Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Business lintas

Terlepas dari kenyataan bahwa Mazda CC-7 adalah crossover keluarga tradisional, kenalan dengan itu biasanya dimulai dengan menekan pedal gas ke lantai.
Dalam sejarah terbaru Mazda, yang dimulai pada tahun 2002 dengan penampilan enam, sampai saat ini tidak ada tempat untuk mobil kelas bisnis. Mazda6 adalah mobil keluarga yang sangat baik, tetapi tidak menarik bisnis. Dan bagaimana dengan para penggemar merek yang tumbuh dari enam, tetapi tidak ingin mengubah merek favorit mereka?
Respons di perut perusahaan sudah siap setahun yang lalu, ketika penjualan crossover SC-7 dimulai di pasar Amerika. Tapi dia mencapai Rusia hanya sekarang, dan antrian sudah berbaris ... tidak ada gunanya menunggu paten tinggi dari SUV seperti itu, tetapi penampilan yang spektakuler dan dimensi yang solid akan mengatakan tentang kemakmuran keuangan pemilik dan preferensi. Selain itu, dibandingkan dengan sedan tradisional, CC-7 menang di hampir semua parameter: di sini adalah batang yang lebih luas dan izin padat, visibilitas yang baik dan kebugaran untuk kegiatan di luar ruangan. Tentu saja, karena tubuh yang tinggi pada roda besar, kemampuan kontrol agak menderita, tetapi berapa banyak dari kita secara teratur menggunakan seluruh potensi mesin?
SK-7 di Rusia berbicara tentang penampilan dealer mobil tahun lalu, tetapi crossover mencapai kami hanya sekarang. Kami memiliki kesempatan untuk mengujinya di jalan -jalan wilayah Yaroslavl, di mana ada berbagai macam bagian.
Seperti yang ditunjukkan oleh hasil studi statistik, terlepas dari kenyataan bahwa Mazda CC-7 adalah crossover keluarga tradisional, sebagian besar pembeli potensial mulai berkenalan dengannya dengan menekan pedal gas di lantai. Saya bertobat, berdosa, saya juga tidak bisa menahan godaan ini, dan pada garis lurus pertama CC-7 dengan raungan yang tangguh dan kelincahan tak terduga bergegas ke depan. Panah speedometer dengan cepat melebihi seratus pertama dan, praktis tanpa kehilangan pembicara, bergegas. Beberapa penurunan dinamika hanya terlihat setelah 150 km/jam, ketika gigi ke -3 berakhir. Pada saat yang sama, perlu membuat amandemen bahwa mobil itu sama sekali tidak berjalan pada awal odometer hanya menunjukkan 16 km, jadi di masa depan dinamika harus meningkat. Tetapi Mesin ini sudah bekerja dengan sangat baik, beralih tidak terlihat bahkan dalam mode kick-down dan dengan switching manual tentang shift, masih harus ditebak hanya oleh tachometer, karena ini praktis tidak mempengaruhi penyebaran. Rupanya, kecepatan maksimum CC-7 harus secara signifikan melebihi 200 km/jam, tetapi elektronik di mana-mana melakukan intervensi dalam kasus ini, pembatas bekerja ketika speedometer menunjukkan 190, yang sesuai dengan data paspor 181 km/jam. Kegembiraan dan kehausan untuk protes kecepatan: Mengapa memotong sayap ketika mesin mematuhi roda kemudi dengan sempurna, tidak menggosok sama sekali, seperti Mitsubishi Outlande XL, dan memungkinkan Anda mempertahankan kontrol bahkan pada kecepatan maksimum? Kemudian, setelah tes, mengambil kepala di tangan Anda, Anda memahami bahwa tambahan 20 atau bahkan 30 km/jam tidak banyak ditentukan dalam kecepatan pergerakan di ruang angkasa, tetapi keamanan di atas segalanya. Suka atau tidak, massa CC-7 adalah sekitar 1900 kg, ditambah pengemudi dan penumpang, dan beratnya sudah melebihi dua ton. Dalam keadaan darurat, akan sangat sulit untuk dengan cepat menghentikan kolosus seperti itu. Bagus jika rodanya berkualitas tinggi dan aspal kering. Dan jika hujan? Bagaimanapun, kecepatan dalam CC-7 hampir tidak terasa. Beberapa kali kebetulan beristirahat melawan limiter, hanya berbicara dengan seorang kolega. Berbeda dengan versi Eropa dengan kapasitas 260 hp. Dengan pos pemeriksaan mekanis yang disesuaikan dengan bensin ke-98, CC-7 Rusia dilengkapi secara eksklusif dengan secara otomatis dan, makan ke-95, hanya memberikan 239 kuda ke gunung. Namun, dalam praktiknya, kekuatan sudah cukup di seluruh rentang kecepatan, tetapi kesempatan untuk tidak berpikir untuk memilih pompa bensin akan sangat memfasilitasi kehidupan pemilik mobil.
Berlawanan dengan harapan, sasis tidak didasarkan pada Mazda6, tetapi dari boneka bersarang yang lebih terjangkau. Secara khusus, suspensi depan crossover bukanlah leaf ganda, tetapi McPherson tradisional, yang membuat penyesuaiannya terhadap kemampuan kontrol. Pada jalan rata -rata menurut standar Rusia, getaran yang signifikan ada di setir. Mesin tidak menyimpang dari garis lurus, tetapi roda kemudi ingin memeras lebih kuat. Selain itu, perilaku CC-7 seperti itu sama sekali tidak terhubung dengan kecepatan, roda kemudi bergoyang baik pada 80 dan pada 180 km/jam. Untuk ini, tetap hanya untuk membiasakan diri dan memasang. Juga baik bahwa roda kemudi terus -menerus mempertahankan upaya reaktif, dan pengemudi tidak kehilangan kendali mesin. Di belokan SC-7, kejutan rantai, bahkan pada standar, bukan ban terbaik, yang utama adalah tidak melakukan tindakan provokatif apa pun.
Layak menjatuhkan gas atau menarik roda kemudi dengan potongan. Namun, sistem stabilisasi terus -menerus waspada dan tidak mungkin untuk mematikannya, bahwa dengan pengaturan sasis yang sangat judi, itu agak bagus. Untuk mengatasi ESP off -road dapat dinonaktifkan, tetapi elektronik akan bangun dengan kecepatan 30 km/jam. Jadi Mazda tidak menjanjikan pokatuk di es, dan sangat disayangkan roda kemudi CC-7 sangat sensitif dan Anda dapat mengontrol akurasi kerawang dengannya, dan penyetelan penggerak semua roda, seperti anggota parlemen Mazda6, janji-janji Kontrol penuh atas daya.
Setelah menyelesaikan program maksimum sesuai dengan penilaian kualitas berjalan CC-7, saatnya untuk keluar dan memeriksa mobil di luar. Seberapa agresif penanganan bertepatan dengan penampilan Mazda baru? 100%! Sebuah punuk kecil di tudung dalam gaya MPSOC cukup transparan mengisyaratkan kemampuan luar biasa dari mesin turbo, dan tudung trapesium dan sayap depan yang sangat dialokasikan dikirim ke kompartemen RX-8. Silsilah yang bagus. Garis jendela yang spektakuler dan lengkungan roda yang kuat mendukung siluet berotot. Dan pengamat tidak memiliki keraguan sejenak bahwa, nyaris tidak mengendarai mobil seperti itu, gas harus segera ditekan untuk berhenti, jika tidak, apa ini semua desain agresif ini?
Interiornya lebih tenang, meskipun bukan tanpa highlight. Bagel tiga-spoke hampir menyalin bagel bergaya kerabat MX-5, hanya diameter yang lebih besar. Konsol pusat besar -besaran sangat miring ke depan dan masuk ke terowongan besar yang memisahkan pengemudi dari penumpang. Meskipun sebenarnya tidak ada transmisi di bawahnya, seperti membuktikan kotak besar antara kursi dalam volume, itu secara signifikan melebihi kotak sarung tangan tradisional dan karenanya dapat dikunci. Semua informasi tentang pekerjaan kontrol iklim, sistem audio, dan komputer di atas kapal dikumpulkan pada garis di bawah kaca depan, ini memfasilitasi persepsi informasi, tetapi membutuhkan kecanduan sejumlah ikon kecil.
Sayangnya, interiornya, seperti suspensi, tidak dapat dilakukan tanpa penyederhanaan. Misalnya, seperti pada tiga -hancur, roda kemudi hanya diatur dengan tinggi, dan plastik panel depan hanya lembut secara visual, sebenarnya, sulit. Bahkan di konfigurasi olahraga atas, hanya kursi pengemudi yang dilengkapi dengan elektroregies, yang agak mengejutkan di mobil yang harganya 1.239.000 rubel (sekitar $ 48.000). Untuk biaya tambahan, Anda hanya dapat memesan palka dengan penggerak listrik.
Namun, Anda dapat yakin tentang Mazda akan memiliki masa depan pasar yang luar biasa, dan antrian saat ini di dealer mobil dikonfirmasi. Ya, SC-7 tidak tanpa kekurangan, tetapi semuanya merupakan kelanjutan dari keuntungannya, atau lebih tepatnya, salah satu yang paling penting. Saat Anda menebak, kami berbicara tentang harganya. Dimulai dari tanda 1.141.000 rubel, atau sekitar $ 44.000. Cukup masuk akal untuk mobil dengan mesin 239-tenaga kuda, penggerak semua roda otomatis dan pintar yang sangat baik.
Jika Anda mencari pesaing untuk CC-7 berdasarkan harga, maka Mitsubishi Outlander XL akan menjadi lawan terdekat. Tiga berlian memiliki kemampuan lintas -negara terbaik dan kapasitas besar kabin, tetapi Mazda jelas menaklukkan penampilannya, mesin yang lebih dinamis dan penanganan yang lebih baik. Bagi banyak orang, ketiga komponen ini jauh lebih penting daripada kesempatan untuk menempatkan sekantong kentang tambahan di bagasi. Ya, dan kabin CC-7 masih lebih baik daripada Outlander. Di kelas Mazda, lebih dekat dengan Nissan Murano dan Lexus RX 350 yang lebih bergengsi, tetapi harga untuk itu secara signifikan lebih rendah, yang menjelaskan kelemahan kecil.
Teks: Leonid Pavlov.
+
Penampilan bergaya
Unit daya yang harmonis
 
-
Batang kecil
ESP TANPA
 

Harga mobil yang diuji adalah 1.239.000 rubel

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kit bluetooth untuk telepon
Kastil Tengah jarak jauh
Akses tanpa kontak
AC
Mono Kontrol Iklim
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Luke dengan penggerak listrik
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Kontrol Pesiar
Lampu Xenon
Spesifikasi

Tubuh
Stasiun stasiun tipe tubuh 5-pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 390/774
Massa yang dilengkapi, kg 1802
Massa penuh, kg 2250
Panjang, mm 4675
Lebar, mm 1872
Tinggi, mm 1645
Dasar roda, mm 2750
Izin Jalan, MM 206
Mesin
Jenis bensin dengan turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 2260
Diameter silinder/stroke piston, mm 87.5/94
Tingkat kompresi adalah 9,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 238/5000
Torsi maksimum, NM/RPM 350/2500
Penularan
Gearbox 6-speed otomatis
Drive selesai, dengan kopling elektromagnetik di penggerak roda belakang
Suspensi Depan Independen, McPherson
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 235/60 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 181
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 8.3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 15.3
siklus Negara 9.3
siklus Campuran 11.5
Kapasitas tangki bahan bakar, L 69
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 
 
   
 
 
 

Sumber: Carclub.ru