi seperti ekstrusi minyak melalui segel dan gasket yang berbeda, kebisingan camshaft yang aus, kegagalan sensor suhu dari tingkat antibeku yang tidak memadai. V6 6 liter (144 hp), yang dikenal oleh model Xedos 6 2-liter, memiliki serangkaian fungsi yang serupa, karena kedua motor struktural sangat mirip. Perlu dicatat bahwa semua model dalam bahan yang dapat dikonsumsi dianggap sebagai filter bahan bakar pembersihan kasar di dalam tangki, dan di samping itu, usia banyak mesin cukup besar, oleh karena itu, ada risiko besar untuk membeli salinan, yang Dalam waktu dekat akan membutuhkan perombakan besar mesin. Bagaimanapun, Xedos 9 harus disajikan tepat waktu: untuk mengganti oli dengan filter setiap 810 ribu km, dan pemasangan lilin baru setiap 20 ribu km.
Bagaimana Perilaku Gearbox? Secara mengejutkan bagus: mesin otomatis itu, bahwa transmisi manual cukup dapat diandalkan. Kecuali dalam mekanika mekanisme pemilihan roda gigi kadang -kadang dapat mengasamkan (mobil tetap ada di jalan, tetapi menjadi lebih sulit untuk mengganti transmisi dari biasanya). Sebagai penghiburan, kebutuhan yang jarang untuk pemeliharaan: untuk naik ke transmisi manual tidak lebih dari sekali setiap 100 ribu km. Mesin otomatis dalam masalah ini lebih menuntut: penggantian oli yang mereka butuhkan setiap 3040 ribu km.
Desain suspensi selalu menjadi kompromi: Anda meningkatkan kemampuan kontrol kehalusan pengorbanan dan sebaliknya, dan jika Anda mencoba menggabungkan keduanya, maka detail sasis tidak terlalu tahan lama. Insinyur Mazda Dalam kasus XEDOS 9 berhasil mencapai keseimbangan yang baik dari semua kualitas: Mesin ini memiliki tingkat kenyamanan yang layak, kemampuan kontrol yang layak, dan keandalan yang relatif tinggi. Lebih atau lebih jarang Anda hanya harus mengubah tuas bawah depan, dan kemudian mereka rusak karena umur yang panjang, dan bukan karena mereka lemah. Remnya juga sangat bagus: kaliper 2-piston dipasang di depan, dan sama seperti pada 280-tenaga kuda Toyota Mark II Tourer V (kecuali cakram rem XEDOS 9 dengan diameter yang sedikit lebih kecil), yang berarti tidak ada yang seharusnya tidak ada Klaim efisiensi penghambatan. Ngomong-ngomong, karena kita berbicara tentang sasis, perlu dicatat bahwa 2.3 liter Xedos 9 memiliki detail suspensi yang unik. Ini adalah alasan lain untuk tidak menghubungi mobil yang langka dan mahal dalam pemeliharaan.
Terlepas dari keandalannya yang relatif tinggi, penampilan yang canggih, properti mengemudi yang baik dan peralatan yang kaya, mobil ini semuanya. Namun, yang satu tidak akan berfungsi: satu tidak akan menyukai ketidakpraktisan Xedos 9, yang lain adalah usianya yang solid (spesimen termuda akan segera Putar sepuluh tahun!). Tapi penikmat klasik nyata pasti akan menerima mobil ini. Lagi pula, pembicara Nissan Maxima di kelas yang sama cukup luas, barang -barang konsumen yang hampir dibandingkan dengan Mazda, terlepas dari kenyataan bahwa mobil perwakilan nyata dengan pengertian yang sama, kata BMW E38, jauh lebih mahal baik dalam pembelian maupun pemeliharaan.
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Penampilan yang elegan, sopan santun jalan, tingkat kenyamanan yang tinggi.
Kekurangan
Suku cadang yang sangat mahal, interior usang, mobil tertua berusia 16 tahun.
Perkiraan pesanan harga di Moskow, di rubel:
170 ribu (Xedos 9 1994);
200 ribu (Xedos 9 1996);
250 ribu (Xedos 9 1999 rilis);
300 ribu (rilis Xedos 9 2000);
400 ribu (xedos 9 tahun 2002 rilis).
