Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Jinak

Mode untuk ketidaksukaan terhadap politik Amerika tidak berlalu - dan, secara umum, itu muncul dari awal. Namun, ada kategori warga negara di seluruh dunia yang tidak seharusnya mencintai Amerika. Jika Anda mendapatkan mobil dalam produksi mobil, untuk merasa negatif untuk pasar terbesar di dunia entah bagaimana tidak masuk akal. Jadi jalan menuju pembeli crossover Mazda dimulai di negara bagian. Dan hanya sekarang dia datang ke Eropa dan Rusia.
 
Dari sudut pandang tertentu, SUV apa pun dan bahkan hanya station wagon adalah mobil sport. Sebenarnya, dalam bahasa Amerika, mereka mulai memanggil kendaraan utilitas olahraga mereka sekitar lima belas tahun yang lalu. Ini adalah mesin untuk orang yang menjalani gaya hidup aktif. Untuk memuat beberapa papan luncur salju atau, misalnya, seekor anjing dan senjata, dan menggulungnya di suatu tempat di mana peningkatan kemampuan lintas negara. Dan citra orang -orang yang siap mengatasi sesuatu yang sangat penting bagi pemilik SUV. Mungkin terkadang tidak kalah pentingnya daripada kemungkinan mengatasi sendiri. Dan kemudian, Anda tahu, semua hal, kami tidak punya waktu untuk naik di sudut -sudut beruang - jadi setidaknya bermimpi ... oleh karena itu, sulit untuk bertanya -tanya bahwa kendaraan yang nyaman dengan kemampuan salib tinggi dengan cepat ditambahkan ke level tinggi klasik kenyamanan. Untuk menangani terminologi sekali dan untuk semua, mereka sekarang disebut crossover - yaitu, secara kasar, salib. Dan berapa persentase dari definisi semacam itu - itu tidak masalah.
 
Mazda dalam semua bacchanalia cinta untuk alam ini dengan mengemudi di alam ini sampai baru -baru ini berpartisipasi sangat terbatas. Dan, kita dapat mengatakan secara tidak langsung: semua pickup drive roda dari Seri B dan mereka yang telah menggantinya dibuat bersama dengan Ford. Seperti satu -satunya model yang dapat disebut SUV - upeti, seperti yang Anda tahu, memiliki kerabat langsung dalam diri Ford Escape dan Maverick. Oleh karena itu, mengambil crossover, perusahaan dari kota Hiroshima memutuskan masalah ini sesuai dengan citranya. Artinya, saya memilih untuk mobil sebagai gaya olahraga. Dalam hubungan ini, dalam semangat tren mode ke CX-7, akan sangat mungkin untuk menerapkan istilah coupe lima pintu, tidak peduli seberapa sesat itu terdengar dari sudut pandang seorang purist.
Semuanya memberi tahu kita tentang kecepatan di sini: baik sayap yang menonjol dan yang sempit (sebagai mantan purist, saya perhatikan bahwa akan lebih benar untuk mengatakan rendah) jendela, dan kemiringan kaca depan 66 derajat. Namun, tudung lebih pendek karena gelas ini sendiri, yang bertentangan dengan kanon olahraga klasik. Tapi jujur: Orang -orang berusaha keras untuk membuat unit listrik kompak sehingga akan salah untuk menyembunyikan pencapaian mereka dalam hal ini. Kejujuran tidak menolak desainer untuk mendekorasi tudung dan depan: Anda pikir langkan di kap mesin waktu kita umumnya merupakan elemen dekoratif? Tidak, di sini diperlukan, karena mesin CX-7 sama dengan pada MPS, yaitu, dilengkapi dengan turbocharger dengan pendingin menengah, dan sekarang untuk yang terakhir Anda membutuhkan tempat tambahan dari atas.
 
Bentuk Swift memberikan efek lain yang berguna: terlepas dari ukuran dimensi yang relatif sederhana, ini sedikit lebih dari SUV kompak lainnya, tetapi tampaknya jauh lebih besar. Karena tidak praktis, gaya olahraga umumnya senang mempertimbangkan tanda sesuatu yang elit. Karena mengemudi dan hanya menikmati proses mengemudi adalah aktivitas yang tidak punya waktu untuk kelas menengah dalam arti kata yang luas - yaitu, orang -orang yang pekerjaan hariannya ada dunia ini, garam garam dan sebagainya. Mereka membeli mobil untuk dibawa dan bergerak.
 
Bahkan, semuanya tidak terjadi untuk waktu yang lama. Dan bahkan mobil terkenal seharga $ 10.000 sudah memilih dari kontrol. Dan bahkan, kita tidak takut dengan kata ini - menurut gambar. Mereka sangat dibandingkan, dan peserta dalam survei internet dengan marah menolak mobil Cina. Seharusnya kualitas dan keamanan. Dan mereka membahas apakah Logan itu indah, dan apakah penampilannya yang buruk dikompensasi oleh karakteristik yang layak dan kelapangan kabin. Jadi tidak ada mobil yang bisa dianggap baik hanya karena adanya empat roda dan kebulatan mereka.
 
Mazda CX-7 Ini berlaku untuk yang penuh. Bagaimanapun, hanya untuk kelas menengah. Nah, katakanlah begitu - tepat di atas rata -rata, karena bahkan sekarang setelah itu muncul dengan dealer resmi, CX-7 berharga sekitar $ 45.000 (kurang dari satu juta dua ratus ribu rubel, jika dalam unit yang secara resmi direkomendasikan sekarang). Tahun lalu, ketika hanya mobil abu -abu dari negara bagian yang tersedia, harga mencapai $ 75.000.
  
Tentu saja, tidak hanya harganya telah berubah. Perbedaan utama dari versi Amerika adalah transmisi mekanis. Meskipun, ada beberapa inovasi lain: bumper, perangkat pencahayaan dan suspensi. Suspensi Eropa CX-7 menjadi lebih kaku, dan mobil ini lebih cenderung mengingatkan pada anggota parlemen yang sama atau MX-5. Sangat terkontrol dengan jelas sehingga Anda lupa tentang ketinggian dan fitur off -road lainnya. Mungkin, berkat sistem penggerak semua -roda yang aktif, yang memperhitungkan kecepatan masing -masing roda, kecepatan mesin, sudut rotasi roda kemudi dan pasukan yang bekerja pada mobil.
 
Eropaisasi terutama terlibat di Jerman - di Autobahns dan Highway di Nurgburgring. Namun, versi Rusia bahkan lebih istimewa: untuk menjual SUV tanpa kotak otomatis dengan kami lebih keren daripada perdagangan AC di Antartika. Dan di Rusia direncanakan untuk menjual lima ribu CX-7 dari Eropa delapan. Oleh karena itu, kami akan mendapatkan opsi perantara - dengan penampilan Eropa, tetapi dengan transmisi Amerika.
  
Interior sepenuhnya sesuai dengan judul utilitas sport: Formulir Ekspresif dengan perangkat bundar dan hasil akhir yang agak pragmatis. Seseorang harus berpikir agar tidak mengalihkan mobil sport dan menyederhanakan pembersihan utilitarian. Kedalaman kotak yang mengesankan antara kursi depan dalam versi Eropa menerima bagian bawah insert - tampaknya, di lampu lama mereka digunakan untuk melakukan hal -hal sepele yang lebih kecil. Tetapi sistem yang sangat nyaman untuk melipat kursi belakang telah dilestarikan: sehingga bagian belakang jatuh ke depan, cukup tarik pegangan di dekat pintu bagasi. Ini adalah sistem Karakuri: seratus tahun yang lalu di Jepang, boneka mekanik, yang disebut yang sedang dalam mode. Nah, di Mazda CX-7, drive ini membantu mengatasi memuat apa yang Anda butuhkan untuk kehidupan aktif sendirian. Mobil sport - biasanya terpisah dari nilai -nilai keluarga. Kompartemen lima pintu masih merupakan istilah yang agak benar untuk mesin seperti itu.

Abstrak setelahnya
Mesin 1 CX-7 adalah unit yang sama dengan turbocharger dan pendingin menengah yang ditempatkan pada mps Mazda6.
2 Paket Sport mencakup sistem audio dari Bose dengan sembilan speaker, xenon dan salon kulit. Di luar, itu dapat dikenali oleh pegangan pintu krom.
3 CX-7 Eropa berbeda dari peningkatan kekerasan tubuh Amerika, perubahan suspensi dan mengatur kemudi. Ban lain dipasang di atasnya.
Torsi 4 didistribusikan antara bagian depan dan sumbu belakang sepenuhnya secara otomatis. Elektronik mengontrol kecepatan masing -masing roda, gaya yang bekerja pada mobil, sudut rotasi roda kemudi dan mode operasi mesin. Dari 50 hingga 100 persen torsi dipasok ke sumbu depan.
 
Mazda CX-7
Mesin dengan injeksi langsung bensin dan turbocharged
Volume Kerja (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. di RPM) 238 di 5000
Momen (nm di rpm) 350 pada 2500
Drive selesai
Gearbox otomatis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4680/1870/1645
Massa yang dilengkapi (kg) 1695
Kecepatan maksimum (km/jam) 181
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.3
Konsumsi Bahan Bakar, Medium (L/100 KM) 11.5
Harga di Moskow dari 1.141.000 rubel. (sekitar $ 44,5 ribu)
 
Teks Valery Chusov
Foto oleh Mazda Motor
 

Sumber: "Pilot otomatis"