Test drive Mazda Tribute sejak 2008 SUV
Kepala Pemohon
Di setiap kelas mobil, baik itu limusin, coupe atau SUV olahraga, tentu ada model yang menjadi sumber kelas ini, atau seperti wajahnya. Dan di sektor mobil untuk kegiatan di luar ruangan, yang disebut SUV, hingga saat ini, Toyota Rav4 adalah raja ini. Sekarang, rupanya, dia harus bisa hormat - Mazda Tribute baru datang ke pasar!Perjuangan di kelas mobil ini serius, karena hampir setiap tahun dijual satu atau dua, dan terkadang tiga model baru. Dan masing-masing klaim jika tidak di tempat pertama di parade hit mobil, maka setidaknya untuk kue yang serius yang disebut pasar. Dan pemula, dan dengan upeti Mazda, saya mengingatkan Anda, dan keluarga kerabatnya Ford Maverick, itu harus sangat sulit. Untuk urusan Mazda yang sukses, tetapi lain tidak sesuai, konfrontasi pesaing dan penaklukan dari pasar Olympus, perlu untuk tidak hanya untuk melepaskan model merek lain, tetapi juga memiliki chip sendiri, yang akan melakukannya Buat pembeli saat memilih mobil untuk memperhatikan Mazda Tribute. Dan seperti yang ditunjukkan oleh tes kami, chip seperti itu, dan tidak sendirian, mobil ini miliki.
Bahkan, para desainer bertanggung jawab atas penampilan Parketnik baru, Anda hanya dapat bersimpati, karena mobil mereka harus menarik bagi semua kelompok pembeli. Katakanlah, terlihat agresif, tetapi pada saat yang sama sangat harmonis dan membawa beberapa elemen identitas perusahaan. Adapun penampilan mobil ini, baik penghargaan Mazda tidak boleh menyebabkan perasaan kekecewaan dari pemilik barunya. Biasanya tentang orang-orang tersebut berbicara dengan baik, dijahit dengan kuat. Meskipun, di sisi lain, dalam penampilannya, sulit untuk menemukan sesuatu yang luar biasa atau berkesan. Ingat bagaimana ini atau itu terlihat, akan bermasalah. Tetapi Jepang berhasil membuat stroke individu dalam desain eksterior: radiator perambahan berlian imitasi berprestasi membuat upeti lebih cerah dan berkesan daripada sesama Ford Maverick. Desain interior Maverick dan upeti sangat kuat mengeluarkan afiliasi mobil ke merek tertentu. Jika kita berbicara tentang fitur umum dari mobil-mobil ini, maka keuntungan utama mereka, tentu saja, salon yang sangat luas. Dengan itu bukan dimensi terbesar dari Mazda Tribute, berkat tata letak setengah bersenjata, tolong pengemudi dan terutama penumpang belakang dengan ruang yang luar biasa di dalam. Mungkin, seiring waktu, bahkan tujuh versi mobil ini akan muncul, setidaknya panjangnya memungkinkan.
Secara struktural, Mazda Tribute praktis tidak berbeda dengan parkelor yang sudah berjuang di jalan kita. Meskipun tidak, ada perbedaan yang sangat serius dalam transmisi, tetapi kemudian, kemudian, saya ingin memikirkan inovasi menyenangkan lainnya. Sendi dengan pengembangan model Ford membantu tidak hanya menghemat uang, tetapi juga memimpin beberapa, sangat tidak waras untuk mobil Jepang, fitur. Katakanlah pintu belakang dua dimensi. Tergantung pada kebutuhannya, Anda hanya dapat membuka segelas pintu kelima, untuk melempar sesuatu yang ringan, dan untuk lebih banyak hal sulit untuk mengangkat pintu sepenuhnya. Ngomong-ngomong, meskipun ketinggian mobil yang relatif kecil, di negara terbuka, pintu kelima ternyata begitu tinggi, yang memungkinkan Anda untuk berdiri di bawahnya tanpa melenturkan. Sisa dari desain upeti sangat tradisional, tetapi dalam hal ini dapat dianggap layak. Lagi pula, itu dirancang oleh pola yang paling modis sekarang - suspensi independen dari semua roda (belakang - multi-dimensi), menghubungkan drive roda empat, membawa tubuh. Dan fakta bahwa mobil itu dirancang dengan lembaran murni, dan bukan pada platform beberapa mobil yang diketahui, dalam hal ini hanya pihak positif yang dimiliki. Dalam hal keamanan, penghormatan / maverick mungkin akan ternyata di atas sebelumnya, dalam arti debut, model perusahaan lain. Selain itu, perusahaan memiliki waktu untuk menganalisis semua kerugian dan keunggulan SUV pesaing tersebut. Karena itu, beberapa kekurangan serius seharusnya tidak sederhananya. Meskipun saya menemukan satu tusukan kecil tentang ergonomi tempat kerja pengemudi: tuas rem tangan terletak di sebelah kanan terowongan pusat, sehingga ternyata sedikit lebih jauh dari kursi pengemudi daripada mobil biasa. Tentu saja, jika Anda menggunakannya sekali atau dua kali sebulan, maka tidak ada masalah, tetapi terus-menerus memiringkan tubuh ke kanan untuk mendapatkan rem tangan, sepenuhnya tidak nyaman.
Kualitas pendorong SUV penggerak semua roda dengan suspensi depan dan belakang independen sebagian besar tergantung pada seberapa dekat aspal diposisikan oleh satu atau model lain. Katakanlah, suspensi elastis pendek dan berkeringat akan sangat baik dengan gaya mengemudi yang agresif dan secara umum di jalan yang baik, tetapi di jalan, mobil berkualitas berkualitas akan jauh lebih buruk daripada mobil dengan lembut, lama penangguhan. Oleh karena itu, masing-masing produsen, yang menghasilkan paraquetnik berikutnya, menentukan karakteristik suspensi mana yang menjadi prioritas - jalan atau off-road. Dan, tampaknya, pencipta Mazda Tribute Preferred Asphalt, secara wajar menyarankan bahwa perjalanan sehari-hari di sekitar kota atau jalan raya untuk mobil ini akan lebih akrab daripada reli tipe Paris-Dakar. Meskipun, menurut saya, para desainer masih berhenti sedikit dalam keinginan mereka untuk memberikan beberapa gelar mobil off-road dengan pusat gravitasi dengan nyanyian mobil sport.
Suspensi agak kaku, terutama jika Anda tidak akan mengikat: seluruh hal kecil ditransmisikan dengan benar ke tubuh dan kontrol, memberi tahu pengemudi tentang masing-masing tubuh diatasi dengan guncangan kecil dan kadang-kadang menyebabkan resonansi frekuensi rendah bersenandung. Dan jika Anda mengasah mobil pada primer, maka menggigil seluruh tubuh mulai mengganggu sedikit.
Tetapi pada aspal - tenang dan rahmat, terutama jika Anda bergerak dengan kecepatan konstan. Maka pengaturan suspensi paling optimal, dan sekelompok tubuh kecil ketika memasuki lubang berikutnya di jalan yang dianggap layak. Selain itu, elastisitas suspensi seperti itu tampaknya sudah normal, karena lebih baik memiliki ketidaknyamanan kecil selama kecepatan membanting di jalan off-road, daripada merasakan pukulan pada tubuh karena gangguan suspensi lunak. Yang paling menarik adalah bahwa dengan meningkatnya kecepatan, suspensi mulai tampak lebih halus: penyimpangan yang pada 40-50 km / jam dia rajin bekerja, itu hanya 100-120 km / jam. Dan peningkatan kecepatan lebih lanjut tidak memaksa pengemudi untuk saring, berusaha menjaga mobil pada lintasan yang diberikan. Karena harus diparkir, mobil membuat dirinya sangat baik. Secara umum, jika di pintu belakang ada bintang GTI, tidak akan banyak terkejut: kualitas mengemudi mobil, jika tidak diperhitungkan sedikit besar, dari biasanya, giliran bergantian berada pada tingkat yang diasah dengan baik mobil penumpang.
Kemudi cukup tajam, dan untuk kesesuaian penuh dengan gambar olahraga tidak hanya memiliki kursi ember dan peredam bass. Tidak sia-sia selama presentasi, Jepang membicarakannya sebagai SUV dengan sifat sedan olahraga. Setelah membaca ungkapan ini setelah tes, saya menyadari bahwa upeti apa yang serupa bergerak - pada sedan Xedox 6 dengan mesin 2.0 liter. Dan pesaing harus memperhitungkan ini. Terutama produsen model orientasi olahraga yang populer seperti Toyota Rav4 dan Honda CR-V. Bagaimanapun, dengan mereka dan akan langsung bersaing Mazda baru - semua parkir lainnya di pasar kami tidak begitu luas. By the way, pemilik pekarangan ini sebagian besar memang memperhatikan upeti. Perlu ditampilkan di bidang pandang mereka, bagaimana provokasi paling nyata dimulai. Pada awalnya, mobil itu panjang mempertimbangkan hampir penekanan, dan setelah itu, kemarahan apa, mereka masih berusaha menyalip! Secara alami, Jepreskov ini tidak berhasil, karena meskipun fakta bahwa salinan ini dilengkapi dengan mesin bensin 2.0 liter dasar dengan kapasitas hanya 130 hp, dalam hal dinamika, terutama ketika mulai dari tempat itu, upeti selalu siap untuk memberikan penolakan yang layak. Sampai ratusan mobil ini berakselerasi hanya dalam 13 detik. Hasilnya mungkin bukan yang paling luar biasa, tetapi akan mengingatkan, hanya versi dasar dari upeti Mazda, dan ada juga versi dengan enam liter enam!
Tetapi jika sebagian besar teman sekelas Mazda tribute adalah parcktail dalam arti penuh kata, dengan peluang off-road yang sesuai, Jepang ini layak mendapatkan julukan superparcake. Faktanya adalah bahwa, tidak seperti kebanyakan model seperti itu, upeti dilengkapi dengan transmisi yang lebih maju, yang memungkinkannya untuk memiliki kualitas jatuh tempo yang lebih luar biasa baik pada aspal dan di luarnya. Dalam upeti mode normal, sebagai mayoritas absolut teman-teman sekelasnya, adalah mobil biasa dengan dorongan ke gandar depan, tetapi segera setelah elektronik menerima sinyal yang menunjukkan ketidakkonsistenan kecepatan rotasi roda depan dan belakang, Dengan kata lain, segera setelah roda penggerak terpeleset, bagian dari torsi dapat ditransfer ke gandar belakang. Selain itu, otomatisasi itu sendiri menentukan, dalam rasio apa untuk berbagi torsi antara sumbu, dan, jika perlu, 50% dari torsi dapat ditransfer ke gandar belakang.
Koneksinya lembut, dan bahkan pada es tidak mungkin untuk menentukan saat gandar belakang yang bergabung dengan kasus ini. Jadi apa ini? - Ahli Associate. - Sebagian besar parcktail, transmisi memiliki peluang yang persis sama. Tetapi semuanya adalah bahwa satu distribusi torsi atas sumbu kemungkinan transmisi baru Mazda Tribute tidak terbatas. Terlepas dari tampilan parket dan fitur desain, luar biasa mobil ke subkelas ini, upeti memiliki ... diblokir persimpangan diferensial. Benar, tidak ada perbedaan itu sendiri, tetapi fungsinya cukup berhasil melakukan kopling gesekan, dan dapat diblokir dengan satu tangan, dapat diblokir, sehingga memberikan distribusi torsi konstan dalam suatu rasio 50:50, yaitu setara dengan memblokir diferensial antar-sumbu pada SUV tradisional. Apa yang diberikannya, saya pikir, Anda tidak perlu menjelaskan driver dengan pengalaman. Terima kasih hanya pada salah satu dari ini, permeabilitas upeti dikirim ke level baru. Tombol nondescript dengan kunci prasasti, terletak di panel depan, membuka kapabilitas baru, besar - sekarang di mobil off-road hampir semua! Nah, jika tidak semua, maka hampir semuanya. Jika Anda mengganti ban ke lebih bergigi, maka di medan yang sedikit kasar, terutama di salju atau pelapis yang sangat licin, upeti hanya akan menginvasi. Tentang fakta bahwa ia akan membuat hampir semua parket yang ada, dimungkinkan dan tidak untuk mengatakan: penguncian pusat memberikan penghormatan kemampuan untuk bersaing dengan SUV tradisional seperti Opel Frontera atau Mitsubishi Pajero Sport.
Tentu saja, dalam kondisi yang lebih sulit, klasik tidak diragukan lagi akan menang, tetapi katakan padaku yang secara wajar berpikir akan menyeret mobil barunya, yang berdiri seperti dua kamar atau bahkan apartemen dua kamar tidur di pinggiran, di rawa atau tambang. ? Dan jika Anda tidak Avid Jeeper dan tidak berpartisipasi secara teratur di Jeep Trialys, lalu mengapa Anda terus-menerus membawa Anda, dalam arti membawa, bingkai berat, jembatan yang bergantung? Lagi pula, menurut statistik, sekitar 95% dari total run adalah semua mobil penggerak semua roda, termasuk SUV serius, bergulir di aspal. Dan di sini, maka upeti Mazda akan berada di kepala di atas model tradisional, karena hanya parket dengan suspensi independen mereka yang dapat memberikan tingkat kenyamanan yang layak. Dan di jalan off-road, seperti yang Anda lihat, dia tidak akan menjadi yang terakhir. Satu-satunya hal yang dapat sangat menyakitinya dalam bisnis ini adalah kurangnya torsi. Seperti semua parket, SUV ini tidak memiliki hilir, yang berarti bahwa dalam kondisi yang sulit harus membakar kopling, atau cepat keluar dari jalan dengan utas. Tetapi jika tanah lebih atau kurang padat dan roda di dalamnya tidak dikunjungi, maka Anda dapat menghentikan mobil hanya dengan gantung diagonal. Namun, untuk membuat pembuat upeti SUV profesional dan tidak berusaha, karena di kelas ini, pertama-tama, kualitas mengemudi mobil pada aspal dihargai, sehingga kehadiran diferensial antar-sumbu yang dapat dihubungi hanya dapat dirasakan sebagai cara untuk secara signifikan meningkatkan permeabilitas tanpa mengurangi tantangan, dan bukan sebagai insentif untuk berbagai off-road vigi.
Pendapat subyektif:
(+) Salon yang luas, peralatan standar yang kaya, karakteristik dinamis yang dapat diterima.
(-) Mesin berisik, pengaturan handbrake yang tidak nyaman, suspensi yang keras.
Teks: Pavel Kozlovsky