Tes Drive Mazda MX-5 (MIATA) 1998 - 2005 Convertible

Monster kuning

Pada musim semi 1989, di motor show di Chicago, mobil kecil ganda terbuka MX-5, yang diekspos oleh Mazda, menghasilkan Furore. Sepuluh tahun kemudian, pada Februari 1999, Mazda merayakan acara ini - dua kali. Pertama, dengan merilis edisi ulang tahun - 1999 Edisi Peringatan 10 Tahun Mazda Miata. Kedua, membuat mobil lima ribu model ini. Dari conveyor pabrik di Hiroshimima, James Miller, Presiden Mazda Motor Corp, memutar mobil.

Setengah juta mobil! Tidak diragukan lagi, Mazda MX-5 adalah router paling populer di dunia dekade terakhir. Dijual di 50 negara, sekitar setengah dari mobil yang diproduksi pergi ke AS - yang disebut MIATA (indeks MX-5 digunakan di Eropa, dan di Jepang, mobil ini dikenal sebagai eunos). Sepuluh tahun yang lalu, mobil menerima tongkat di MGB lama dan hari ini hampir merupakan ikon untuk pengagum mobil sport ganda ringan.

Keuntungan utama MIATA adalah badan klasik yang stylish, harga murah dan kualitas berjalan sangat baik. Kerugian utama adalah mesin 4 silinder yang relatif lemah (hanya 140 hp), tidak ada yang ditawarkan. Edisi ulang tahun bukanlah solusi untuk masalah ini. Perbedaan dari serial, 99 Miata ia memiliki kosmetik terutama. Nah, mereka diganti dan kotak yang bagus, menambahkan peregangan antara rak depan, sedikit mengkonfigurasi suspensi ... motor tetap sama.

Tetapi ada jalan keluar - bagi mereka yang tidak menyesal menambah $ 35.000 dengan biaya mesin. Perusahaan Italia La Forza Motors, yang mengkhususkan diri dalam pembuatan SUV individu dengan motor Ford besar, memiliki kompartemen di California - Monster Motorsports, yang membuatnya sama dengan mobil Miata. Selama empat minggu (dan jumlah di atas), roadster sederhana Anda akan berubah menjadi monster api, yang akan meninggalkan jauh di belakang 99% mesin olahraga yang berada di dekat lampu lalu lintas. Selama enam tahun terakhir, Monster Motorsports telah mengkonversi 250 mobil.

Saya berhasil menghabiskan hari bersama John Smith, kepala insinyur perusahaan. Sementara kami dikenakan dengan mobil Kuning-Kuning di jalan berliku di dekat kota Esquondito, John memberi tahu saya tentang bagaimana mereka merekonstruksi Mazda Miata. Sesuatu yang aku lihat mataku sendiri.

Ada tiga opsi perubahan. Pertanyaan pertama untuk instalasi 5 liter mesin Ford V8 - monster dasar Miata diperoleh. Opsi kedua adalah pasokan mesin yang sama dengan supercharger mekanis, sedangkan Roadster mendapatkan nama Mega-Monster. Yang ketiga - dilengkapi dengan motor asli Supercharger Miata, tetapi jarang menggunakan varian ini (bukan yang).

Pertama, mobil hampir sepenuhnya membongkar. Bingkai ditingkatkan, dukungan mesin dan transmisi yang lebih kuat diatur. Kompartemen mesin dibersihkan dari semua ekstra, bahkan baterai ditransfer ke bagasi - perlu untuk membebaskan tempat untuk unit daya baru.

Motor biasanya mengambil dari Ford Mustang dari awal tahun 90-an (pada saat itu perusahaan menggunakan piston yang dipalsukan). Pada monster dasar, mesin diinstal tanpa pengerjaan ulang. Di pintu keluar - standar 225 hp

Mesin yang sama dilengkapi dengan supercharger kompak Kenne Bell Twin-Drive (Whipple), dan dengan injektor kinerja yang lebih besar, 400 HP telah dikeluarkan. Kekuatan spesifik - 2,9 kg / hp. (Sebagai perbandingan: dari Miata awal - 7,3 kg / hp).

Bagaimana dengan supercar lain?

Lamborghini Diablo Sv - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Memang, Mega-Monster!

Kotak 6-kecepatan Miata yang sangat baik dikeluarkan tanpa ampun (bukan di tempat sampah, tentu saja) - itu tidak akan mencerna torsi motor baru. Sebaliknya, mekanika Ford T5 6-speed dipasang, paling sering dari Rilis Mustang GT setelah 1988. Gandar belakang juga harus berubah. Pada awalnya menempatkan jembatan dari Mazda RX-7, tetapi mereka lemah. Sekarang - dari Thunderbird, dengan perbedaan diferensial gesekan.

Modifikasi suspensi dikaitkan dengan pemasangan mata air pendek dan stabilisator stabilitas transversal yang lebih kaku (22,2 mm di depan dan 15,9 mm belakang) dengan dukungan nilon. Mekanisme rem - dari Mazda MX-7, dengan disk bor.

Perubahan yang tersisa dipaksakan dan tampaknya trifel dibandingkan dengan yang terdaftar. Secara alami, radiator baru dari sistem pendingin mesin yang lebih kuat - dengan dua penggemar. Tentu saja, sistem kelulusan baru - Flowmaster dengan dua pipa knalpot. Untuk pipa kedua diperlukan untuk memotong bumper. Tapi suara apa! Yah, tentu saja, - biaya kehilangan sejumlah kuda - Anda harus meletakkan dua netralizer katalitik, jika tidak di California, mobil tidak akan dirilis di jalan.

Roda 16 inci, Karet Pirelli P700, Depan - 225 / 40ZR16, Rear - 245 / 45ZR16. Kemudi itu asli, tetapi dia kekurangan amplifier - itu tidak cocok di bawah kap.

Penampilan MIATA juga disediakan - tidak radikal, tetapi sesuai dengan pengisian baru mesin. Set yang dipasang termasuk sisi tangan fiberglass dengan peningkatan asupan udara dalam bumper, kap aluminium baru, lapisan di lengkungan roda, anti-mobil belakang, busur keselamatan dan sejumlah bagian yang lebih kecil. Mobil yang dikonversi agak menyerupai Cobra lama. Sesuatu berubah di kabin, yang utama adalah kursi ...

Jadi apa yang terjadi pada akhirnya? Mustang di Miata CJW? Serigala bukan kulit domba? Bagaimana itu akan naik?

John biarkan aku duduk di roda sedikit. Bagaimana Mega Monster dimulai! Di idle, rocker rotary yang percaya diri terdengar, tetapi ada baiknya menekan gas ... Raungan memekakkan telinga - ekor mobil langsung ternyata berada di suatu tempat di samping, dan kemudian di depan.

Tidak ada kesamaan dengan Mirata, tetapi Miata biasa. Roda dapat dipelintir dengan asap pada aspal dan pada yang kedua, dan pada gigi ketiga. Untuk mengatakan bahwa putaran adalah berlebihan, itu tidak ada artinya untuk dikatakan. Tidak adanya penguat kemudi roda belakang juga tidak membuatnya lebih mudah - itu membuatnya sulit secara fisik. Dan dengan cepat menangkap mereka sangat penting - mobilnya pendek, dan karena kelebihan kekuatan mulai menghidupkan kembali dan tanpa peringatan. Untuk pergi pada mega monster ke jalan, persiapan serius juga diperlukan, dan kebiasaan mobil, dan proporsi keberanian tertentu.

Setidaknya sepertiga dari persyaratan ini saya tidak puas, dan dengan rasa lega saya memberi roda kemudi John. Di tangannya mobil itu sangat patuh. Kami, tentu saja, tidak melakukannya, tetapi Yohanes meyakinkan bahwa overclocking sampai ratusan tidak lebih dari 4 detik, dan seperempat mil dari tempat mobil berlangsung dalam 12,2 detik. Kecepatan maksimum? Dia mengatakan 280 km / jam. Bagaimanapun, panah speedometer sangat cepat beristirahat pada limiter pada tanda maksimum - 140 mil / jam (226 km / jam). Jalur pengereman dari kecepatan 100 km / jam kurang dari 40 meter.

Tentu saja ada kerugian. Peredam kejut dapat memilih trotoar - pada sisir, mobil sedikit melonjak, tetapi pada saat yang sama dengan sempurna bergantian dengan kecepatan yang sangat tinggi, tahan akselerasi samping 0,98 g.

Bahkan dengan standar awal tahun 90-an, motor tidak dapat disebut ekonomis, dan pada saat ini ... dalam kemacetan lalu lintas, mesin sangat cepat terlalu panas (radiator tambahan AC dicegah selama pendinginan pada a gerak lambat). Tetapi jika Anda ingin memperhatikan Anda, Anda akan dengan mudah membuat mustang, Corvette, Camaro atau Porsche dari lampu lalu lintas. Saya setuju, $ 35.000 banyak, tetapi jika Anda menambahkan jumlah ini biaya Miata dasar, ternyata kurang dari Corvette ZR1 atau Dodge Viper. Anda akan berada di California, lihat John dan teman-temannya.

Teks: Andrea Conrad
Foto: Automedia.

Jalur penurunan hujan
Tom Matano, salah satu pencipta Mazda RX-5 dan RX-7, setelah memikirkan mengapa mobil dari beberapa perusahaan (misalnya, Pininfarina) diwakili pada gambar perusahaan di lingkungan alami, dan mesin-mesin orang lain (khususnya, Banyak orang Jepang) dihapus di studio. Siaran pers lokal dan membalikkan foto, Tom sampai pada kesimpulan - jika mobil harmonis dengan lingkungannya dan pada saat yang sama menonjol dalam gambar, itu berarti para desainernya bekerja dengan baik.

Alam, Mesin, Desain ... Cara mengadaptasi konsep-konsep yang tidak terlalu jelas untuk pekerjaan praktis?

Tom dari masa kanak-kanak senang mencuci dan memoles mobil. Lilin rastrating diterapkan pada tubuh, ia mempelajari transisi permukaan, menyaksikan permainan cahaya, mendengarkan sensasi yang ditransmisikan dari logam di tangan.

Mobil pertama Anda - Datsun Bluebird, desain yang dikembangkan oleh Pininfarina Atelier, - Tom Recalls sejauh ini: Sangat mudah untuk memolesnya dan secara alami. Saya terutama suka menggosok bumper halus dengan tangan saya ....

Bereksperimen dengan teman-teman teman, memasuki dealer mobil, Tom mengendarai telapak tangannya di berbagai bagian tubuh, mencoba membayangkan betapa menyenangkan menggosok lilin pada mereka, dan apakah perasaan itu bertepatan dengan apa yang dia lihat.

Tom mulai mengamati tetes air bergulir dari tubuh - di wastafel, menunggu, saat bepergian. Teori penurunan hujan secara bertahap lahir.

Saya membayangkan diri saya setetes hujan, jatuh di atap mobil. Aku berguling ke angin atau kaca belakang, cepat turun ke rak ke bumper depan atau belakang. Jalan saya ditentukan semata-mata dengan bentuk permukaan tubuh. Dan jika saya - sebagai setetes hujan - setidaknya untuk sedetik Anda harus memikirkan ke mana harus pindah, itu berarti sesuatu dalam desain bukan itu ...

Kami memperhitungkan semua sensasi ini ketika Miata dibuat. Anda akan pergi pada mobil ini - dan Anda tahu, dengan kemudahan dan kealamian hujan turun dengan scalbur dari permukaannya. Ketika Anda menggosoknya dengan lilin atau mencuci sampo, Anda merasa lembut dengan telapak tangan di kap, di sepanjang pintu, di bumper ... Anda belum mencoba mencuci MR2?
 

Sumber: Magog Motor [№4 / 1999]