Test drive Mazda Tribute sejak 2008 SUV

Saudari

Ingat, seperti di masa kanak-kanak: Sebelum mulai bertemu dengan gadis itu, cari tahu apakah dia punya saudara laki-laki. Jika demikian, pada awalnya, mereka berteman dengannya, perlu untuk mengetahui segalanya tentang simpati Anda, dan kemudian Anda mulai menuangkan clin padanya. Kira-kira itu terjadi dari upeti Mazda kami.

Memang, sebelum Anda bertemu dengan upeti Mazda, kami mengikat persahabatan yang kuat dengan saudara kembarnya Ford Maverick, dan seorang gadis datang ke gadis itu hanya tiga bulan kemudian. Jika dia serius, maka pertemuan dengan Ford hanya terjadi karena di Rusia dia muncul seorang saudari kecil yang lebih cepat. Ternyata, kami sudah memiliki ide keseluruhan mobil Jepang. Tetap untuk memilah detailnya.

Seperti yang kita pikirkan, tidak ada yang tak terduga untuk mata kita pada dasarnya adalah Maverick yang sama. Meskipun tidak. Profilnya sangat mirip, tetapi Bichina memiliki penghormatan yang lebih rata: lengkungan roda tidak seperti yang dikembangkan dan ada ekspansi plastik pada mereka. Kemudian ternyata mereka dipasang hanya pada modifikasi dengan mesin tiga liter. Kenalan kami di bawah tenda berdiri 2.0. Dan maaf jadi mobil terlihat lebih buruk.

Perbedaan selanjutnya antara Mazda dari Ford Ringing. Dalam upeti, mereka diucapkan dan regangkan dari rak tengah hampir ke pintu kelima, dan Maverick, sebagai gantinya, ada panduan di atap yang bergerak. Apa yang lebih baik? Tidak ada perbedaan praktis, tetapi dengan sisi estetika, kemenangan di sisi Mazda dalam gambar lebih banyak speaker.

Dalam antrian kontrol wajah. Jika kami diminta untuk menentukan afiliasi kelas mobil di depan depan, kami akan mengatakan bahwa ini adalah kontrol. Ini sangat mirip dengan upeti pada nama nama MPV-nya: paruh yang sama dari kisi radiator dan sayatan lampu depan.

Pergi ke buritan. Dan kemudian hal yang sama. Dalam arti, gaya. lampu yang tajam, kaca pecah dari pintu kelima, kita telah melihat semua ini.

Tribute salon berbeda bahkan kurang dari Ford: sedikit a berubah instrumen perisai, konsol tengah sedikit dibangun kembali, kemudi bentuk yang sedikit berbeda. Kedua kalinya untuk menyemprot tentang ergonomi tidak akan. Kami hanya mencatat bahwa dalam modifikasi ini tidak ada sandaran tangan depan. Selain itu, ternyata tidak fleksibel pada program tidak akan mengerti, atau terjebak, atau tidak, dan pedal kopling dilepaskan setiap kali dengan hati-hati.

Bahkan lebih buruk untuk beralih ke netral, terutama pada lampu lalu lintas, ketika ada mobil di depan. Apakah begitu kabur sehingga hanya Anda yang berpikir dan tiba-tiba tinggal di gigi? Satu gerakan canggung, dan Anda, jika bukan seorang ayah, maka debitur itu persis. Perlu untuk bertindak secara detail: pertama kali pengungkapan kopling penuh, kemudian ejekan energik oleh tuas, maka kaki kanan pada rem, dan kiri perlahan-lahan membiarkan pedal-Nya sangat lambat.

Seiring waktu, transmisi yang diperlukan mulai terburu-buru, tetapi pada awalnya perilaku kotak menyebabkan perasaan jengkel. Selain itu, tenaga mesin cukup untuk mobil, jika terjadi sirkulasi yang tidak akurat dengan adegan, membuat meteran yang tidak disengaja melompat untuk dua atau tiga.

Anehnya, mesin 124-kuat secara signifikan mendengarkan di kabin daripada di jalan. Menyaksikan awal penghormatan dari jalan, Anda segera mengingat kendaraan listrik, seperti diam-diam berangkat. Hanya ketika feed menghemat, telinga baru saja menangkap sistem produksi. Secara umum, jika mobil tumbuh tajam dari tempat, tidak mungkin siapa pun akan berubah ke arahnya.

Tetapi duduk di dalam semua ini tampaknya agak berbeda. Pengoperasian motor di kabin secara permanen. Pengecualian itu idle. Terutama mesin dengan baik mendengarkan pada saat overclocking, tetapi keledai suaranya tidak terasa. Bahkan sebaliknya, ada perasaan stok energi.

Di sepanjang jalan raya, mobil sangat percaya diri. Bukan kambing pada benjolan atau penataan ulang pada putaran. Ilusi mobil penumpang yang tepat adalah 100%. Perasaan yang persis sama saat bergerak di Maverick. Apa yang terkejut! SUV saat ini untuk waktu untuk menyembunyikan afiliasi kelas mereka sampai waktu. Suspensi tergantung, mata air, distributor semua ini adalah sisa-sisa masa lalu. Pada upeti, seperti pada Maverick, tidak ada mereka di Ibu. Suspensi belakang depan dan semi-independen yang independen menyediakan tingkat kenyamanan yang tinggi oleh penumpang dan penanganan mobil yang sangat baik. Di dalam mobil sama sekali tidak ada kecepatan. Anda pergi pada 130, dan sepertinya pada 80.

Di jalan off-road hampir sama. Secara alami, laju gerakan jatuh, nyaman memburuk kenyamanan, tetapi ke tingkat yang sepenuhnya dapat diterima. Seringkali elektronik bahkan tidak menganggap perlu untuk menghubungkan gandar belakang. Hanya di situs yang sangat rakus, ketika roda depan mulai dolar, ia masuk kerja. Melalui kopling multi-disk, bagian dari torsi (hingga lima puluh persen) ditransmisikan ke gandar belakang. Kemudian upeti dan berubah menjadi seret SUV nyata, sebagai Entign dari gudang.

Satu-satunya hal yang kadang-kadang mengkhawatirkan, gerakan singkat suspensi. Bahkan pada infleksi kecil, mobil bisa masuk ke penawanan gantung diagonal.

Sangat disayangkan, diferensial penguncian diri tidak diinstal di sini. Dengan dia, kehidupan di luar jalan dari upeti akan jauh lebih mudah. Namun, jika sebelumnya untuk terlibat dalam mode drive penuh di muka, situs tersebut dapat diadili untuk mengatasi kemungkinan probabilitas untuk terjebak secara signifikan.

Tentu saja, baik penghormatan atau maverick ke SUV nyata bukan milik. Dengan membeli mobil seperti itu, jangan berpikir bahwa Anda tidak akan menjadi hambatan ke laut dan di darat. Pertama-tama, ini adalah mesin jalan raya dengan semua pesona berhutang dan hanya ke SUV kedua. Dan kemudian tidak dengan menelepon, tetapi dengan paksaan. Perlu diingat ini, membungkuk dari saku 26 ribu retakan untuk membayar dealer untuk upeti Mazda.

Teks: Oleg Kalaushin

Sumber: Magazine 5 Wheel [11/2001]