Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Kata dan perbuatan
Perusahaan Jepang Mazda masuk ke barisan pendek para pembuat mobil yang tidak hanya memiliki ambisi olahraga, tetapi juga berhasil mengimplementasikannya. Sebelum dimulainya test drive Eropa, saya naik ke siaran pers untuk pesan tentang posisi mobil. Orang Jepang terutama berbicara tentang gen mobil sport dan niat mengguncang segmen SUV di pasar Eropa. Pernyataannya berani, kita harus mengingat untuk kata-katanya, CX-7 melakukan debut dalam bentuk mobil konsep crosssport pada tahun 2005 di dealer mobil Detroit. Setahun kemudian, sampel pameran secara alami berubah menjadi serial, yang diluncurkan di pasar Amerika dan dalam bentuk abu -abu telah lama bekerja di sekitar Rusia. Setelah satu tahun lagi, mobil mencapai Dunia Lama. Selain itu, sebagian besar karena aktivitas kantor perwakilan kami, Mazda, kantor pusat perusahaan akhirnya membuat keputusan tentang pasokan mobil ke Eropa dan Rusia.
Desain dibuat dalam identitas perusahaan yang dapat dikenali. Di sini Anda telah menyatakan sayap depan dalam semangat RX-8, dan Fas, mengingatkan pada Mazda6 dan Mazda3. Ada juga temuan baru, misalnya, tikungan halus ambang jendela di belakang. Mobil ini memiliki lengkungan beraksen dan lampu belakang yang elegan. Dan di bawah bumper Anda dapat melihat lonceng krom dari sistem pembuangan, diencerkan di samping. Dalam lengkungan, roda 18 inci dengan karet 235/60. Pandangan umum berotot dan bugar, cukup konsisten dengan filosofi Mazda. Dan di dalam?
Panel depan benar -benar solid. Langkah penting di bagian atas. Konsol pusat dengan murah hati selesai dengan plastik, meniru logam yang dipoles. Roda kemudi tiga-spitz, desainnya mengacu pada Mazda MX-5. Tombol tuas μPP persis sama dengan mesin keluarga MPS. Panah perangkat yang ditempatkan di sumur yang dalam terlihat benar -benar turun. Dan hanya kursi tanpa dukungan samping yang parah, ditutupi dengan kulit yang licin, jatuh dari ansambel pseudo -collar ini. Namun, duduk, Anda sedikit jatuh ke dalamnya, sehingga fiksasi terjadi. Selain itu, kursi didistribusikan dengan sempurna berdasarkan berat badan, yang penting dalam perjalanan panjang. Kartu kunci yang cantik (opsi) dari saku tidak harus membaca sensor membaca sinyal, dan mobil dimulai dengan memutar pegangan yang terletak di tempat yang biasa dari kunci pengapian. Segera, perangkat disorot merah cerah, dan mesin Turbo yang akrab terbangun di bawah kap. Ya, ini adalah unit yang sama yang berhasil kami pelajari pada versi MPS Mazda3 dan Mazda6. MZR 2.3 Disi Turbo dilengkapi dengan injeksi dan dorongan bahan bakar langsung. Kekuatan untuk model Eropa adalah 260 hp. Dengan mesin ini, ia berakselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam 8 detik dan mencapai 210 km/jam. Namun, penggemar Rusia pada crossover akan memiliki kejutan yang tidak menyenangkan. Tidak akan ada transmisi manual, tetapi hanya akan ada mesin otomatis dari orang Amerika, dan oleh karena itu tenaga mesin dikurangi menjadi 238 hp. (Menurut perusahaan, transmisi otomatis tidak dapat menyampaikan lebih banyak torsi).
Akselerasi menjadi seratus dengan mesin otomatis lebih dari 0,2 detik, dan kecepatan maksimum hanya akan menjadi 180 km/jam. Satu -satunya plus adalah kemungkinan menggunakan bensin dengan nomor oktan 95. Untuk pasar kami, kerumitan juga disediakan untuk pasar kami sedikit lebih lembut dari versi Eropa dan sedikit lebih keras daripada yang Amerika. Jalan tengah disajikan. Nah, dalam hal ini, kita akan berkenalan dengan versi paling ekstrem dari CX-7 yang disiapkan untuk Eropa. Gen olahraga, kamu dimana? Saya perhatikan bahwa di Eropa ada jalan yang buruk. Tapi kami sampai nanti. Dan pertama -tama ada kota Paris dan jaringan jalan raya yang halus di sekitarnya. Kopling cahaya ternyata cukup informatif untuk bergerak dengan lancar sejak awal. Selain saya, ada dua penumpang di kabin ditambah bagasi umum, tetapi ini tidak mempengaruhi dinamika mobil putus dengan kuat dan mulai dengan percaya diri mendapatkan kecepatan. Mesin Turbo senang dengan elastisitas, sangat beruntung sejak 2000 rpm. Ini adalah manfaat dari volume kerja yang besar dan sistem injeksi bahan bakar, karena itu dimungkinkan untuk meningkatkan tingkat kompresi. Sebagai penggemar mengemudi cepat, saya segera mulai memutar motor hampir ke limiter. Dia menyukai kekuatan ini dengan lancar meningkat di seluruh rentang kecepatan, mencapai nilai maksimum pada tanda 5500 r/mnt. Tidak ada penangkapan yang jelas dalam karakter, dan sangat nyaman untuk mengendalikan traksi.
Pada cakupan yang halus, pekerjaan suspensi dan kemudi tampaknya sempurna. Umpan balik yang sangat baik, reaksi yang jelas dan cepat terhadap pergerakan roda kemudi, gulungan minimum dan tidak adanya penumpukan yang lengkap. Pada saat yang sama, sama sekali tidak terasa, sehingga semua ini. Dan hanya ketika rute itu membawa kami keluar dari jalan raya ke jalan -jalan pedesaan yang sedikit pecah, saya menyadari bahwa perilaku teladan pada lapisan padat yang halus adalah konsekuensi dari kekakuan suspensi. Penumpang juga merasakan ini. Guncangan dan muntah pada penyimpangan yang sangat cantik, profil jalan dilacak secara rinci oleh tubuh. Di sini saya bahkan berani menggambar paralel dengan versi MPS yang disebutkan. Kekakuan sasis dilengkapi dengan intensitas energi dari pengaturan yang sangat baik. Bukan tidak apa -apa bahwa penguji perusahaan dengan rajin mengendarai prototipe untuk Autobahns Nürburgring dan Jerman pada tahap penyempurnaan. Ngomong -ngomong, Mazda tidak hanya bekerja dengan sasis untuk versi Eropa, tetapi juga memperkuat tubuh. Sekarang jelas mengapa Mazda telah mengembangkan serangkaian mata air terpisah dan peredam kejut untuk Rusia. Kami memiliki jalan ideal yang jauh lebih sedikit, dan sebagian besar waktu demi ide olahraga, sebagian besar pembeli potensial tidak mungkin setuju. Kami pasti akan mengambil versi Rusia ke tes untuk mencari tahu betapa berbedanya dengan yang ada di Eropa. Ngomong -ngomong, menurut sensasi subyektif, dia menjadi jauh lebih menyenangkan dan menarik daripada pesaing utamanya dalam pribadi Mitsubishi Outlander XL dan Nissan Murano. Benar -benar pengemudi, mungkin yang paling
driveral di kelasnya. Dan bagaimana dengan kepraktisan? Setelah kehilangan tempat untuk roda seorang kolega, saya mengambil tempat di baris kedua. Luas. Langit -langit tidak menekan, dan di pundak pasokan yang layak. Dan bagasi itu lapang (4551348 L), dan tinggi pemuatan tidak terlalu besar. Selain itu, bagian belakang kursi belakang mudah dilipat untuk ini cukup untuk menarik tuas khusus di kompartemen bagasi. Lantai batang ganda -sisi yang akan memungkinkan Anda untuk mengangkut barang basah atau kotor dengan konsekuensi minimal.
CX-7 terkejut dengan isolasi suara. Mesin didengar sama seperti yang diperlukan, lengkungan tidak mengganggu, dan kebisingan dari jalan tidak datang sama sekali. Sistem audio Bose opsional dengan sembilan speaker dan fungsi dari titik pusat suara panoramik diputar dengan baik. Mobil CX-7 adalah all-wheel drive. Seperti mps Mazda6, sirkuit dengan kopling yang dikontrol secara elektronik digunakan, yang, jika perlu, menghubungkan jembatan belakang. Secara default, semua dorongan ditransmisikan ke roda depan, dan dapat kembali hingga 50% dari momen ini. Sistem kontrol penggerak semua -roda diintegrasikan ke dalam stabilisasi DSC. Yang terakhir memperlambat roda masking dan bermain sesaat menghisapnya di sepanjang kapak, mengembalikan mobil ke lintasan yang diinginkan. Ngomong -ngomong, DSC tidak mati (hanya TCS anti -sirkulasi yang bisa berserakan). Ternyata versi Eropa dari CX-7 adalah crossover yang sangat praktis dengan drivership yang diucapkan. Saya tidak berpikir bahwa kualitas -kualitas ini dalam versi Rusia akan semakin memburuk, sehingga buku terlaris potensial dapat dinyatakan kepada kita.
Harga dan Konfigurasi
Mobil ini ditawarkan dalam dua level trim tur dan olahraga. Untuk keduanya, satu motor disediakan (2,3 turbo, 238 hp) dan mesin lima kecepatan. Tur diperkirakan sekitar 1.141.000 rubel. Daftar opsi standar meliputi warna logam, salon kain, roda kemudi multifungsi, geser kulit, kontrol iklim, CZ, kursi depan yang dipanaskan, komputer rute, satu set lengkap sistem kontrol elektronik, immobilizer, alarm keamanan, Lampu depan halogen, mesin cuci lampu, lampu depan, lampu depan, cakram R18, CD dengan empat speaker. Untuk olahraga yang mereka minta dari 1.239.000 hingga 1.265.000 rubel. Salon kulit, palka, pengemudi kursi pengemudi, sistem akses non -klok, sensor hujan, lampu xenon, fog -tunnel, sistem audio Bose dengan sembilan speaker ditambahkan.
Leonty Tyutelev
Sumber: MOTOR MONGIN [September 2007]
