Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Dengan makanan, racun asosial dan agresogenik tidak memasuki tubuh manusia. Tentu saja, mungkin itu untuk yang lebih baik, tetapi para ilmuwan percaya bahwa tanpa mereka seseorang kehilangan selera hidupnya dan menjadi amorf, tidak mampu melakukan tindakan yang cerah dan menentukan.
 
Sementara itu, kepala pintar menebak bagaimana memperbaiki kesalahan alam, kami, setelah menyapu di sekitar Paris di Mazda CX-7, memulihkan status quo emosional dalam tubuh untuk sementara waktu. Lebih baik mengalami seribu pukulan nasib daripada saat itu untuk bersembunyi darinya di lemari sepanjang hidupnya. Untuk kebijaksanaan oriental inilah Ivoo Koizumi dari Hiroshima, jelas, menarik bagi satu dalam satu mobil yang hampir tidak kompeten. Pencipta Mazda 6 menyusun simbiosis mobil sport dengan SUV dan, karakteristik, yang dilakukan dengan kecemerlangan. Sebelum kami adalah Mazda CX-7, pemutaran perdana yang berlangsung musim semi lalu di dealer mobil Detroit. Namun, alasan pertemuan ini adalah pemutaran perdana crossover di Dunia Lama. Melihat ke barat, wanita tua Eropa perlahan -lahan mulai menunjukkan minat pada segmen SUV, terutama dalam komponennya yang ringkas. Dan Rusia ada di sini di garis depan. Dari 7000 Mazda CX-7, direncanakan untuk dijual di Eropa tahun ini, 2.800 salinan akan pergi ke AS. Selain itu, mereka dengan menggoda mengangkat tangan mereka di kantor Moskow perusahaan, 2300 dari mereka telah benar -benar dijual di absentia, dari foto. Baiklah, mari kita coba cari tahu seberapa dibenarkan kegembiraan seperti itu. Badan yang kaya: Meskipun sekarang ke teater anatomi, ia biasa mengatakan Turgenev Bazarov, menyembunyikan kekaguman erotis di bawah kekasaran orang yang pedas. Dalam hal ini, kami tidak menyembunyikan apa pun: cx- 7 sangat bagus. Persimpangan dari garis -garis yang dalam dan timbul dari bagian depan tubuh terlihat menentukan, tidak sopan dan logis pada saat yang sama, sekali lagi menegaskan kita dengan keyakinan bahwa harmoni yang sebenarnya dari penampilan mobil apa pun didasarkan pada fungsinya. Dan ada lebih dari cukup fungsionalitas: asupan udara bawah yang besar, sayap depan yang menonjol, hampir tergeletak di depan dan kaca depan dengan sudut kecenderungan yang tajam dalam cara mobil sport. Semua ini menciptakan penampilan mobil yang jelas dengan komponen olahraga yang nyata. Punggung tubuh yang lebih tenang menyeimbangkan situasi. Crossover memiliki masalah dengannya, karena tidak ada yang bisa menghasilkan sesuatu yang baru secara konseptual. Menusuk garis atap dengan spoiler kecil. Lampu modis memasuki dinding samping. Bumper besar dan dua sistem knalpot besar yang menempel di bawahnya. Semua ini membentuk citra khas crossover modern. Interior SC-7 tidak memiliki hak untuk abu-abu. Di sini kita membutuhkan api dan mengejutkan. Kepenuhan Botox kosmetik tidak memiliki botox kosmetik saat ini konotasi negatif. Semangat Kebebasan Zoom-Zoom tidak mentolerir sopan santun. Klaim olahraga SK-7 segera berbicara tentang panel kontrol dengan dua pelindung. Yang pertama, sempit, melewati lebar kabin, menaungi tampilan informasi, dan visor kedua dengan murah hati menutupi dasbor. Bacaan perangkat dibaca dengan baik dalam cahaya apa pun, mengatur driver pada gelombang aktif dengan skala warna merah cerah dan panah. Dan akhirnya, tempat pengemudi di sini memiliki bentuk yang sangat spesifik. Berkat konsol pusat diperpanjang ke bawah dan konsol lantai, yang membentang dari bawah pengemudi, membentuk semacam kapsul, seperti kokpit supercar. Saya duduk.
Saya terkejut dengan penyesuaian roda kemudi (hanya satu tingginya), tetapi diselesaikan dengan cepat. Kursi kulit menerima ukuran ke -54 saya sebagai penduduk asli, masih ada tempat yang tersisa. Tetapi pada saat yang sama, dukungan lateral dirasakan, dan backdoing lumbar sama sekali tidak berlebihan. Terus terang, tidak ada yang bisa dikatakan tentang kursi. Dia duduk dan melupakan mereka, yang mungkin harus dimasukkan ke dalam diimbangi. Baru kemudian saya membaca bahwa desain mereka adalah hasil dari studi panjang dari banyak faktor yang menyebabkan kelelahan untuk perjalanan panjang. Khusus, dalam satu kata, ternyata menjadi kursi.
Saya ditaklukkan, ayo pergi
Apa yang kita ketahui tentang Prancis? Ya, pada dasarnya, sedikit. Jalanannya bagus, denda untuk ngebut juga bukan apa -apa, dan lanskap benar -benar sangat baik. Masakan Prancis, yang ternyata adalah restyling Italia, Catherine Medici pada abad ke -16 pindah ke sini dari Florence dan berhasil, di mana -mana memaksakan preferensi kulinernya sendiri. Ada juga croissant yang terkenal, yang di pagi hari Anda pasti harus menjadi kopi dengan krim, mengubah yang terakhir menjadi bubur kopi. Namun, ternyata croissant juga bukan dari penduduk setempat. Mereka tiba di sini dari Wina, di mana celana beberapa abad yang lalu mulai memanggang untuk menghormati kemenangan atas orang -orang Turki yang mengepung kota. Ternyata semua simbolisme canggih ini diciptakan bukan oleh Prancis? Bahkan untuk guillotine, jika Anda mengetahuinya, Anda tidak boleh berterima kasih kepada mereka. Di bawah kendali Joseph Ingonas Guilloten, perangkat neraka itu hanya terkenal, dan orang Irlandia itu muncul dengan benar. Dalam konteks hal di atas, saya berani berasumsi bahwa Mazda CX-7 dalam koktail budaya ini tidak akan asing. Jadi, ternyata, ternyata. Di sekitar Paris, mereka praktis tidak memperhatikan mobil yang tidak biasa untuk tempat -tempat ini. Pikirkan saja, xenon dan roda 18 inci! Kami masih memiliki orang -orang di Citroen 2CV, dan tidak ada. Jika Anda jujur, maka Mazda CX-7 benar-benar dimulai. Alasan dinamika overclocking. Dan apa, katakan padaku, untuk diharapkan dari motor MZR 2.3 Disi Turbo 260-tenaga kuda, hanya dirancang untuk versi MPS. Dia menangis dari bagian paling bawah, tidak kalah aktif di tengah dan, yang paling menakjubkan, siap untuk membuktikan dirinya bahkan di bagian paling atas. Dia akan melemparkan Anda dari 120 hingga 180 km/jam, Anda tidak akan punya waktu! Tapi ini jika hanya pada MAZDA 3 MPS atau pada enam. Dalam kasus kami, untuk 1700-kilogram (dan tempat-tempat all-wheel drive) SC-7, unit ini cukup. Traksi yang percaya diri terasa di semua rentang, dan tidak ada brengsek atau kegagalan yang dicatat pada saat koneksi turbin. Berpasangan dengan mesin turbo, orang Eropa ditawari transmisi manual 6-kecepatan. Bagi Rusia, sayangnya, tidak dapat diakses. Tapi tentang sedih nanti. Melihat CX-7 yang agak besar, Anda memahami bahwa tidak ada gunanya mengharapkan mukjizat darinya dalam hal kemampuan kontrol. Roda kemudi kulit, seperti dua tetes mirip dengan yang serupa di MX-5, nyaman, tetapi roda, tentu saja, menaati dengan lebih sedikit antusiasme daripada di keluarga legendaris. Menikmati dinamika yang hampir atletik, Anda diharapkan dari mobil reaksi yang sesuai dengan roda kemudi, tetapi tanpa menunggu, Anda mengingat hipostasis SC-7 kedua (melainkan yang pertama): ini adalah crossover. Dan diameter belokan, sama dengan 12,2 m, dalam hal ini tampaknya tidak berlebihan. Secara umum, mobil hanya menyebabkan emosi hangat. Ini adalah SUV yang lapang dan dilengkapi dengan sempurna, yang memiliki torsi hingga 50% jika perlu ditransmisikan ke gandar belakang. Dengan ketat saya pikir tidak masuk akal untuk bertanya kepadanya di off-road yang serius, tetapi CX-7 tidak akan memberikan alasan skeptisisme skeptisisme. Sudah dalam konfigurasi dasar, dilengkapi dengan semua pengawal elektronik modern, termasuk sistem stabilisasi dinamis DSC dan sistem anti -sayap TCS. Salon penuh dengan semua jenis wadah, pemegang cangkir dan ceruk, dan baris belakang kunci dengan keyboard mudah dilipat, membentuk platform yang rata. Sementara itu, versi CX-7 untuk Rusia agak berbeda dari yang pan-Eropa. Pertama, suspensi yang lebih lembut. Selain itu, mobil hanya akan dikirim ke Rusia dengan gearbox 6-band otomatis. Jika tidak, sistem stabilisasi dikonfigurasi. Tetapi mesinnya, sayangnya, menjadi kekecewaan utama yang membedakan kita dari Eropa. Adaptasi MZR 2.3 Dini Turbo dengan bensin Rusia AI-95, serta kemampuan transmisi otomatis, memaksa unit dari 260 hp. Ke 238 hp yang sedikit lebih sederhana. Meskipun, menurut perwakilan Mazda, ini tidak mempengaruhi dinamika akselerasi.
Harga masalah
Penjualan Mazda CX-7 di Rusia secara resmi dimulai pada 1 Agustus. Pasar Rusia adalah yang pertama di Eropa, di negara lain, mobil ini akan muncul sedikit kemudian. Patut dicatat bahwa Mazda SC-7, yang memiliki versi yang dirancang khusus untuk pasar Rusia. Pembeli ditawari dua konfigurasi: tur dan olahraga yang lebih mahal. O.D. Istilah yang sama, versi paling mahal menawarkan dengan pelapis kulit dari panel kabin dan pintu, lampu xenon dengan korektor otomatis, adanya sistem stereo Bose yang keras dan keras dan canggih. Untuk versi olahraga, sensor hujan, kursi pengemudi dan pegangan pintu krom juga akan tersedia. Biaya Mazda CX-7, tergantung pada konfigurasi, akan bervariasi dari 1141.000 hingga 1265.000 rubel (dari 43.900 hingga 47650 dolar).
Ilya Fisher
Foto oleh penulis dan produsen

 
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama