Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Convertible

Mazda MX-5

Roadster. Mayat jenis ini sangat populer di awal industri otomotif. Tapi ini sama sekali bukan tanda estetika massa publik, hanya tidak adanya atap yang sangat menyederhanakan struktur.

Bertahun -tahun berlalu, persyaratan untuk kepraktisan dan kenyamanan tumbuh, ada beberapa orang yang ingin membebani diri mereka sendiri dalam cuaca buruk dengan atap kain, dan salon ganda tampak terlalu kecil. Sudah berusia 30 -an, kerabat adalah objek keinginan hanya beberapa eksentrik, produksi mobil semacam itu hampir sia -sia ...

Benteng kerabat klasik terakhir mungkin adalah Inggris. Apa yang bisa lebih bahasa Inggris daripada seorang pria dalam topi twead, mengintip, katakanlah, dari kemenangan rendah dan menawarkan pria lain yang duduk, misalnya, di Austin-Healey atau MG? Dan nama keluarganya tentu saja Smith -haphton atau semacamnya ...

Jika bukan karena tentara Amerika yang pulang dari perang, di AS, mungkin, mereka tidak akan tahu apa itu kerabat yang tepat. Para prajurit membawa mereka banyak. Tetapi secara bertahap mobil -mobil ini sudah tua - menjadi kelangkaan yang tidak cocok untuk operasi yang serius ...

Ketika Mazda menunjukkan MX-5 (Miata) di AS pada tahun 1989, Amerika tercengang. Karet olahraga bahasa Inggris klasik, yang mengingatkan pada Lotus Elan dari tahun lima puluhan dan enam puluhan, dalam bahasa Jepang! (Apa hubungannya Amerika dengan itu, Anda bertanya. Dan terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu dibuat khusus untuk pasar AS. Dari setengah juta, setidaknya setengah dari mobil dijual hingga saat ini, itu dijual di sana. )

Menjilati, mulai menunggu awal penjualan. Miata Club of America dibentuk di Absentia - klub paling polinomial yang menyatukan penggemar dari model yang sama. Segera menjadi jelas bahwa mereka tidak menunggu apa -apa. Pada tahun pertama penampilannya, Rogster mengumpulkan ulasan pujian, tampaknya, dari seluruh mobil dunia (dan tidak hanya) pers. Berikut ini hanya beberapa (1989): A Car of the Year (Automobile, USA), The Event of the Year (Automotive, USA), mobil sport terbaik, mobil paling patuh di dunia (Autocar & Motor, Britania Raya) , sebuah mobil tahun ini, mobil sport terbaik (Motor Modern, Australia), konversi impor terbaik (Auto Motor & Sport, Jerman), sebuah mobil tahun ini (Wheels, Australia), mobil paling menyenangkan (Playboy), Mobil sport terbaik (Motorweek, USA), mobil sport yang paling andal (J.D. Power & Associates).

Selain itu, mobil menabrak hampir semua daftar yang terbaik: lima mobil terbaik di dunia (Road & Track, USA), selusin yang terbaik (Car & Driver, USA), lusinan mobil impor terbaik (motor Tren, AS), lusinan yang terbaik, tahun barang terbaik (Newsweek, USA), sebelas produk terbaik tahun ini (Fortune, USA) ...

Harga yang disarankan untuk Miata adalah $ 13.800, tetapi permintaannya sangat besar sehingga enam bulan pertama beberapa dealer dengan mudah menjual mobil dua kali lebih banyak.

Mobil itu menjadi perwujudan semangat olahraga tahun 50 -an, menghidupkan kembali ingatan saat -saat ketika kerabat Inggris tidak jarang di jalan -jalan Amerika. Pada saat yang sama, pemilik Miata tidak terganggu oleh masalah kecil yang terkenal dengan mobil -mobil Inggris - atap yang mengalir, kerusakan mekanis yang konstan, dan tukang listrik yang tidak dapat diandalkan. Penting juga bahwa pada masa itu Miata adalah satu-satunya perwakilan di kelasnya, bajingan seperti BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster atau Mercedes-Benz SLK muncul jauh kemudian. Dan harganya (dan biaya) setidaknya $ 10.000 lebih mahal.

Sejak 1989, mobil ini hampir tidak berubah. Pada tahun 1994, alih -alih 1,6 liter motor, 1,8 liter yang sedikit lebih kuat muncul. Ada pendapat bahwa penggantian itu menjadi lebih Kardinal, tetapi manajer proyek Toshihiko Harai menganggap bahwa mesin yang lebih berat akan melanggar bobot dan memburuknya kontrol - martabat utama mesin. Pembaruan berikutnya terjadi pada tahun 1997 ...

Pada tahun 1999, Miata mengatasi peringatan 10 tahun. Sehubungan dengan acara ini, dalam edisi motor sebelumnya, materi diterbitkan tentang mobil yang sangat kuat yang dibuat berdasarkan Miata. Dan bagaimana dengan sumbernya?

Ternyata sulit untuk menemukan mobil di Moskow (kelas ini dari Mazda sampai saat ini tidak dijual sama sekali), terutama model 1999 yang baru - baru saja muncul di Jepang ... pada akhirnya, sebuah mobil tahun 1998 ditemukan, Benar -benar segar. Ini adalah model 1997 (pada tahun 1998, mobil tidak diperbarui) - yang terakhir dengan lampu depan yang meningkat, yang, ketika bertemu dengan sesama suku, selalu dianggap sebagai tanda nada yang baik di antara pemilik Miata.

Di belakang - Mazda dan MX -5 papan nama, yang berarti mesin dibuat untuk Eropa (Miata Roadster hanya di AS, di Jepang dikenal sebagai Eunos Roadster). Oke, biarkan itu MX-5 ...

Mesin yang sangat kecil dan ringkas, tanpa menyoroti elemen dekorasi, memiliki bentuk yang sangat menarik. Garis -garis hidup tubuh berhasil menekankan pewarnaan bunglon, warnanya - warna -warni dari hijau tua menjadi biru tua. Dalam bahasa Inggris, desain yang terkendali, penampilan lengkap dan logika dari belaian mesin. Sejujurnya, sulit untuk diharapkan dari teknokrat Jepang yang terkomputerisasi selera dan pemahaman yang mungkin disukai penduduk dari dunia lama dan baru ...

Fitur yang menarik: Setiap orang yang melihat kelas ini untuk pertama kalinya tidak terburu -buru, seperti biasa, untuk melihat speedometer, tetapi membekukan dua atau tiga meter. Kemudian gerakan spiral dimulai dengan menurunkan dan berdiri di jingkat - mencari sudut yang lebih baik. Usia dan status sosial pemirsa tidak mengubah sedikit kekaguman dalam tarian ritual ini.

Setelah yang membosankan, di musim dingin dan musim semi yang konyol, akhirnya musim panas datang. Dan kami bergegas ke Khodynka - untuk berkenalan dengan MX -5 dalam kasus ini. Apa dalam cuaca seperti itu bisa lebih menarik daripada perjalanan ke keluarga?

Isi mekanis mobil itu bersahaja. In-line 16-valve empat melalui pos pemeriksaan 5-kecepatan mengarah ke rotasi roda belakang. Dua school 1,8 liter mesin tampaknya besar - ilusi, hanya kompartemen motor kecil dan sempit. Batangnya - dan sangat simbolis - sibuk dengan stok dan baterai, tetapi Anda masih bisa meletakkan beberapa tas di dalamnya.

Tenda lembut turun dalam beberapa gerakan cahaya, cukup putar kedua kait di bagian atas kaca depan dan dorong kembali tenda (Anda tidak bisa mendorongnya saat bepergian). Sebelumnya, jendela plastik belakang harus tidak dikeluarkan, jika tidak pasti akan diingat. Plastik ternyata bersih dan transparan, belum punya waktu untuk menjadi kuning (mobilnya muda), tetapi ulasan kembali dengan tenda yang terangkat bukan yang terbaik (cermin samping kecil tidak banyak membantu). Dan jika pertumbuhan pengemudi adalah 180 cm, tenda dapat memarut mahkota ...

Mendapatkan ke tempat pengemudi tidak terlalu sederhana, salon ganda ... tidak - kokpit kecil, dan kursi rendah. Tapi di belakang kemudi, itu nyaman dan sama sekali tidak ramai, kursi yang dilapisi kain tampaknya menutupi tubuh, tahan dengan baik di sudut -sudut. Pengemudi berada dalam posisi berbaring, kaki hampir sejajar dengan jalan. Kolom kemudi tidak disesuaikan - dan tidak perlu, domba - persis jika diperlukan.

Warna dominan kabin adalah hitam radikal. Tidak ada kelebihan pena, tombol, dan perhiasan. Mereka tidak diperlukan di sini. Semuanya sederhana, dapat dimengerti dan tidak mengalihkan perhatian dari proses manajemen. Skala (putih pada hitam) Peralatan analog mudah dibaca bahkan dengan pandangan sekilas. Di tengah -tengah perhatian pengemudi, tentu saja, adalah tachometer besar dan speedometer di mana ia berada ... indikator tekanan oli. Zona merah pada tachometer terletak antara 7000 dan 8000 rpm, dan speedometer mungkin terlalu optimis - didigitalkan hingga 220 km/jam ...

Bukan rahasia lagi bahwa transisi yang hampir universal ke drive roda depan mengarah pada degradasi keterampilan pengemudi. Anda dapat mendiskusikan sebanyak yang Anda sukai tentang penyederhanaan produksi, tidak adanya terowongan poros Cardan di kabin, mengucapkan kata -kata indah tentang pengendalian yang lebih baik dan struktur progresif. Tetapi Anda harus mengakui - hal di atas tidak masalah bagi mereka yang pengalaman berkendara memungkinkan Anda untuk mendapatkan yang tinggi dari kontrol mobil drive roda belakang. Terutama - seorang kerabat.

Sungguh, kerabat - aristokrasi mobil. Transfer - Kecuali untuk pengemudi dan penumpang - tidak ada yang bisa. Tapi kemudian mereka yang mengendalikan mereka memberikan kesenangan yang tak tertandingi. Roader dibuat untuk mengemudi, Mazda MX -5 - termasuk.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa 140 hp. - Batas mimpi, meskipun dengan berat mobil sekitar satu ton, benar -benar sedikit. Motor ini memiliki temperamen eksplosif dan menunjukkan traksi yang luar biasa dengan kecepatan apa pun, meskipun ia senang dipelintir dengan benar.

Jika Anda melihat ke dalam data teknis, karakteristik dinamis MX -5 dapat mengecewakan: akselerasi hingga ratusan - 8,7 detik, sedan lain melakukannya lebih cepat. Tapi Anda mendapatkan buzz bukan dari Leafing of Reference Books. Pendaratan rendah yang meletakkan telinga dari kebisingan angin, suara mesin (Mazda bekerja khusus pada knalpot) - semua ini sangat memperburuk sensasi kecepatan. (Pendaratan rendah juga memiliki kelemahan - dalam aliran yang ketat, sulit untuk melihat melalui mobil berjalan di depan, dan pengemudi beberapa SUV tinggi mungkin dengan mudah tidak memperhatikan Anda.)

Semua pedal dan tuas gearbox terletak secara mengejutkan dengan sukses - untuk hampir semua pengemudi. Anda tidak harus terbiasa dengan mobil sama sekali. Roda kemudi yang gemuk nyaman dalam ketebalan, tetapi saat bepergian sangat ketat. Tetapi sangat akurat dan tajam, yang memungkinkan Anda untuk secara praktis tidak mencegatnya selama manuver. Kekuatan yang harus diterapkan pada setir sepenuhnya menghilangkan kemungkinan mengambil postur santai - dengan tangan kanan pada tuas gearbox. Tuasnya sangat pendek, program -program dihidupkan dengan jelas dan tidak salah lagi, dengan satu gerakan cahaya. Suspensi kaku, mobil memegang jalan dengan sempurna dan memungkinkan Anda untuk mengembangkan akselerasi lateral yang layak. Anda harus membayar untuk ini - terasa mengguncang penyimpangan, terutama karena jarak sumbu roda kecil.

Dengan manuver yang tajam, mesin ini terasa kacau - dalam tradisi kerabat Inggris - tetapi jelas merupakan jalan yang diberikan. Dengan overdosis gas, sumbu belakang dengan mudah masuk ke selip - kebiasaan drive roda belakang. Remnya efektif, ABS tersedia dan berperilaku tidak mencolok ...

Mazda MX-5 bagi kami merupakan mesin untuk pria muda yang percaya diri. Tempat gadis itu berada di sebelah pengemudi, tidak ada cakar yang dicat akan dapat menenangkan keindahan timur ini. Tetapi tidak semua pria, bahkan muda dan percaya diri, MX-5 akan melakukannya. MX -5 - Mobil ini benar -benar tidak praktis, itu bukan kendaraan dalam arti biasa - terutama di iklim kita dan di jalan kita. Secara umum, kepraktisan tidak ada hubungannya dengan itu. MX-5 tidak ada untuk sampai di suatu tempat, hal utama di sini adalah proses gerakan itu sendiri. Ini untuk jiwa ...

Alexey Strelkov
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 5/1999]