Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV dengan kebiasaan roadster: Tinjauan paket cruing A/M Mazda CX-7,

Pada 19 Desember tahun lalu, sebuah mobil baru dari kategori SUV Mazda CX-7 sedang dijual. Penciptanya mencoba membuat dari mobil baru sesuatu antara atlet biasa dan mobil seperti sport crossover SUV (untuk perjalanan aktif dan pergerakan di berbagai jenis jalan). Konsepnya tampaknya jelas, masih hanya untuk mencari tahu apa yang akan diterima pengemudi yang akan diterima mobil ini dari merger seperti itu. Ini tercermin oleh ahli kami, yang membuat sidang percobaan di mobil baru.
 
Penampilan Olahraga Kualitas sangat baik
Apa yang bisa saya katakan, ada banyak mobil yang termasuk dalam kelompok SUV. Tetapi di antara mereka, mungkin, tidak ada orang yang bisa membanggakan bentuk olahraga seperti CX-7 baru. Mungkin saya tidak benar, siapa tahu. Namun, itu adalah pemikiran yang memedulikan saya pada saat saya pertama kali melihat di dekat gagasan baru Mazda ini! Terkadang Anda dapat mendengar SUV yang bergaya. Dan apa artinya ini? Nah, tampaknya, model Nissan Murano dianggap sebagai cowok khas di antara mesin Jepang dari jenis ini. Namun, tidak ada yang akan berpendapat bahwa itu bergaya - maka itu bergaya, tetapi penekanan utama dalam desainnya masih belum pada olahraga, tetapi untuk keanggunan. Tetapi dalam penampilan mobil Mazda CX-7 yang baru, jika ada yang bisa mengenai, itu adalah postur olahraganya. Dan bahkan jika Anda membandingkannya dengan mobil dari merek Eropa yang bergengsi, saya tidak tahu bagaimana itu relatif terhadap yang lainnya, tetapi dalam dinamika mobil CX-7 akan memberikannya, jika tidak seratus, maka setidaknya sepuluh poin maju.
Bentuk sayap depan jelas menyerupai mesin merek Mazda RX-8 lainnya. Kaca depan berada pada sudut akut, di belakang pintu belakang mengikuti jendela belakang samping, yang dipersempit tajam di bagian belakang. Kombinasi kaca depan yang tertutup kaca depan dan jendela samping yang mengetuk jendela samping adalah teknik desain yang lama diketahui, yang digunakan ketika Anda perlu memberi mesin penampilan yang lebih energik. Selain itu, ketika memilih bunga untuk mewarnai tubuh, preferensi diberikan untuk tidak menjerit, tetapi nada yang cukup tenang, sehingga mobil terlihat lebih solid. Kebetulan, kacamata sisi belakang yang sama memiliki tepi krom, yang memberikan penampilan kilau tambahan.
Dengan desain seperti itu, sama sekali tidak mengejutkan jika mobil CX -7 baru mulai bubar, seperti yang mereka katakan, dengan ledakan - mereka sangat bagus!
Kami melihat lebih lanjut: lantai kabin tidak terletak terlalu tinggi di atas jalan, kursi pengemudi terpasang di lantai. Posisi kursi yang diremehkan seperti itu, jika Anda melihat melalui pintu terbuka, lebih lanjut menekankan kemiringan kaca depan dan, oleh karena itu, segera mengatur pengemudi yang hanya berada di belakang kemudi, dengan cara yang aktif dan energik. Namun, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa gelas pada pengemudi dipanggil, ketika dia mengemudi, dia sendiri memeriksa. Tidak, tidak ada yang akan bertindak pada saraf, saya tidak memperhatikan - di kabin atmosfer bisnis yang benar -benar normal. Desain panel depan kabin dirancang dengan gaya primitivisme, roda kemudi seperti di mana -mana, dan seperti untuk sakelar, mereka terletak sehingga selalu ada. Mazda, omong-omong, memiliki model yang seharusnya memiliki salon, dilengkapi dalam olahraga, misalnya, convertible roadster Mazda yang sama atau sudah disebutkan di atas RX-8. Jadi, panel depan di salon mobil-mobil ini tidak akan ada salahnya untuk memperbaiki sedikit, saya bahkan akan mengatakan, untuk menyederhanakan salon CX-7 untuk memberi mereka lebih banyak olahraga.
 
Di kabin seperti di bangsal isolasi ...
Bagian belakang kursi depan di kabin CX-7 tampaknya tidak cukup tinggi, tetapi sebaliknya ukurannya memuaskan saya. Kursi di kabin paket jelajah adalah kulit, dalam konfigurasi dasar ditutupi dengan bahan wol. Namun, baik dalam kasus pertama dan kedua, berkat urutannya, mereka terlihat benar -benar olahraga.
Bingkai belakang pengemudi, seperti, pada kenyataannya, bagian belakang kursi penumpang depan dibuat sedemikian rupa sehingga ini lebih mengingatkan pada kursi Majelis Amerika Utara: Tubuh bagian atas ditutupi oleh kaliper samping yang tidak begitu erat karena tidak sama seperti tidak sama seperti tidak sama seperti tidak sama seperti tidak sama seperti tidak sama seperti tidak sama seperti tidak sama seperti tidak seperti tidak sama erat karena tidak seperti tidak sama erat karena tidak sama seperti tidak sama erat karena untuk membatasi kebebasan pengemudi terlalu banyak. Karena itu, kadang -kadang tubuh, terutama di sudut -sudut, dapat gelisah, dan untuk menghindari ini, lebih baik memilih wol, dan bukan pada lapisan kulit, itu tidak terlalu licin.
Adapun kursi belakang, saya ingin segera memperhatikan: karena duduk di belakang jendela samping, penumpang yang duduk dari belakang terasa dalam isolasi sempurna dari dunia luar. Isolasi seperti itu terasa di depan, tetapi dengan mempertimbangkan fakta bahwa dalam istilah konseptual mobil ini berasal dari kategori SUV sport crossover, ini adalah fenomena yang benar -benar normal. Kursi itu sendiri tidak berbeda dalam kelegaan, tetapi dalam ukuran tidak ada perbedaan antara itu dan kursi depan. Juga tidak ada kekurangan di ketinggian belakang, meskipun, saya ulangi, kursi depan dalam hal ini tidak dibuat dengan baik. Kursi agak keras, meskipun pada saat yang sama cukup gemuk untuk sedikit menekuk di bawah beban penumpang yang duduk di dalamnya. Awalnya saya duduk, seperti yang diharapkan, lalu keluar dan duduk di belakang di sisi yang sama. Jadi, tinggi badan saya adalah 170 cm, dan ketika saya duduk di kursi belakang, jarak antara lutut saya dan bagian belakang kursi depan sekitar 15 cm. Jadi anggap saja sendiri.
Saya ingin mencatat ini: kelongsong pintu depan dari tampilan yang sangat disederhanakan, Anda tidak ada aluminium atau, di sana, panel dari kayu gelap - hanya plastik hitam dan tidak lebih.
Para desainer yang bekerja di interior interior CX-7, sementara itu, mengakui bahwa mereka berusaha mengatur bagian belakang kabin sedemikian rupa sehingga kursi belakang tidak konstan, tetapi sementara. Bagi mereka, jika saya memahaminya dengan benar, yang utama adalah bahwa jika kursi belakang disusun, bagian penumpang yang dilepaskan dari kabin akan dianggap sebagai satu dengan kompartemen bagasi. Yah, saya tidak tahu bagaimana bereaksi terhadap ini di luar negeri, tetapi untuk pengemudi Jepang, bagi mereka apa pun yang melanggar batas status kuota kursi belakang adalah trik yang sama sekali tidak dapat diterima, yang, secara kiasan, Anda bisa mendapatkan tangan !
Saya pergi ke bagasi. Ketinggian lantainya tidak menonjol di latar belakang mesin SUV lainnya. Kapasitasnya adalah 455 liter ditambah peningkatan dengan mengorbankan bagian penumpang kabin, dalam kasus transformasi kursi belakang. Untuk kursi belakang, hanya satu tata letak belakang condong ke depan dan diletakkan di atas kursi. Anda dapat melakukan ini dengan cukup mudah - cukup gunakan tuas khusus yang terletak di dinding samping kompartemen bagasi.
 
 
Kenyamanan untuk Mazda adalah sebuah tradisi
Semua orang tahu bahwa semua mobil SUV dari kelas seperti Mazda CX-7 dilengkapi dengan mesin yang, pertama, memiliki 6 silinder yang terletak berbentuk V, dan, kedua, total volume kerja mereka adalah 3 liter atau lebih. Oleh karena itu, fakta bahwa insinyur Mazda memutuskan untuk memikirkan opsi dengan mesin 4 silinder secara vertikal untuk menjadi cubure hanya dalam 2,3 liter yang dirasakan dengan kejutan yang tidak disembuhkan. Dalam terang ini, senang dilengkapi dengan turbocharged.
Saya harus mengatakan bahwa mesin ini dengan injeksi langsung adalah hal yang sama yang ditempatkan pada mobil MPV dan pada Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Dia hanya melewati penyempurnaan khusus, dan hanya itu. Motor ini mampu mengembangkan kekuatan 238 kuda, dan memiliki torsi terbesar 35,7 kg/m. Sebagai perbandingan: mobil-pesaing Nissan Murano dilengkapi dengan mesin berbentuk V 6-silinder, yang memiliki volume kerja 3,5 liter. Sedangkan untuk transmisi, pengembang memutuskan bahwa hanya satu opsi yang akan cukup dengan gearbox otomatis 6-speed.
Ketika datang ke perjalanan praktis, menjadi jelas bagi saya bahwa ketika turbocharger secara aktif mulai bekerja, intensitas akselerasi meningkat berulang kali. Bahkan, pada saat -saat seperti itu, saya merasa seolah -olah di bawah kap saya tidak kurang dari 3 liter di cubat saya. Di satu sisi, tampaknya karakteristik kecepatan tinggi dari motor ini terlalu besar untuk mesin seperti itu, tetapi di sisi lain, fakta bahwa torsi mencapai nilai yang sangat layak pada 2500 rpm, berbicara sendiri. Mesin ini dapat mempercepat dengan tajam, mulai dari kecepatan mesin rata -rata dan hingga 3500 rpm. Benar, saya juga mencatat pada diri sendiri bahwa sekitar waktu yang sama, yaitu, kira -kira sejak saat mesin mendapatkan momentum lebih dari 2500 per menit, karakternya, sehingga untuk berbicara, dari iringan suara mulai berubah. Dan hanya kemudian menjadi jelas bahwa mobil itu tidak memiliki 6 silinder, tetapi hanya mesin 4 silinder. Selain itu, ketika revolusi tumbuh, secara kiasan, kebisingan yang berbahaya dan menjengkelkan menjadi semakin kuat.
Suspensi dapat disebut keras, bagaimanapun, apa yang Anda inginkan dari mobil dengan karakter olahraga yang jelas? Jadi Anda harus terus -menerus merasa meskipun tidak terlalu kuat, tetapi masih gemetar. Dan, tampaknya, berat mobil tidak begitu kecil - 1,6 ~ 1,7 ton, dan tubuh masih melemparkannya ke gundukan! Tubuhnya tidak terlalu tahan lama, tidak, ada kekakuan yang cukup di dalamnya, tetapi ketika roda mengambil dorongan berikutnya, berlari ke tidak rata, itu segera ditransfer ke tubuh. Nah, tidak ada yang tersisa untuknya, segera setelah bereaksi sesuai. Dan pada akhirnya, saya kadang -kadang memiliki perasaan yang sangat aneh tentang beberapa ketidaksempurnaan saya tidak takut dengan kata ini, penampilan mobil yang indah, dan perilaku kasar tubuh di jalan. Tetapi biaya mesin ini melebihi 3 juta yen. Dan angka ini adalah 3 juta - entah bagaimana tidak cukup sesuai dengan perasaan Anda ketika Anda duduk di atas kemudi.
Saya pikir mobil Mazda CX-7 terungkap sepenuhnya ketika Anda membawanya ke jalan dengan sejumlah besar belokan. Secara alami, di tempat -tempat seperti itu Anda harus secara aktif bekerja sebagai roda kemudi, yang tindakannya dapat disebut cepat. Saya menarik perhatian ke hal -hal berikut: bahkan jika mobil dengan cepat mengubah arah, mengikuti tikungan jalan, tidak ada tanda -tanda bahwa ia memiliki bobot yang relatif besar, dan bahwa itu tidak begitu rendah, tampak begitu merata dan merata tubuh yang dipegang tubuh yang dipegang . Dan keseragaman ini membuat dirinya terasa sepanjang waktu sampai saat mobil mencapai lintasan langsung. Di sini, berkat pengembang, mereka harus mengatakan bahwa mereka tidak takut untuk memberikan preferensi pada motor seperti 4 silinder yang lebih mudah, karena jika tidak, itu hampir tidak bisa diharapkan dari mobil dengan stabilitas seperti itu. Dan bahkan ketika mobil itu hanya dengan penggerak roda depan (model paket cruing CX-7), dia masih sempurna menahan lintasan yang diberikan. Dan jika demikian, maka dimungkinkan untuk melakukan belokan tanpa mengurangi kecepatan, sehingga menggunakan potensi mesin turbocharged seratus persen. Jadi katakan setelah itu turbin adalah beban ekstra! Tentu saja, beberapa tanda -tanda keberangkatan lateral masih terjadi, bukan tanpa itu, tetapi dia membuat dirinya merasa entah bagaimana tidak jelas dan tidak bisa membuat saya kecemasan yang serius. Jadi saya bisa dengan percaya diri memutar setir dan tidak terlalu khawatir tentang kecepatannya.
Secara umum, bagi saya tampaknya dalam kualitas berjalannya, mobil CX-7 sangat mengingatkan pada karya lain dari Mazda Roadster. Dan dalam pengertian ini, dapat dikatakan bahwa mesin baru dibuat dalam semangat tradisional untuk Mazda. Ya, tentu saja, harga mobil, tidak dapat dikatakan bahwa itu juga sangat rendah, melebihi 3 juta yen. Meskipun, hanya menilai dengan data eksternal, mobil bergaya. Jadi pikirkan sekarang jika dia sepadan dengan uang ini, atau tidak. Meninggalkan masing -masing pembeli potensial hak untuk menyelesaikan masalah ini sendiri, saya hanya akan mengatakan satu hal: sifat mesin kebisingan yang diproduksi oleh mesin, serta guncangan berlebihan di jalan yang relatif datar - ini adalah momen yang, Rupanya, para insinyur belum bekerja. Agar tidak menjadi tidak berdasar dan tampaknya tidak terlalu pilih-pilih, saya akan memberikan contoh model Mazda RX-8 yang telah disebutkan. Lagi pula, mobil ini juga memiliki karakter olahraga yang nyata, dan lihat betapa bassnya yang dia miliki, betapa lancar tubuhnya disimpan! Saya berharap mobil CX-7 sama!
Karakteristik Teknis Model Paket Cruising Mazda CX-7:
Panjang 4680 mm x Lebar 1870 mm x Tinggi 1645 mm.
Basis roda: 2750 mm
Berat mobil: 1640 kg
Drive: di roda depan
Mesin: 2.3 liter, 4-silinder dengan vertikal dalam urutan silinder, dua poros distribusi atas dan mekanisme distribusi gas 16-katup dengan daya turbocharged, yang dikembangkan 238 hp. Pada 5000 rpm, torsi terbesar adalah 35,7 kg/m pada 2500 rpm.
Harga mesin: 3 juta 400 ribu yen.
Karakteristik teknis model Mazda CX-7:
Panjang 4680 mm x Lebar 1870 mm x Tinggi 1645 mm.
Basis roda: 2750 mm
Berat mobil: 1740 kg
Drive: All -wheel Drive 4WD
Mesin: 2.3 liter, 4-silinder dengan vertikal dalam urutan silinder, dua poros distribusi atas dan mekanisme distribusi gas 16-katup dengan daya turbocharged, yang dikembangkan 238 hp. Pada 5000 rpm, torsi terbesar adalah 35,7 kg/m pada 2500 rpm.
Harga mesin: 3 juta 320 ribu yen.
 
 

Sumber: Webcg.net