Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Semua foto Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7

Pada awalnya, segala sesuatu di dalam mobil ini menyebabkan kebingungan dan bahkan iritasi. Massa yang dilengkapi dengan baik dan suspensi keras membuat setiap kerikil di jalan. Swift, seolah -olah di dalam mobil sport, kemiringan rak depan mengurangi kemungkinan menonton, serta garis leher jendela yang menyempit dari pintu belakang.
Tetapi semua pertanyaan hilang sepuluh menit setelah Anda menemukan diri Anda di jalan raya berkecepatan tinggi. Kunci untuk menyelesaikan mobil speedometer mobil yang tidak biasa ini. Di mana mesin normal memiliki angka 50, Mazda CX-7 memiliki seratus. Nah, di mana jam siang hari, dan pada mobil biasa adalah seratus, ada dua ratus dengan ekor.

Kecepatan kecil tampaknya tidak ada untuk mesin ini, terutama karena tidak mudah dipertimbangkan pada speedometer. Oleh karena itu, tidak dalam segala hal yang nyaman dan sedikit lamban di kota, dalam kemacetan lalu lintas, CX-7 langsung hidup di jalan raya. Dan itu menyala sehingga sepertinya tidak akan sedikit. Maksimal 180 km/jam datang begitu cepat sehingga Anda tidak punya waktu untuk memperhatikan. Jadi, jika Anda terbiasa terburu -buru, mobil ini dibuat untuk Anda. Dalam satu kondisi, pengalaman dan keterampilan mengendarai crossover diperlukan. Kemampuan CX-7 dan godaan untuk menggunakannya terlalu besar.

Kartu Trump lainnya adalah pendaratan tinggi. Dalam kombinasi dengan dinamika percepatan yang sangat baik mengendarai mobil ini, Anda menjadi raja jalan yang nyata. Sangat menyenangkan untuk bermanuver di sungai di Moscow Ring Road. Mesin 2,3 liter turbocharged menanggapi setiap pedal gas dengan antusiasme yang begitu saya ingin tambahkan lebih banyak. Di mana

dinamika rem sama sekali tidak lebih rendah daripada yang dipercepat, tetapi mesin untuk massa yang dilengkapi 1800 kg dan tubuh tinggi dan tebal hanya sangat baik. Ngomong-ngomong, dalam mode berkecepatan tinggi ini, suspensi yang berpikiran keras juga dalam mode berkecepatan tinggi ini.
Ngomong -ngomong, ketujuh menggunakan unit daya yang sama seperti pada model olahraga MAZDA3 MPS dan MAZDA6 MPS. Akibatnya, akselerasi menjadi ratusan hanya 8,3 detik. Selain itu, sport enam -kecepatan otomatis di Gearbox memiliki mode switching manual, yang memungkinkan Anda untuk paling merasakan dinamika akselerasi.
Pujian Khusus Aerodinamika. Dengan segala hormat terhadap crossover dan tempat parkir yang sekarang modis, belum lagi jip besar dan solid, mereka biasanya masuk ke dalam aliran udara dengan kecepatan tinggi. Lebih tepatnya dengan bersiul. Tapi intinya bahkan bukanlah Cacophonic

ini bahkan menggairahkan dan menghibur iringan musik. Mobil besar dan tinggi untuk massa jelas merasa tidak nyaman di aliran udara, dan sensasi ini dari waktu ke waktu ditularkan ke pengemudi. CX-7 secara praktis kehilangan kelemahan ini, berkat bentuk tubuh, yang masih tidak biasa untuk mesin dan dengan demikian secara sportif membengkokkan rak depan, yang pada awalnya menyebabkan iritasi tuli. Pada kecepatan maksimum dengan kabin, keheningan, dan aliran udara tidak dibuang, tetapi dengan hati -hati mengalir mobil Anda sehingga kadang -kadang ada perasaan bahwa Anda tidak lagi mengemudi, tetapi melambung di atas tanah.

Tetapi Anda, untungnya, masih ada di bumi, dan bukan di surga. Dan penembak penembak pointer bahan bakar dengan cepat di tangki langsung mengembalikan Anda ke masalah yang paling sederhana. Mungkin jika 60 pergi ke kota, dan di jalan raya tidak melebihi 90 km/jam, konsumsi rata -rata akan dinyatakan 11,5 liter. Tapi di mana Anda akan menemukan lean seperti itu

pengemudi? Dan speedometer pada tujuh sangat tidak nyaman untuk kecepatan rendah. Jadi pada akhirnya, kurang dari 14 liter per 100 km tidak berhasil dengan cara apa pun, jika Anda percaya komputer di -papan. Tapi ini, jika Anda mengetahuinya, bukan sosok besar untuk mobil dengan massa dan mesin turbocharged.
Beberapa kata tentang fasilitas intra -tower. Para desainer juga mencoba menghemat waktu pengemudi dan penumpang, sehingga kursi belakang, misalnya, dilipat dalam satu gerakan. Panjang lantai setelah ini meningkat satu meter, dan sebagai hasilnya, bahkan sepeda dapat ditempatkan di kompartemen bagasi.
Secara umum, kabinnya sangat luas, termasuk berkat kaca depan memotong dan ruang besar di atas torpedo. Korban yang tak terhindarkan dari desain ini adalah jendela segitiga kecil di rak depan. Ini, tentu saja, adalah elemen dekoratif murni, karena hampir tidak mungkin untuk dipertimbangkan melalui bukaan ini sesuatu saat bepergian. Pembatasan pada tinjauan upeti untuk desain modern dan salah satu minus yang tidak dieplacement dari mesin ini, namun, pengemudi sudah terbiasa dengan fitur industri otomotif modern ini. Jadi pilot pesawat tidak mengeluh

tinjauan terbatas, berikut adalah kemampuan berkecepatan tinggi dari mobil modern yang pasti mendekati indikator setinggi langit, dan Mazda CX-7 adalah salah satu contoh paling mencolok yang mengkonfirmasi tren ini.
Pro: Salon yang luas, penanganan yang baik, dinamika yang dipercepat.
Cons: Konsumsi bahan bakar tinggi, bukan ulasan yang baik.
Pesaing: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Panjang/Lebar/Tinggi: 4.675/1.870/1.645 mm.
Basis: 2.750 mm.
Massa yang dilengkapi: 1,802 kg.
Volume mesin: 2.3 l.
Kekuatan: 238 hp pada 5000 vol. Min
Torsi maksimum: 350 pada 2.500 rpm.
Kecepatan maksimum: 181 km/jam.
Akselerasi hingga 100 km/jam: 8,3 dtk.
Konsumsi bahan bakar rata -rata: 11,5 L/100 km.
Harga dalam olahraga: 1.260.000.000. Gosok. (Pada 05.2008).

Foto oleh Natalya Burtovaya.