Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Convertible

Penemuan kecil

Mazda mendukung ray spesialisnya di mobil sport. Anggota parlemen Mazda3 dan Mazda6 yang dipasok ke Rusia, serta mesin rotary RX-8, namun, Roadster Coupe MX-5 dapat menghiasi perusahaan yang brilian ini. Kenalan dengan kebaruan terjadi di Wilayah Stavropol.
 

Mazda MX-5 (ex-miata) sudah dapat dianggap sebagai legenda hidup. Produksi dimulai pada tahun 1989, dan sejak itu lebih dari 770.000 orang telah mendapatkan kebahagiaan kecil ini. MX-5 bahkan memasuki Guinness Book of Records yang tidak dapat dijual oleh satu produsen tunggal. Rahasia popularitas model dalam teknologi terasah dan penampilan yang menawan.

 
 
 
 
  
Berkat teknologi yang berkembang pesat, produksi mobil dengan atasan lipat sangat disederhanakan. Hari ini, bahkan hatchback kelas golf bisa menjadi hampir sebuah keluarga. Tapi di dalam, di bawah atap lipat yang indah, dia akan tetap menjadi dirinya sendiri. Baik suspensi dan tata letak akan tetap sepele. Tetapi di bawah kontur indah MX-5 baru ada sejumlah solusi teknis dari lomba.
 
 
 


Mobil ini memiliki platform individual dengan suspensi depan pada tuas ganda -knit dan skema multi -link dari belakang. Ini adalah pengembangan ide yang diterapkan pada generasi kedua mobil. Mesin 2-liter empat silinder terletak secara longitudinal di database dan bergeser kembali. Seperti pendahulunya, unit daya dipasang pada bingkai berbentuk Z aluminium, yang juga merupakan elemen penghubung dari pos pemeriksaan dan diferensial penguncian diri belakang. Kursi ditempatkan hampir di lantai. Distribusi massa di sepanjang sumbu adalah 50/50.


Masalahnya tidak terbatas pada tata letak olahraga, pencipta mencoba mengurangi berat mesin dengan segala cara yang mungkin. Banyak detail aluminium.
Saat mengembangkan secara harfiah setiap node MX-5, insinyur perusahaan mencoba memenangkan setidaknya beberapa gram. Hasilnya dapat dievaluasi ketika membandingkan karakteristik masa lalu dan model saat ini (meskipun Anda harus membandingkan mobil dengan bagian atas lunak sebelumnya sebelumnya). Pembobotan sekitar 130 kg (untuk versi dengan mesin 1,8 liter). Ini sedikit, karena peralatan menjadi jauh lebih kaya, ukurannya meningkat, struktur daya dan sarana keselamatan pasif telah meningkat. Perlu juga dicatat bahwa versi dengan atap yang keras juga sedikit meyakinkan peningkatan hanya 37 kg.
 

Cabriolet tidak akan dipasok ke Rusia karena alasan iklim. Namun, Roadster Coupe bahkan lebih menarik daripada kerabat Anda. Atapnya lebih cocok untuk semua penggunaan musim, di samping itu, tubuh dengan atasan seperti itu lebih keras di negara terbuka. Ketika tidak ada atap, mobil hampir tidak berbeda dengan MX-5 biasa. Dalam desain buritan, perubahan minimal pada ketinggian tubuh di bagian di mana bagian atas disembunyikan, meningkat 4 cm, saya harus membuat sayap baru, mengangkat penutup batang sebesar 2 cm.
 


Subjek mekanisme lipat dari Pride Mazda. Atap lipat hanya dalam 12 detik dan ditempatkan di kompartemen, di mana bagian atas lunak sebelumnya disimpan. Selain itu, roadster coupe memiliki gerakan mulus stabilitas stabilitas reptil anterior lebih tebal sebesar 1,2 mm, dan dalam suspensi posterior pegas dan peredam kejut dengan parameter lainnya. Plus lain dari mobil semacam itu adalah tingkat kebisingan aerodinamis yang lebih rendah.
 
 
 
 

Batang Coupe Roadster selalu terisolasi dari atap (tidak seperti banyak mobil serupa lainnya), volume konstan 150 liter. Dua tas jalan berukuran sedang dan ransel kecil (diverifikasi) pas di sana. Jadi Anda dapat melakukan perjalanan dengan aman. Dengan satu reservasi, pertumbuhan Anda tidak boleh melebihi 180 cm.
 
 
 
 
 


Ya, interior MX-5, katakanlah, sangat kompak. Seorang kolega sedikit lebih rendah dari saya (sedikit lebih dari 180 cm) tidak dapat menemukan pendaratan yang optimal. Nah, ketika atap dinaikkan, saya praktis menopang langit -langit. Jika Anda meluncur di kursi, ia berhenti untuk mengambil penyesuaian longitudinal dari kaki ditekuk, dan tangan terulur. Tentu saja, Anda terbiasa dengan ini, tetapi pendaratan yang salah masih mengganggu mobil. Sedikit lebih baik untuk penumpang. Dari ketidaknyamanan ini, hanya terowongan lebar, kaki Anda harus dipegang satu sama lain. Secara umum, penggemar tinggi MX-5 tepat untuk mengeluh tentang nasib.
  

Dengan desain dan kualitas perakitan kabin adalah pesanan lengkap. Ini tidak rusak bahkan oleh plastik keras yang meluas. Panel depan menarik, ergonomi bagus. Benar, tidak ada cukup kompartemen untuk barang -barang yang berguna dari pengaturan di bel pintu, kompartemen sarung tangan kecil, dua pemegang cangkir di terowongan pusat dan sebuah wadah kecil di bagian belakang mesin. Saya menyukai roda kemudi, kursi dan pedal. Tetapi tidak begitu nyaman untuk menggunakan rem tangan ke kursi penumpang. Tetapi dimungkinkan untuk menghubungkan iPod dan mendengarkan musik favorit Anda dalam jumlah tak terbatas.
 
Untuk melepas atap, Anda harus berhenti, meletakkan kotak di netral, melepaskan kunci dan tekan tombol. Ketika kami berakhir di bagian lurus jalan raya dengan lapisan yang bagus, saya berakselerasi hingga 200 km/jam. Di belakang kursi antara busur pelindung, pelat persegi panjang kecil dipasang, yang melindungi kepala penumpang dari draft. Angin hanya menyayangi mahkota, semakin tinggi kecepatan, semakin, semakin menjengkelkan. Tidak peduli bagaimana saya meluncur ke bawah, merugikan pendaratan, tidak mungkin untuk bersembunyi dari lapangan angin. Minus lain dari gerakan cepat tanpa suara atap. Pada kecepatan selama 160180 km/jam, ia menekan cukup kuat oleh telinga, memaksanya kehilangan kecepatan. Mereka jatuh, berhenti, mengangkat atap. Sekarang Anda dapat dengan aman mengetik 200 km/jam. Mobil melakukannya dengan mudah. Tingkat roda gigi dalam gearbox dipilih sebagaimana mestinya, dan 160 gaya cukup untuk akselerasi dinamis. Selain itu, bahkan dengan kecepatan 150 km/jam, Mazda MX-5 berakselerasi dengan sukarela. Saya bertanya-tanya bagaimana versi dengan mesin 1.8 liter akan pergi? Tidak ada yang seperti itu di presentasi.
 
Semua kontrol kerabat kecil bekerja dengan sempurna. Pedal akselerator sensitif, motor dengan cepat menanggapi tekanannya. Dan rem adalah konten informasi yang luar biasa dari pedal dapat disebut contoh. Saya sangat menyukai tuas kecil dari inklusi gearbox yang jelas, menyenangkan, Anda tidak bisa melewati posisi yang diinginkan.
 
 
  
 
 

Single Single -Pipe Sports Shock Absorbers Bilstein bekerja dalam suspensi. Kenyamanan bukanlah halangan. Bannya rendah -profil (205/45 R17), tetapi suspensi tidak melewati bagian -bagian yang sangat baik dari jalan Stavropol. Dia mengerjakan sisir, serta gelombang lembut dan bahkan lubang. Benar, pukulan melewati setir, dan harus dijaga lebih kuat, terutama jika kecepatannya tinggi. Roadster Coupe sangat menyukai jalan yang halus, mobil memegang garis tanpa cela, secara sensitif bereaksi terhadap roda kemudi, dengan cekatan meresepkan belokan. Tubuh itu menunjukkan dirinya dengan baik, bahkan di lubang dan tuberkel yang tidak dikerjakannya, salon diam, pintu tidak bermain. Tetapi tuas gearbox sangat dibumbui dengan getaran saat idle, apa yang harus dilakukan, perang melawan berat yang terpengaruh di sini.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe adalah salah satu authumbiler langka yang ingin Anda komunikasikan lagi dan lagi. Nah, ada alasan untuk berkenalan dengan versi yang lebih muda di barisan, dengan mesin 1,8 liter. Dan janganlah menunjukkan dinamika yang luar biasa itu tidak masalah. Mazda ini dibuat sehingga pengemudi senang mengemudi. Dan di sini sangat mungkin dilakukan tanpa kecepatan 250 km/jam dan akselerasi lima -detik menjadi seratus.
  


 
 
 

Harga dan Konfigurasi
MX-5 diusulkan dalam energi ($ 34 900) dan olahraga ($ 39.900). Paket energi mencakup mesin 1,8 liter (126 hp), transmisi manual 5-kecepatan, PB depan dan lateral, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, jok jaringan salon, sistem audio dengan 6 speaker, AC, ON -Board Computer, Windows Electric, Alloy Wheels R16.
Opsi Sport menawarkan 2 liter mesin (160 hp), transmisi manual 6-kecepatan, dekorasi kulit kompartemen penumpang, kontrol iklim, kursi pemanas, lampu xenon dengan mesin cuci, alloy wheels R17, sistem audio dari kelas yang lebih tinggi. Selain itu, Anda dapat memesan warna logam $ 400.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Sumber: Majalah Motor [Mei 2007]