Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Convertible

Solder dari Mazda

Ada mobil, ulasan negatif yang hampir tidak mungkin dipenuhi. Salah satu dari Mazda MX-5 ini, dimuliakan terutama oleh kebangkitan tubuh roadster. Kedatangan kedua kerabat ditandai oleh penampilan pada tahun 1989 dari Mazda MX-5 atau Miata yang baru. Sampai saat itu, produksi kerabat dibatasi karena persyaratan yang diperketat untuk keselamatan pasif.
Ada legenda bahwa MX-5 adalah model lotus, yang, setelah mengembangkan proyek, meletakkannya di resimen yang panjang. Untuk mencari platform untuk kerabat baru, Mazda ditawari gambar yang sama. Jadi dalam MX-5 semangat mobil sport bahasa Inggris pada awalnya diletakkan.
Kami memulai jalan di Mazda MX-5 yang baru di stepa Stavropol dan selesai di pegunungan Kavminwar. Di pagi hari, agar jurnalis mobil dapat melepaskan Steam, mereka sedang menunggu perjalanan pengenalan pada semua model Mazda Sports Line. Dimungkinkan untuk mengemudi di sepanjang jalan raya khusus yang ditandai dengan kerucut, diikat di atas ring dan terletak di lapangan terbang militer. Tujuan dari perjalanan untuk merasakan perbedaan dalam perilaku tiga drive yang berbeda dari bagian belakang pada RX-8, depan pada 3MP dan lengkap pada 6MP.
Sementara saya berjalan dengan kunci ke mobil, beberapa pelintas -oleh saya menghentikan saya pertanyaan yang sama: berapa banyak kekuatan di bawah kapnya? Dan pada kecepatan apa dia pergi? Karet olahraga merah menarik perhatian tidak lebih buruk daripada UFO. Mazda MX-5 160 l. hal., Dan kecepatan maksimum adalah 215 km/jam. Tetapi untuk mempercepat ke batas MX-5 sama bodohnya dengan memeriksanya di off-road. Takdirnya adalah gerakan yang dinamis, dan baik jika terjadi di lanskap yang tepat, misalnya, di jalan berjalan di sepanjang pantai atau di sepanjang serpentine gunung yang indah.
Tidak seperti kebanyakan mobil sport, penampilan MX-5 tidak dapat disebut agresif. Tudung kecil tertutup, insang bengkak - yaitu lengkungan roda. MX-5 lebih seperti kucing yang baik hati. Pakan mobil, dengan lengkungan lebar, putaran bundar dan sudut-sudut yang menjilat, secara harmonis bergabung dengan bagian depan. Ternyata Bio -Design belum keluar dari mode.
Jika dengan atap MX-5 yang terangkat mobil jongkok, maka tanpa bagian atas garis ambang jendela berada di tingkat pinggul dan saya ingin melompat ke salon, seperti beberapa pahlawan film Amerika. Menanam di MX-5 adalah spesifik, Anda lebih mungkin dikurangi dengan kaki memanjang, mengamati tudung panjang ke kaca depan. Meskipun kurangnya penyesuaian setir dan kursi kulit atletik, lebih mudah untuk mendapatkan pekerjaan. Perangkat dibaca dengan baik. Pegangan gearbox seperti kelanjutan dari Anda, tetapi rem tangan dibiarkan dari versi drive tangan kanan untuk memanfaatkannya.
Setelah melindungi banyak ban di Sports Kara, kami pergi di sepanjang Federal Highway ke Kislovodsk. Itu perlu untuk mengatasi sekitar 230 kilometer. Terlepas dari angin samping, matahari dipanggang, jadi diputuskan untuk melipat atap. Kami membuka kunci, tekan tombol, dua belas detik, dan kompartemen berubah menjadi kerabat yang elegan. Atapnya terdiri dari tiga bagian yang terbuat dari bahan komposit dan dilipat oleh penggerak listrik. Semuanya indah, tetapi tidak akan bekerja untuk mengendalikan mekanisme melipat atap saat bepergian. Jika tiba -tiba di lampu lalu lintas Anda memutuskan untuk menaikkan atau melipat atap, sisanya harus menunggu akhir proses, karena Anda tidak dapat bergerak pada saat ini.
Ada cukup banyak tempat di bagasi selama 150 liter hanya untuk tas kecil. Untuk hal -hal kecil, tinju di belakang sandaran tangan disediakan dan kompartemen sarung tangan di mana folder format A4 ditempatkan tanpa masalah. Keduanya, yang logis untuk kerabat, dapat dikunci. Ada tempat untuk botol -botol di sandaran tangan dan pintu. Terus terang, kualitas plastik di interior itu malu. Dalam keluarga olahraga, saya ingin melihat materi lebih mahal dan lebih menyenangkan untuk disentuh. Dan di sini, walaupun pas, tapi plastik keras, diencerkan dengan sisipan pernis hitam, yang disebut piano hitam. Selain kulit hitam, Anda dapat memesan bunga yang ceria. Dalam versi kami, sistem audio Bose dengan subwoofer diinstal. Saya memuat cakram di chenger yang terletak di konsol, tetapi radio menolak untuk membaca mp3. Tiba -tiba - iPod didukung, tetapi MP3 tidak! Kita harus mencari audio CD. Setelah membaca disk, sistem audio senang dengan suara dinamis yang berair, dan prosesor mengubah suara dengan atap terlipat.
Di jalan dua jajaran yang terlihat baik yang mengarah dari tempat pembuangan sampah, dengan sisi jalan dan belokan curam dapat diatur salah satu dope aspal dalam balapan reli. Sekelompok belokan pertama menunjukkan bahwa sasis ini sangat besar. Roda 17 inci dengan pilot karet rendah michelin preseda bahkan tidak menanggapi provokasi jujur \u200b\u200bseperti menjatuhkan gas ke tikungan, dan sistem stabilisasi bahkan dengan sedikit berhenti berhenti memasok bahan bakar. Setelah dipercepat lebih kuat, di bawah traksi saya melewati belokan berikutnya - karet direkrut, selip dimulai, dengan lancar berubah menjadi geser keempat roda. Saya membuang gas dan mobil kembali ke lintasan, mengacaukan belokan. Selain itu, kontrolnya seratus persen. Berkat bobot yang sama antara roda depan dan belakang dan strategi gram. Yang terakhir berarti bahwa dalam proses menciptakan kerabat baru, para desainer menempatkan semua detail mobil pada diet, mencoba mengurangi berat mobil. Aku berhenti di sisi jalan, memutar roda kemudi. Saya melihat tuas transversal ganda, dan di tengah tempat kuning Bilstein satu -pip, legenda kejut motorsport! Di Stavropol, setelah melewatkan salah satu polisi yang berbohong, saya meremas gigi saya, membayangkan bagaimana kami memukul bumper depan pada aspal selama Kongres. Tidak ada yang seperti ini! Praktik suspensi elastis mendarat tanpa kerusakan. MX-5 sulit dalam olahraga. Pada penyimpangan, itu benar -benar bergetar, tetapi tidak ada unsur -unsur suspensi atau tubuh yang membuat suara. Kekerasan tubuh dibandingkan dengan versi sebelumnya meningkat secara signifikan, yang secara menguntungkan memengaruhi kemampuan kontrol.
Kapasitas mesin 160-tenaga kuda yang sudah dekat sudah cukup untuk melepaskan diri dari aliran di kota. Namun, melihat dua perpipaan sistem pembuangan, Anda mengharapkan suara yang lebih menyegarkan. Dorongan mesin cukup merata, dan dimulai dengan 4000 RP. Min. Anda bisa masuk peralatan apa pun. Torsi maksimum dicapai pada 5000 vol. Min. Sistem stabilisasi terputus dengan satu sentuhan. Tanpa apa -apa, roda belakang dilengkapi dengan diferensial yang terkunci sendiri, untuk mengganggu mereka dalam pergeseran trim. Ekor mengalir secara spektakuler, tetapi roda kemudi harus bekerja cukup aktif, berkat rak kemudi pendek. Di jalan raya, roda kemudi menjalani kehidupannya sendiri. Ketika roda jatuh pada pelapis dengan lega yang berbeda, tampaknya tidak ada bungkus hidrolik sama sekali. Bagel, seolah -olah cocok, pecah dari sisi ke sisi. Namun, jika Anda memegang roda kemudi dengan erat, stabilitas nilai tukar tetap ada. Remnya efektif, seperti yang Anda harapkan dari kerabat olahraga.
Di jalan raya, kecepatan yang nyaman dengan atasan yang diturunkan adalah sekitar 120 kilometer per jam. Anda bisa pergi lebih cepat, tetapi bahkan rambut yang paling tak bernyawa hidup. Suhu berlebihan hari itu sekitar 12 derajat dan kompor rata -rata daya, cukup efektif mengatasi iklim mikro di kabin. Setelah mengubah tempat dengan penumpang, saya menemukan bahwa meskipun simetri di MX-5, ia berhembus lebih kuat di sisi kanan. Rupanya alasannya adalah angin sisi yang kuat. Saya menyalakan pemanas kursi, yang terkejut dengan kekuatannya. 10 detik sudah cukup untuk berubah menjadi bantalan pemanas panas. Di satu sisi, laju pemanasannya mengesankan, tetapi ada kelemahan - kurangnya penyesuaian pemanasan.
Tiba di bandara air mineral, setelah memarkir dan menurunkan atap, saya menyadari kesalahan saya. Dalam dua hari perjalanan ke Kaukasus, saya tidak pernah mengendarai atasan yang keras! Saat Anda duduk di belakang kemudi seorang kerabat, matahari bersinar di atas kepala Anda, dan jalan raya melarikan diri dari jalan raya, Anda meremehkan bagian atas yang keras. Untuk apa dia? Kecuali untuk melindungi salon dari debu di malam hari.
Meskipun, menurut Mazda, Hard Top diciptakan untuk Operasi 365 hari setahun, tetapi di Rusia dari 12 bulan akan dengan senang hati mengemudi hanya di musim panas. Mazda MX-5 bukan yang pertama atau bahkan mobil kedua dalam keluarga. Ini adalah mobil akhir pekan yang nyata. Saat berjalan di Mazda MX-5, Anda dapat bersantai tidak hanya dengan jiwa Anda, tetapi juga di dalam tubuh, mengambil udara dan berjemur.
Mazda MX-5 dipasok ke pasar domestik dalam dua level trim. Versi energi dengan mesin 1.8 liter 126-tenaga kuda. Harganya $ 34.900. Sport 160-horsepower dua liter. Yang terakhir adalah $ 5.000 lebih mahal. Perbedaan suspensi dari Bilstein, sistem audio Bose yang kuat, salon kulit, kontrol iklim, pemanasan kursi, lampu kabut dan xenon dengan mesin cuci dan cakram 17 inci. Membeli mobil untuk disimpan oleh jiwa seperti itu tidak pantas.
Mengingat musim dingin Nessile yang lalu, saya ingin percaya bahwa musim semi dan musim gugur juga akan tanpa curah hujan. Dalam hal ini, angka yang dinyatakan adalah 100 kerabat yang Mazda berencana untuk menjual pada tahun 2007, dan 150 di masa berikutnya, karena negara kita terlihat realistis.
 

Sumber: Auto.mail.ru