Tes Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Benar Mazda CX-5 melawan Aircross Citroit yang indah

Mazda CX-5 dan Citroen Aircross berbeda satu sama lain sebagai seorang prajurit dari Marchant. Memilih di antara mereka, perhatikan desain, usaha pada setir dan kelembutan suspensi ... Sebagian besar crossover saat ini sangat jelek sehingga mereka menyelamatkan kita dari pilihan yang menyakitkan antara kreasi Rafael dan Leonardo.


Kami datang ke dealer mobil di mana karya-karya desain otomotif modern, dibuat oleh tangan Lady Gaga dan Vladimir Zhirinovsky, mengawasi kami. Jika saya ingin membeli sesuatu yang layak, maka saya harus melihat ke arah kekhawatiran VW-Audi, yang dalam beberapa tahun terakhir menjadi menarik hanya karena dia tidak berjabat demi satu dari sisi ke sisi. Nah, pecinta cantik hari ini tetap satu arah Citroen. Dari segi penampilan, Aircross memenangkan lawan Mazda CX-5. Ya, ada pendapat bahwa CX-5 bersimpati. Ini sangat, tetapi hanya dengan sudut yang ditentukan ketat. Ada baiknya untuk mengatasinya dari semua sisi dan melihat secara detail, pesona akan menghilang secepat aroma Bergamot palsu. Citroi, sebaliknya, itu baik, dari mana Anda melihat: dan berbaring di aspal ke dalam insole mabuk, dan berlari melewati sepatu kets, dan tergantung di atas helikopter.


Variatori menderita.
Orang Prancis tidak membiarkan dirinya percaya diri


Azart.
Mazda dengan transmisi otomatis klasiknya memberikan kesenangan beberapa menit sampai overload kopling

Kecantikan membutuhkan J.
Saya menulis poin demi orang Prancis tidak hanya karena penampilan. Di dalamnya juga lebih baik. Di sini Anda dapat menepuk pundak dan mengingatkan ramah: interiornya dari Mitsubishi ASX. Saya tahu, tetapi Citroi telah menambahkan sesuatu. Sangat kecil. Hal-hal kecil. Sedikit mengubah warna dan tekstur beberapa detail. Kecengalan mengoreksi bentuk elemen individu. Dan setelah semua dia bermain. Kami melihat interior ini dan merasakan cairan dari penggoda yang baru lahir. Pada awalnya, mesin ini mengedipkan lambang pada Klasson, dan kemudian bermain-main senyum di tepi setir, terutama untuk itu, dilengkapi di bagian bawah sisipan mengkilap. Dan, ketika sudah mengerti bahwa ia telah mengambil perhatian Anda, dia memegang telinga kelopak peralatan manual, siap untuk mendengar pujian. Dia adalah Mila, bergaul dan luar biasa hidup. Perangkat perangkat yang dapat dipahami seperti kacamata hitam yang berani, tiga putaran regulator iklim sebagai manik-manik yang cerah. Gambar lengkap yang tidak memerlukan alasan. Penjelasan dibutuhkan oleh Interior Mazda, karena itu adalah wajah dan membosankan. Hanya saja, jangan menyelesaikan bahasa Jepang untuk itu, mereka bukan orang bodoh, dan jangan ragu untuk mencetak gol dengan persyaratan seperti Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. Tetapi apa artinya konsep-konsep ini tanpa presentasi, siaran pers dan buklet warna? Citroien berbicara dengan Anda dalam bahasa Flirt, menurunkan kata-kata. Semuanya sudah jelas.


Landasan pacu. Jika demikian, Anda dapat berkendara sedekat mungkin dengan air, tetapi hanya jika ada tempat yang cukup untuk overclock


Tanpa podhalimage. Prancis baik di sisi mana pun


Sudut setia. Fotografer kami selalu tersanjung oleh model kami, orang yang sangat baik

Valya guys.
Bandingkan Mazda CX-5 dan Citroen Aircross memaksa kita untuk membuat pertumbuhan yang cepat dari segmen baru crossover di panjang 4,5 meter dan volume motor tidak lebih dari dua liter. Jumlah pemain di dalamnya meningkatkan tahun dari tahun. Harga kurang lebih sama. Apa kriteria untuk memilih? Bow tabel karakteristik teknis dan menggantung: ada 150 tenaga kuda untuk enam ribu revolusi dan ada benar-benar sama. Dalam satu suspensi independen dan lainnya. Di mana saja, namun, mereka berbeda. Naik pada Aircross ditelan, sombong. Dia berlayar antara kerucut, menyebabkan Anda untuk memutar roda kemudi pada derajat besar, kadang-kadang bahkan dengan intersepsi. Dia memperkenalkan saya ke sebuah negara yang saya sebut orang-orang penuh waktu. Kemudian saya pindah ke Mazda. Seolah-olah dia terbang keluar dari klub dan menemukan dirinya di barak. Tampaknya saya dibawa dari bahu saya dan diperas sedikit dari sisi. CX-5 naik ular yang jauh lebih jelas. chassis dikonfigurasi oleh olahraga. Roda kemudi membutuhkan sudut minimal. Mobil itu mendengarkan dengan sempurna. Merasa seperti perbedaan serius dalam pengaturan sasis, aku bahkan memiliki hal yang berdosa yang telah dicatat Mazda di favorit dari duel. Tapi bergegas. Meskipun Jepang benar-benar mendapat titik dalam acara aspal.


Plagiatics.
Tempat desain panel depan naif mencoba untuk menjadi serupa dengan BMW


Kesan. Perangkat terlihat modern tapi membosankan


tidak akan membantu. Menghalangi kopling drive penuh hilang sebagai kelas


salon Armenia. Hal ini disebut konfigurasi dengan kulit putih di tahun sembilan puluhan jauh


Palma akan cocok.
Bagian tengah terlepas secara terpisah

Minus semua orang
Dalam pasir wilayah Moskow CX-5 adalah percaya diri Aircross. Pertama. Faktanya adalah bahwa Mazda dilengkapi dengan mesin klasik. Citroen mengguncang variator, dan di off-road dia, sayangnya, adalah jauh dari yang terbaik beban besar asisten tidak suka. Di mana perlu untuk mengatur tajam, tiba-tiba ia mulai melindungi dirinya. Kami pasir pasir untuk waktu yang lama, tapi pada mode tamasya. Maka Anda tidak bisa berdiri dan bergegas ke bersaing yang dengan cepat akan tampil dalam lomba pantai. Setelah tiga menit, Mazda bangkit. Aku belum pernah melihat kopling sambungan dari drive penuh begitu cepat panas. Citroyn juga terutama tidak. Channel tanpa belakang. Tapi selalu dan di mana-mana, tanpa berhenti. Elektronik dijaga variator yang terluka dan tidak menimbulkan omset di atas dua ribu. Jujur, baik saingan kecewa saya, jadi saya mencatat kacamata saya di putaran ini dikurangi masing-masing.


Yang memiliki lebih lama. Saya sepenuhnya setuju dengan Anda: dua pipa knalpot selalu curam dari satu

Jika Anda mengikuti perbandingan, Anda mengerti itu sambil menggambar. Memenangkan desain, orang Prancis itu kehilangan kompetisi olahraga. Jepang, yang bukan eksterior atau interior, diganti dengan latihan pada aspal poligon. Pada saat yang sama keduanya kehilangan jalan. Siapa yang memberi hadiah utama? Ketika saya sudah mengemudi ke perwakilan untuk memberikan salah satu mobil, tiba-tiba semuanya memberontak melawan Mazda. Mengapa saya harus naik parket fashion semu, tidak tahan dan tiga menit di pasir di pasir, ketika ada yang indah di luar dan di dalam Citroen, yang dapat ditinggalkan di tempat parkir di depan pantai? Saya menghormati CX-5 untuk sasis olahraga, tetapi saya tidak tahan dengan setir dan tumpukan retak di aspal. Saya lebih seperti aircross dengan cara mengemudi yang santai dan lebih nyaman. Prancis menambahkan sedikit di Mitsubishi ASX, tetapi mereka sampai pada titik. Untuk Mitsubishi ASX, saya tidak akan memberikan suara.


Godaan murni.
Panel depan Bodra, Bicara dan Bermain


Perangkat.
Gaya dayung energik.


Penggerak empat roda. Setiap mode parket tersedia.


Mobil umum. Ini tidak terlalu berjalan di sini, tetapi tidak dekat. Hanya sedikit datar


Transformasi. Lantai yang halus, seperti biasa, kami layak mendapatkan maksimum 5 poin

DENGAN HATI-HATI! Rincian teknis.
Citron C4 Aircross meletakkan platform Mitsubishi Outlander XL (Analog C-Crosser dan Peugeot 4007) pada dasar yang sama 2670 mm. Panjang mobil berkurang dari 4646 hingga 4340 mm. Pembukaan jalan telah berubah menjadi beberapa sentimeter dalam minus (195 mm), dan mobil itu sendiri telah menjadi 45 mm lebih rendah dari aslinya penuh. Drive di sini juga bagian depan, roda belakang terhubung jika perlu. Sebagai gearbox atau variator, atau mekanik lima kecepatan. Jalan clearance cukup, tenggelam pendek itu adalah plus. Transfer utama dan unit daya tidak memiliki perlindungan, dan suspensi memiliki langkah singkat. Untuk menghubungkan roda belakang, sebuah kopling multi-discharge listrik yang digunakan. Tombol di sebelah tuas gearbox menyediakan tiga pilihan mode: 2WD, 4WD dan LOCK.


Dibuat. Di dalam 150 tenaga kuda. Percepatan ratusan 9,8 detik


Dibelakang. Aircross memiliki kekuatan yang sama, tapi itu akan sampai 100 km / jam sudah di 10,9 detik

Mazda CX-5 harus meningkatkan momen pada bagian bawah dan pencapaian efisiensi tinggi, rasio kompresi dinaikkan ke karakteristik nilai penggagongan balap. Dan untuk mengalahkan detonasi, saya harus mengubah panjang knalpot manifold, untuk menghilangkan piston dan meletakkan perangkat untuk mengubah durasi pembukaan katup. Mesin otomatis menggabungkan keunggulan variator dan kotak kopling ganda, konverter torsi dapat diblokir di seluruh kisaran kecepatan pada semua enam transmisi. Ini memberi rasa koneksi langsung dengan roda.


Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Insurance Baranova
 

Sumber: Majalah 4x4 [November / 2012]