Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Crossover. Hanya crossover.
Sangat menyenangkan bahwa desain ekspresif, mesin yang kuat, mesin otomatis, semua -wheel drive ditawarkan kepada pelanggan tanpa tunjangan premium. Mazda memulai penjualan crossover SC-7, yang berada di depan kemungkinan pemasok. Anda tidak bisa mengatakan sesuatu yang bagus! Crossover Mazda memiliki desain yang penuh gaya dan non -trivial dengan tubuh yang cepat dan ramping. Atap dengan garis halus masuk ke kap; Lengkungan depan yang luar biasa tampaknya secara khusus meningkat di bawah roda 18 inci, dan lengkungan poros belakang bahkan harus naik ke kaca.
Dua muzzle dari lampu depan depan terlihat melalui perkelahian transparan. Tata letak lain yang lebih tidak biasa dari perangkat pencahayaan belakang. Asupan udara depan yang lebar bukan hanya bagian yang agresif, tetapi juga perlindungan radiator dari panas berlebih.
Tapi di dalam semuanya jauh lebih dangkal. Tampaknya interior CX-7 tidak lebih terang dari interior Mazda yang lebih murah. Bagaimanapun, gayanya sama seperti di enam. Dan perasaan, materi yang sama seperti pada ketiganya. Ini kesal, karena biaya mobil satu juta seratus empat puluh ribu rubel !!!
Kualitas perakitan, tentu saja, layak (kecuali bahwa sampul kotak tinju sedikit sakit, tetapi kami akan menghapus pada salinan tes ini), pintunya menarik dan berkualitas tinggi, tetapi plastik dalam desain dari Torpedo dan di jantung setir itu sulit. Jalur merah di atas komputer lewat di sini dari enam. Ini berisi sejumlah besar informasi, tetapi keterbacaan jauh dari sempurna; Selain itu, layar melirik di bawah sinar matahari.
Sistem akustik Bose sekali lagi senang dengan suara murni dan berkualitas tinggi, dan kontrol iklim (DOS hanya zona tunggal) dalam beberapa jam kerja dengan kesulitan mendinginkan udara di kabin hingga 18C.
Kemudi ada pada MX-5: dengan plastik mengkilap dan inti cembung yang dipoles. Tetapi pensinyalannya tidak nyaman: Anda harus menghancurkan bukan untuk seluruh tonjolan, tetapi hanya di tengahnya. Tapi kursi berhasil. Bahkan jika mereka tidak memiliki cengkeraman olahraga, tetapi bentuk anatomi memungkinkan Anda untuk duduk kencang dan sangat nyaman. Dan Anda tidak perlu memegang kemudi!
Ngomong -ngomong, kemudi di sini dengan upaya variabel: dengan kecepatan rendah akan dituangkan dengan berat yang berwujud, dan serangan balik kecil jatuh pada ketajaman tinggi, yang melindungi terhadap perubahan lintasan yang tidak disengaja. Perlu dicatat bahwa akan lebih sulit bagi orang jangkung untuk merasa nyaman: kolom hanya diatur dalam ketinggian. CX-7 mengemudi lebih lambat dari tiga anggota parlemen. Ini tidak mengherankan, karena crossover lebih berat dari 150 kg, dan mesin Turbo 2.3 liter dideformasi hingga 236 liter. S. Untuk mencerna bensin ke -95.
Jika anggota parlemen Mazda3 tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan kawanan seperti itu, maka ketujuh itu sedikit tidak cukup: akselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 8 detik, tentu saja, tidak buruk. Tetapi pada saat yang sama, kemampuan maksimum CX-7 dibatasi hingga 181 km/jam. Ini akan merepotkan saat bayi Corsa atau Yaris akan melewati Anda di Autobahn Jerman
Mazda CX-7
Harga
(Di kursus bank sentral pada hari persiapan materi)
Dalam konfigurasi minimum: dari 1.141.000 rubel.
Peralatan maksimum: 1.239.000 rubel.
Sebagai satu -satunya opsi tambahan, Anda dapat memesan palka di atap untuk 26.000 rubel.
Anda harus diadopsi ke kotak: Agar mesin dapat menahan kecepatan, akselerator harus bahan bakar ke lantai, jika tidak kemampuan beradaptasi yang luar biasa akan membuatnya menjadi peningkatan waktu. (Ngomong -ngomong, tidak sulit untuk menavigasi di sini, karena bahkan dalam mode drive mesin otomatis menceritakan jenis transmisi apa yang dihidupkan). Jika Anda tidak menjaganya, maka 90 km/jam, atau bahkan lebih awal, atas inisiatifnya sendiri ia akan pergi ke keenam, mencoba menghemat bahan bakar. Namun, menurut kesaksian flowmeter, tidak mungkin untuk menghemat banyak: konsumsi paspor paling tidak sopan adalah 15,3 liter (dalam siklus kota), dan kami ditunjukkan dari layar, rata -rata, sebanyak 24,7 L ! Saya tidak ingin percaya
Bagaimanapun, jika Anda mengandalkan perjalanan yang dinamis, jangan mempercayai pergeseran gigi ke elektronik. Jika Anda tidak malas dan memasukkan pemilih pos pemeriksaan ke dalam mode mekanis, CX-7 muncul jauh lebih banyak olahraga daripada yang terlihat sebelumnya
Mazda menggabungkan dinamika yang berhasil dengan perilaku yang layak di mana aspal berakhir. Full -Wheel Drive, lebih tepatnya, drive roda depan dengan elemen crossover penuh yang diwarisi dari MAZDA6 MPS. Layak roda depan untuk memasuki lapisan yang licin, karena diferensial akan langsung mentransfer sebagian momen ke roda belakang, dan mereka akan membantu bagian depan.
Izin besar (208 mm!) Memungkinkan Anda untuk melupakan trotoar (atau perbatasan yang Anda suka), tetapi sudut masuk dan Kongres tidak akan membiarkan mereka putus di jalan. Tapi mudah untuk berkeliling kemacetan lalu lintas!
Mazda CX-7 Spesifikasi
(Data pabrikan)
Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Izin Jalan 208 mm
Volume dan daya engine 2.3 L (238 l.
Percepatan hingga 100 km/jam 8,3 detik
Kecepatan maksimum 181 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 11,5 L/100
Remnya tidak seburuk yang terlihat dari kursi pengemudi. Perlambatan cukup efektif, hanya kehalusan tinggi dan pengaturan mobil yang nyaman menumpulkan objektivitas penilaian proses. Dan pada belokan curam, CX-7 memungkinkan gulungan, menjerit karet dan bahkan dengan mudah berjalan di sepanjang jalur yang lebih luas dan untuk ini tidak perlu mematikan sistem TCS (tombol terletak di sebelah kanan roda kemudi).
Crossover baru dari penulis terkemuka buku terlaris Jepang telah menunggu lebih dari dua tahun. Dan bagi sebagian orang, proses ekspektasi dapat meregangkan sampai akhir musim gugur ini di Rusia sejalan untuk crossover adalah kebiasaan untuk tumbuh
Mobil ini disediakan oleh Avtopont, dealer resmi Mazda.
Teks: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 119/2007]
