Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Test Drive Mazda CX-7: Sport Utilitas

Tujuan utama ketika menciptakan crossover CX-7 sendiri melihat pengembangan mobil dengan kepribadian dan gaya yang unik, yang akan membedakan model dari pesaing.
Pada musim panas 2007, Mazda memperkenalkan crossover kota CX-7 di Eropa. Bahkan, pada waktu itu, Mazda CX-7 tidak lagi menjadi hal baru. Debut CX-7 yang dibuat berdasarkan mobil konseptual Crosssport, yang ditampilkan di mesin di Detroit, terjadi di Amerika Serikat pada awal 2006. Dan di Jepang, crossover Mazda mulai dijual pada Desember 2006.
Selain itu, Mazda CX-7 pada awalnya tidak direncanakan sama sekali, namun, pertumbuhan yang cepat dari segmen crossover di Rusia, yang tahun lalu berjumlah 95%, memaksa kepemimpinan Mazda untuk berpikir dan akhirnya memutuskan awal proses tersebut mengadaptasi model untuk pasar Rusia.

   
Dua Sistem Knalpot dan Optik Asli Akhiri Penampilan Dinamis Mazda CX-7
Zoom-Zoom diakui tanpa luar biasa
Jadi, tujuan utama ketika menciptakan crossover CX-7 sendiri melihat pengembangan mobil dengan kepribadian dan gaya yang unik, yang akan membedakan model dari pesaing. Selain itu, Mazda CX-7 mencoba mewujudkan SUV (Kendaraan Utilitas Sport) dan mobil dinamis olahraga. Sederhananya, perlu membuat model dengan izin yang diperbesar, semua -drive roda dan kontrol penumpang dengan kemiringan olahraga. Akibatnya, versi Eropa dari CX-7 menerima bagian teknis, sebagian besar bersatu dengan model anggota parlemen yang dibebankan. Versi Eropa dari Mazda CX-7 dilengkapi dengan mesin turbocharged MZR 2.3 liter dengan kapasitas 260 hp, dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung dan pendingin menengah, sama seperti pada anggota parlemen Mazda3 yang dibebankan. Transmisi mekanis kecepatan enam bekerja berpasangan dengan mesin. Daya maksimum dicapai pada 5.500 rpm, dan torsi 380 nm tersedia pada 3.000 rpm. CX-7 Eropa berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 8 detik, dan kecepatan maksimum adalah 210 km/jam.

   
Lengkungan roda yang diucapkan dan dudukan depan yang cenderung berikan siluet kecepatan
Ergonomi dan desain pada ketinggian, namun, kualitas sentuhan akhir menyisakan banyak yang diinginkan

Adapun modifikasi crossover Rusia dari Mazda, itu bukan tanpa perubahan konstruktif. Pertama, ini adalah mesin cacat yang menghasilkan 238 hp. Torsi telah menurun menjadi 350 nm, dan puncaknya jatuh pada kecepatan rotasi poros engkol sama dengan 2500 rpm. Kecepatan maksimum menurun hingga 180 km/jam, dan akselerasi yang dinyatakan menjadi ratusan adalah 8,3 detik. Perubahan ini adalah konsekuensi dari adaptasi motor 2.3 liter turbocharged di bawah bensin ke-95 dan penurunan pembatasan lingkungan ke standar Euro-3.
Akibatnya, Mazda CX-7 kehilangan kegembiraan selama akselerasi, akselerasi menjadi lebih halus dan padat. Dengan pengaturan mesin Rusia, crossover Jepang dianggap lebih terkendali. Jika pemilik potensial Eropa adalah pengemudi judi muda yang tidak asing dengan akselerasi yang kuat dan belokan dinamis, maka pemilik Rusia dari CX -7 tampaknya menjadi orang yang lebih solid dan menetap yang menghargai kekuatan tinggi dan kontrol olahraga, Tetapi dalam praktiknya dia jarang menggunakan potensi mobil.
   
Sistem audio Bose menunjukkan suara yang kuat
Saat beralih ke langkah di bawah transmisi 6-kecepatan dibedakan dengan perhatian
 

Perangkat dengan lampu latar amber yang agresif adalah informatif yang baik
Munculnya Mazda CX-7 untuk mencocokkan sisa rentang model zoom-zoom diakui tanpa luar biasa. Garis -garis cepat tubuh, bumper depan dengan asupan udara yang besar dan optik kepala miring memberikan disposisi yang keras kepala dari crossover ini. Lengkungan roda yang diucapkan dan dudukan depan yang sangat miring memberikan siluet kecepatan, dan dua pipa sistem pembuangan dan optik asli adalah akord terakhir dalam permainan ini yang disebut Mazda CX-7.
Di interior, catatan olahraga yang melekat di seluruh jajaran Mazda juga ditangkap secara akurat. Kursi depan yang nyaman dengan dukungan samping yang diucapkan ditetapkan dengan baik oleh penumpang. Dalam konfigurasi atas, kursi pengemudi dilengkapi dengan penggerak listrik dan penyesuaian mekanis dukungan lumbar. Roda kemudi yang nyaman dengan gaya kompartemen olahraga Mazda RX-8 dilengkapi dengan tombol kontrol sistem audio dan kontrol pelayaran. Tidak adanya kolom kemudi dalam arah longitudinal ditunjukkan tentang orientasi mobil di luar negeri, yang membawa beberapa ketidaknyamanan pada yang tinggi ke tinggi untuk menemukan posisi yang nyaman di lokasi pengemudi. Panel instrumen pencahayaan amber memiliki keterkaitan yang baik. Desain teratas olahraga melibatkan keberadaan sistem audio Bose yang baik dengan pengubah CD yang mendukung format MP3 dan 9 speaker. Kesan ergonomi yang baik dan desain interior CX-7 yang menarik merusak kualitas bahan-bahan dekorasi interior yang agak biasa-biasa saja. Dengan pengecualian trim kulit internal dipangkas dengan kulit, bagian yang tersisa terbuat dari plastik keras.
Adapun kenyamanan penumpang belakang, di sini Mazda CX-7 adalah kulit tengah yang solid dapat diterima, mereka bertiga ramai. Volume kompartemen bagasi hanya 400 liter. Ini kurang dari 55 liter dari versi Eropa. Perbedaan seperti itu diperoleh karena adanya roda cadangan penuh di bawah lantai kompartemen bagasi.
Suspensi depan dengan rak -rak seperti MacPherson dan multi -link memberikan penanganan yang baik di jalan datar. CX-7 langsung berlaku tanpa keluhan, tanpa memerlukan membungkuk dan menyesuaikan lintasan yang tidak perlu. Hal yang sama berlaku untuk perjalanan belokan yang dapat dimengerti kemudi dan pengaturan jalan yang jelas dari suspensi membuat perilaku crossover dapat diprediksi dan dimengerti. Selain itu, penanganan tidak kehilangan komponen olahraga. Di jalan raya yang berliku, Mazda CX-7 siap bersaing dengan banyak mobil.
Ketika jalan datar digantikan oleh aspal yang rusak, kegugupan muncul dalam perilaku CX-7, dan para pengendara mulai bergetar.
Sistem all -wheel drive diimplementasikan sedemikian rupa sehingga, tergantung pada situasi jalan tertentu, rasio torsi yang memasuki jembatan depan dan belakang dapat bervariasi dari 100/0 hingga 50/50. Tentu saja, SUV Mazda CX-7 yang lengkap tidak dengan jelas mencapai judulnya, tetapi itu membenarkan tempatnya di segmen crossover. Untuk naik ke trotoar atau parkir di halaman bersalju tidak akan menjadi masalah.
Transmisi otomatis memiliki switching yang lancar. Namun, ketika Anda perlu melompat beberapa langkah ke bawah, perhatian yang cukup kuat memanifestasikan dirinya. Hal yang sama dapat dikatakan tentang awal dari tempat itu. Respons terhadap pers yang tajam pada pedal akselerator terjadi hanya setelah beberapa detik. Waktu ini sudah cukup untuk memberi pesaing kepada beberapa meter berharga. CX-7 Eropa dengan transmisi mekanis dalam hal ini jelas lebih disukai. Kehadiran transmisi otomatis juga mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Bahkan dalam rezim yang paling lembut, tanpa akselerasi tajam dan downtime dalam kemacetan lalu lintas, itu tidak jatuh di bawah 13,5 liter per 100 km.
Adapun harga dan set, pasar Rusia Mazda CX-7 ditawarkan dalam tur dan olahraga. Kinerja dasar tur termasuk paket listrik penuh, salon kain, enam airbag, kursi pemanas, kontrol jelajah, ABS dengan sistem distribusi kekuatan rem, sistem stabilisasi dinamis, velg 18 inci dan sistem audio dengan empat speaker . Harga mobil semacam itu adalah 1.162.000 rubel. Dalam konfigurasi maksimum olahraga untuk 1.260.000 rubel, lampu xenon, kursi pengemudi, interior kulit, sistem audio Bose, sensor hujan dan lampu kabut ditambahkan untuk 1.260.000 rubel.
Apa Mazda CX-7 lebih baik atau lebih buruk dari pesaing Anda? Secara tradisional, produk dari Mazda memiliki desain ekspresif yang cerah, yang hanya dikonfirmasi oleh crossover pada tes kami. Selain itu, dengan tingkat peralatan yang sama, ukuran keseluruhan dan harga Mazda, itu sangat berbeda dalam motor yang kuat, pengaturan suspensi olahraga dan transmisi enam kecepatan modern. Hal lain adalah bahwa tidak adanya alternatif untuk mesin 238-tenaga kuda yang kuat dapat menakuti sebagian besar audiens target, yang terutama penting untuk pindah dari titik A ke titik V.
Ruslan Galimov
 
Harga mobil yang diuji adalah 1.260.000 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Cat logam
Kaca gelap: belakang dan samping
Pegangan pintunya krom
Antena
Jok kulit salon
Jok kulit panel pintu
Kepang kulit dari roda kemudi, rem parkir dan pegangan gearbox
Kontrol iklim
Kendali jarak jauh dari kunci pusat
Jendela listrik dari pintu depan dan belakang
pemanas jendela belakang
Kursi Pengemudi Listrik
Kursi pengemudi dengan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan
Kursi Pengemudi dengan Penyesuaian Tinggi dan Sudut
memanaskan kursi depan
Kermin punggung -belakang dengan penggerak listrik dan pemanas
Kolom kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan
Sensor suhu luar ruangan
Perjalanan Komputer
Kontrol Pesiar
Manajemen Audiosystem di setir
Entri Start Smart/Smart Keyless
Sensor hujan
Sensor level cairan cairan
ABS - Sistem Rem Anti -Lok
EBA - Sistem Penguatan Pengereman Darurat Elektronik
EBD - Sistem Distribusi Gaya Rem Elektronik
TCS - Sistem Anti -Taggeling
DSC - Sistem Stabilisasi Dinamis
Airbag depan dan samping, pengemudi dan penumpang depan
Tirai pengaman lateral
Sabuk pengaman
Tinggi sabuk depan yang dapat disesuaikan
Immobilizer
Alarm keamanan
Sistem isofix
Lampu Xenon dengan Korektor Otomatis
Lampu kabut
Washer lampu depan
Fungsinya terus -menerus pada cahaya dekat
Roda Penerbangan 18x7-1/2J, P235/60 R18
Roda cadangan berukuran rendah
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 Speaker Bose
Spesifikasi
Tubuh
Jenis SUV Tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 400
Massa yang dilengkapi, kg 1802
Massa penuh, kg 2270
Panjang, mm 4675
Lebar, mm 1870
Tinggi, mm 1645
Dasar roda, mm 2750
Izin Jalan, MM 205
Mesin
Jenis bensin dengan turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 2261
Diameter silinder/stroke piston, mm 87,5 x 94.0
Tingkat kompresi adalah 9,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 238/5000
Torsi maksimum, NM/RPM 350/2500
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive selesai
Suspensi depan independen, seperti McPherson, dengan penstabil reptil
Suspensi belakang independen, multi -link, dengan penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 235/60 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 181
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 8.3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 15.3
siklus Negara 9.3
siklus Campuran 11.5
Kapasitas tangki bahan bakar, L 69
Bahan Bakar AI-95 Bensin

 

Sumber: Carclub.ru