Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Kecantikan dalam bahasa Jepang

Mazda tentu saja salah satu pemain terkuat di pasar mobil Rusia. Model Mazda3 dan Mazda6, berkat rasio harga/kualitas yang sangat baik, telah menjadi buku terlaris nyata di negara kita, dan permintaan untuk mobil -mobil ini masih tinggi. Namun, sampai saat ini, Mazda praktis tidak terwakili dalam segmen crossover kompak, yang dalam beberapa tahun terakhir tumbuh sangat intensif (tetapi apa yang bisa saya katakan - hampir meledak). Crossover upeti, yang dibuat oleh Mazda, bersama dengan Ford pada sasis Model 626, tidak dijual di Rusia terlalu berhasil, dan setelah menghilang dari dealer, perusahaan tidak memiliki apa pun untuk ditawarkan kepada pelanggan domestik. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa crossover CX-7 yang baru, yang dikembangkan dari awal, diumumkan pada awal 2006 di Los Angeles Auto Show dan mengadopsi semua fitur keluarga dari tiga sayap dan enam, segera menarik perhatian banyak penggemar dari perusahaan.
Sayangnya, kebaruan awalnya hanya ditawarkan di pasar Amerika Utara, dan jalurnya ke Eropa sangat panjang - satu setengah tahun (menurut Mazda, sekitar seribu rekan senegaranya dengan bahaya mereka sendiri dan risiko tidak menolak dan memesan Mobil di Amerika Serikat, tidak menunggu awal penjualan resmi). Tapi, seperti yang mereka katakan, lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali! Oleh karena itu, ketika Mazda mengundang kami untuk mengambil bagian dalam pemutaran perdana Eropa CX-7, yang seharusnya terjadi di Prancis, kami, tentu saja, dengan senang hati menerima proposal ini (apalagi, penulis baris ini dengan kehendak dari Nasib hanyalah pemilik crossover Mazda dari satu -satunya penghargaan generasi sebelumnya).
Mendesain.
Jadi, tujuh megah yang panjang di depan kami. Nah, tim desainer yang bekerja di mesin harus meletakkan lima lemak. Komponen olahraga SUV singkatan (Kendaraan Utilitas Sport) diterapkan dalam penampilan CX-7 per seratus persen. Mobil itu terlihat agresif dan jahat: ini juga difasilitasi oleh rak depan, cenderung di bawah besar sudut, dan asupan udara bawah yang besar, dan gril radiator palsu yang sempit, ditambah dengan lampu depan predator, dan lebar, lengkungan roda berotot, roda pembingkaian dengan cakram 18 inci, ditempatkan di sudut-sudut tubuh. Di belakang mobil, semangat olahraga menekankan atap, spoiler atas belakang, dua pipa yang kuat dari sistem pembuangan, serta lentera dengan reflektor transparan bundar. Lentera ini, bagaimanapun, membangkitkan beberapa asosiasi dengan Lexus RX generasi pertama, tetapi kita cenderung menghapusnya pada ide -ide yang ada di udara.
Cukup sering, produsen mencoba memberikan crossover mereka penampilan semacam kecil, namun tetap brutal (contoh karakteristik Land Rover Frelander 2), tetapi Mazda memutuskan untuk fokus pada gaya olahraga - dan, menurut pendapat kami, tidak sepenuhnya kehilangan. CX-7 terlihat seperti mobil sport, siap istirahat dari tempat di setiap detik, cepat, kuat, tidak sabar. Desain kebaruan sangat baik - dan sampai penjualannya mulai menghitung puluhan ribu, pandangan iri para tetangga dalam perjalanan ke pemilik mobil ini dijamin.
Pedalaman.
Nah, kami membuka pintu pengemudi dan naik ke dalam. Hmmm ... masalah semua crossover, yang harganya sekitar 50 ribu dolar, adalah bahwa di dalamnya mereka tidak melihat sama sekali untuk 50 ribu dolar! Namun, ini tidak mengherankan di Amerika Serikat, biaya versi dasar CX-7 hanya $ 25 ribu. Namun, tidak ada pabrik AVTovaz di negara bagian, dan negara tidak mempraktikkan kebijakan proteksionis yang meragukan. Dengan satu atau lain cara, interior CX-7 jauh lebih sederhana daripada eksterior (bahkan terlepas dari kenyataan bahwa kami menguji versi teratas mobil). Unsur-unsur salon disatukan dengan model yang lebih muda, yang, pada gilirannya, mengutip interior olahraga dari relatif RX-8 yang legendaris: kursi landasan rendah dan dukungan samping yang diucapkan, roda kemudi tiga yang nyaman, perangkat tenggelam dalam tiga Sumur terpisah dan plastik plastik kaku yang murah dari konsol depan. Pintu -pintu didekorasi lebih indah di bagian atasnya, ada sisipan kulit dengan elemen aluminium dekoratif, tetapi bagian bawah juga terbuat dari plastik yang agak tidak sedap dipandang. Majelis, setidaknya pada pandangan pertama, berkualitas sangat tinggi, tidak berderit dan bergetar, tetapi secara umum salon membuat kesan, untuk membuatnya lebih lembut, tidak terlalu terhormat. Ini lebih merupakan salon spora-kara daripada mobil tujuan umum yang ditujukan untuk penonton pembeli yang terkenal yang lebih suka gaya hidup aktif.
Dan beberapa sendok tar lagi menjadi satu barel madu. Roda kemudi disesuaikan dengan ketinggian, tetapi tidak dengan keberangkatan, yang dapat menjadi masalah bagi pengemudi tinggi ini harus diingat. Selain itu, bahkan di versi teratas, tidak ada opsi seperti sistem koneksi tinggi yang beroperasi di antarmuka nirkabel Bluetooth saat ini. GPS Sistem Navigasi Asli, yang merupakan pilihan reguler untuk versi Amerika CX-7, tidak akan tersedia di pasar Rusia. Parktronics juga tidak disediakan untuk peralatan penuh waktu. Kontrol iklim hanya zona tunggal (namun, kontrol iklim multi-zona untuk mobil dengan volume salon seperti itu lebih banyak pemasaran daripada kebutuhan nyata).
Namun demikian, jika Anda menutup mata pada kekurangan yang terdaftar (terutama karena beberapa asketisme salon adalah tempat umum untuk crossover kompak di kelas harga ini), maka dari dalam CX-7 benar-benar baik. Ergonomi tempat pengemudi tidak menyebabkan pertanyaan semuanya sederhana dan jelas (kecuali bahwa kontrol kontrol iklim, mungkin tidak terlalu diimplementasikan secara intuitif). Perlu juga dicatat visibilitas yang sangat baik dan cermin besar yang memberikan kepercayaan pada pengemudi dalam kinerja manuver. Bahkan, bahkan tidak perlu mengkonfigurasinya! Saya sangat menyukai perangkat transformasi trunk yang jenaka, yang disebut karakuri (untuk mengetahui apa artinya ini dalam bahasa Jepang). Dengan kursi belakang yang ditinggikan, volume kompartemen bagasi adalah 455 liter, tetapi ada baiknya menarik dua tuas yang terletak di belakangnya, karena baris belakang kursi langsung terlipat, meningkatkan volume yang berguna hingga 1348 liter. Jadi, untuk transformasi salon, tidak perlu membuka pintu belakang penumpang, seperti pada mobil lain yang terjadi secara harfiah dalam satu gerakan.
Salon tersedia dalam kinerja gelap dan cerah, menurut kami, opsi cahaya terlihat agak lebih menarik, tetapi ini, tentu saja, adalah masalah selera.
Pergi!
Namun, waktunya telah tiba untuk mencoba ketujuh beraksi. Putar tombol pengapian, mulai mesin, sentuh dan tekan pedal akselerator. Wow! Di sini, kelima sudah diperoleh oleh insinyur yang mengembangkan mesin Turbo MZR 4-silinder 2,3 liter dengan intercooler dan injeksi bahan bakar langsung, yang juga digunakan dalam versi mazda3 dan Mazda6 (anggota parlemen) yang dibebankan. Terlepas dari volume yang tampaknya sederhana, mesin dengan penuh percaya diri, cukup dalam olahraga menyeret lebih dari satu setengah ton mobil ke depan. Kekurangan kecil traksi dirasakan hanya di bagian bawah, tetapi ini mungkin karena pengoperasian turbin, yang membutuhkan waktu untuk menciptakan tekanan udara yang diperlukan di saluran masuk. Kami menguji mobil dalam berbagai mode, dan dengan keyakinan kami dapat mengatakan bahwa catu daya mesinnya lebih dari cukup untuk situasi apa pun, apakah itu gerakan padat di kota atau menyalip agresif di sepanjang jalan raya (pengecualian hanya balap jalanan jalanan jalanan jalanan , tetapi aneh untuk membelinya untuk tujuan ini crossover). CX-7, mengembangkan 100 km/jam selama 8 detik, mungkin adalah SUV kompak tercepat dengan harga hingga 50 ribu dolar yang pernah mengunjungi tes kami. Ini adalah mesin yang benar-benar memiliki dinamika yang dipercepat, tidak seperti teman sekelas seperti, misalnya, Suzuki Grand Vitara atau Honda CR-V (juga baru-baru ini melewati test drive kami).
Di sini Anda perlu membuat komentar yang agak penting. Faktanya adalah bahwa kami menguji versi Eropa CX-7, yang dilengkapi dengan mesin 260-tenaga kuda dan dikumpulkan oleh gearbox manual 6-kecepatan. Namun, mobil yang sedikit berbeda akan dijual di negara kita - dengan mesin dengan kapasitas 238 hp. dan kotak 6 kecepatan di mobil. Mesin itu cacat karena dua alasan. Pertama, gearbox otomatis, awalnya dirancang untuk pasar Amerika, dirancang untuk tenaga mesin yang lebih rendah. Kedua, versi mobil Rusia diadaptasi untuk bensin dengan nomor oktan 95 (Eropa bertanya pada 98). Dan mengetahui kualitas dan ketersediaan bensin ke -98 di Rusia, ini adalah solusi yang sepenuhnya dibenarkan, yang menentukan, bagaimanapun, penurunan daya motor.
Sulit untuk mengatakan bagaimana hilangnya 22 kuda dan transmisi otomatis akan memengaruhi dinamika, tetapi pada bulan September, Mazda berjanji untuk melakukan presentasi resmi versi Rusia (yang kami harap, kami akan diundang), yang akan menempatkan semuanya dalam tempatnya. Selain itu, pada saat itu, kebaruan akan tersedia untuk test drive di salon dealer, dan pembaca kami yang sangat tidak sabar akan dapat mencobanya sendiri.
Ngomong-ngomong, CX-7 adalah model pertama yang secara khusus dipertajam untuk pasar Rusia: dibandingkan dengan versi Amerika asli, perubahan ditangguhkan (menuju kelembutan yang lebih besar), teknologi pewarnaan tubuh (menuju stabilitas korosi), cermin (diterima (diterima giliran giliran tambahan), bumper, dll.
Ekonomi bahan bakar mobil (15,3 liter per 100 km dalam siklus kota, 9,3 liter di pinggiran kota dan 11,5 liter dalam campuran) tidak mencatat segmen pasar ini, tetapi tampaknya cukup dapat diterima, mengingat tenaga mesin. Selama test drive kami, konsumsi bahan bakar sekitar 12,5 L/100 km/jam, tentu saja, ini bukan angka yang sangat indikatif.
Suspensi mobil (bagian depan yang dipinjam dari minivan MPV, dan bagian belakang Mazda5), menurut pendapat kami, bekerja secara optimal: tidak terlalu keras (seperti dalam penghargaan yang sama, yang dikonfigurasi secara berlebihan), tetapi tetapi tidak begitu lembut untuk mempengaruhi kemampuan kontrol atau goyang. Lubang kecil menelan, yang besar itu terasa gemetar. Dalam belokan curam, tentu saja, ada semangat tertentu, tetapi untuk izin jalan 205 mm, itu cukup dimaafkan. Jangan lupa bahwa ini masih merupakan crossover, bukan mobil balap. Roda kemudi dan rem cukup tajam untuk kontrol yang nyaman pada setiap kecepatan CX-7 Controllability lebih merupakan karakteristik mobil ringan daripada setengah SUV.
Tingkat kebisingan dapat digambarkan sebagai rata -rata. Suara motor terdengar di kabin hanya pada kecepatan yang sangat tinggi (sulit untuk menentukan apakah mesin bekerja sama sekali), meskipun, meskipun koefisien resistensi aerodinamik yang lebih rendah (0,34), kebisingan aliran udara yang akan datang yang mendatang jelas terdengar di kabin. Dengan kecepatan tinggi. Rupanya, mengingat izin jalan yang agak tinggi, ini tidak bisa dihindari. Selain itu, sensasi ini sebagian dapat dikaitkan dengan ilusi: ketika Anda tidak mendengar mesin, Anda memperhatikan suara -suara lain.
Keamanan.
Penting bahwa semua sistem keselamatan sudah termasuk dalam konfigurasi dasar: 6 bantal, abs, sistem distribusi gerak rem (EBD), sistem pengereman darurat (EBA), sistem pengereman darurat (EBA), sistem stabilisasi dinamis dan DSC) dan DSC ) Sistem Antiprocation (TSC). Selain itu, CX-7 memperoleh 5 poin dari 5 mungkin dalam pengujian pada serangan lateral dan frontal yang dilakukan oleh Administrasi Nasional AS tentang Keselamatan Jalan (NHTSA).
Off-road.
Test drive kami tidak terlalu lama. Secara total, kami melaju dengan mobil sekitar 200 km, dan sebagian besar jalan setapak membentang di sepanjang jalan -jalan Prancis yang ideal. Oleh karena itu, sayangnya, kami tidak dapat sepenuhnya mengalami kualitas off -road dari crossover baru. Kami hanya melakukan satu tes sederhana: kami bergerak di bagian jalan pedesaan yang ditutupi dengan lapisan kerikil yang dalam, mempromosikan mesin ke kecepatan tinggi dan melemparkan kopling, mencoba merobek mobil ke dalam selip. Anehnya, sistem elektronik menghubungkan semua -rheel drive (dipinjam dari Mazdaspeed6) bekerja secara instan, melemparkan torsi ke gandar belakang untuk membantu bagian depan tinju. Sistem penggerak all-wheel modern yang sebelumnya dianggap tidak sama, dan kami berani berharap bahwa CX-7 akan mengatasi kondisi yang keras dari musim dingin Rusia yang cukup layak.
Seperti kebanyakan SUV, CX-7 tidak memiliki transmisi yang lebih rendah, atau diferensial penguncian. Selain itu, mobil ini terlalu lembut untuk tes off -road yang serius. Namun, ia tentu memiliki kemampuan lintas -negara yang lebih baik dan penanganan dalam kondisi jalan yang sulit daripada mobil penumpang biasa.
Pesaing.
Menurut Mazda, pesaing utama CX-7 adalah mobil seperti BMW X3 dan Nissan Murano (yang, bagaimanapun, jauh lebih mahal). Namun, menurut pendapat kami, perusahaan benar-benar harus bertarung dengan Mitsubishi Outlander XL satu-satunya crossover, hampir identik baik dalam harga dan tenaga mesin (mesin atmosfer 6-silinder berbentuk V 3 liter Mitsubishi mengembangkan daya 220 hp. Terhadap 238 hp dalam mesin Turbo Mazda 4-silinder dengan volume 2,3 L).
Outlander baru yang belum lama ini juga mengunjungi kami di test drive, dan dalam waktu dekat kami akan memperkenalkan pembaca kami tentang ini, tentu saja, mobil yang sangat menarik. Namun, kedua model ini sangat mirip seperti dalam karakteristik, bahkan di interior sehingga sangat sulit bagi kita untuk membuat pilihan yang mendukung siapa pun. Mungkin, pilihan akan disebabkan oleh selera pribadi pelanggan yang terkait dengan desain.
Harga.
Mobil Mazda CX-7 ditawarkan hanya dalam dua level trim (tur dan olahraga), jadi Anda tidak perlu memerintah kepala Anda untuk waktu yang lama. Biaya konfigurasi tur adalah 1.141.000 rubel, olahraga 1.239.000 rubel.
Perbedaan antara olahraga adalah sebagai berikut: Pelapis kulit salon, drive listrik kursi pengemudi, sensor hujan, sistem akses utama, lampu xenon, lampu kabut, pegangan pintu krom, serta sistem audio yang lebih canggih (9 speaker dan mp3 -Hanger untuk 6 disk melawan 4 speaker dan mp3 -player konvensional).
Ilya Naumov
 
 
 

Sumber: Auto.mail.ru