Test Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Test drive Mazda CX-5 dengan mesin diesel. Keunggulan dalam segala hal

Apakah ini diesel? ..
Saya dibawa ke test drive selama 90 menit seperti pasangan di universitas.

Setelah menerima tugas dari kantor editorial untuk memotret mobil di semua sudut, saya menyalakan mesin, keluar dari parkir hotel dan bergegas menuju semua pasangan menuju lokasi pengujian.

Saya ingat sensasi pertama dari mobil. Apakah ini diesel?, Saya tidak percaya. Sebulan yang lalu, saya sudah menguji Mazda CX-5, hanya dengan mesin bensin, dan kali ini versi dengan mesin diesel 4-silinder 2.2 liter bertindak sebagai objek test drive. Sebelum Anda pergi langsung di jalan, saya menghentikan mobil, kembali meluncurkan mesin dengan tombol dan menyalakan test drive.

Jadi, mari kita lihat apa modelnya di mesin diesel yang bersih. Pengemudi yang sepenuhnya terserap dalam proses mengemudi dan tidak memperhatikan hal -hal kecil, serta orang yang belum tahu, kemungkinan besar bahkan tidak akan memperhatikan bahwa ada mesin diesel di mobil ini. Jika Anda memiliki telinga tua yang bagus, berdiri di sebelah mesin, maka suara karakteristik diesel masih dapat didengar. Namun, jika Anda membuka pintu dan melihat ke dalam, Anda dapat memastikan bahwa keheningan absolut memerintah di kabin. Jadi Mazda CX-5 dapat membanggakan isolasi suara yang luar biasa tanpa kesopanan yang tidak perlu. Versi diesel dan bergerak di hampir semua parameter melebihi bensin. Dalam hal ini, ini mirip dengan model diesel Eropa, yang, seperti yang Anda ketahui, dianggap lebih baik daripada bensin.

Tak perlu dikatakan bahwa versi baru dari produk apa pun selalu sesuatu yang lebih baik dari yang sebelumnya. Namun demikian, satu melihat sejarah pengembangan mesin diesel Jepang sudah cukup untuk memahami bahwa model diesel CX-5 bukan hanya peningkatan dangkal, tetapi juga terobosan revolusioner yang nyata. Jika kita membandingkan motor ini dengan mesin diesel yang ramah lingkungan lainnya dari mobil dari kelas yang sama, menjadi jelas bahwa CX-5 melebihi Nissan X-Trail dan Mitsubishi Pajero di kepala. Keuntungan penting dari CX-5 adalah lebih murah daripada model di atas.

Di kota Hacoc, saya menguji drive roda depan dan semua versi drive -wheel XD, dan juga untuk perbandingan saya sekali lagi mengalami model bensin.

Mesin Diesel Generasi Baru
Keunikan dari mesin diesel 2.2-liter 4-silinder yang baru dengan sistem twin-turbo adalah bahwa ia mengejutkan dengan tenang dan bahkan bekerja. Revolusi semakin lancar. Berkat turbocharges (dengan turbin besar dan kecil), kecepatan diperoleh dengan cepat, dan belokan dengan mudah mencapai batas 5500. Saat mereka mendekati batas atas, pada saat kekuatan maksimum diperas, tidak ada yang tidak menyenangkan Merasa bahwa motor itu tersumbat dengan sesuatu seperti itu biasanya terjadi di mesin diesel dengan respons yang lemah. Singkatnya, unit daya ini memberikan sensasi yang sangat alami.

Tenaga output maksimum mesin diesel adalah 175 tenaga kuda. Karakteristik ini secara signifikan melebihi daya mesin bensin, yang maksimum hanya 155 tenaga kuda. Torsi maksimum, yang dicapai pada 2000 revolusi per menit 42,8 kg-m.

Sejujurnya, setelah mempelajari karakteristik, saya mengharapkan torsi yang sangat besar, tetapi ini tetap ada dalam mimpi saya. Jika kita berbicara tentang kesan pertama, saya pribadi ingin merasakan lebih banyak kekuatan. Namun demikian, mesin ini jauh lebih baik daripada banyak mesin segar yang menunjukkan torsi besar pada gigi rendah.

Jalan-jalan Hacoco hampir kosong, tetapi sistem start-stop, yang dilengkapi dengan model XD, tetap dihidupkan. Saya sering memperhatikan pekerjaan sistem start-stop di bus reguler, ketika, ketika berhenti di lampu lalu lintas, dinding suara berdiri di kabin selama gerakan menghilang seolah-olah oleh gelombang tongkat ajaib. Berbeda dengan ini, mesin diesel CX-5 bahkan bekerja benar-benar diam-diam selama perjalanan, jadi ketika mesin berhenti, perasaan aneh dari keheningan mendadak ini tidak ada.

Kecepatan restart mesin sama seperti di sistem i-stop Mazda.

Dalam diesel 2.2 liter CX-7, yang diproduksi untuk pasar Eropa, cairan AdBlue (larutan urea sintetis dalam air) digunakan untuk menetralkan nitrogen oksida. Namun, mesin generasi baru SkyActiv-D 2.2, bahkan tanpa menggunakan sistem pemrosesan selanjutnya, memenuhi standar lingkungan dari peraturan jangka panjang pasca baru.

Filter jelaga diesel disusun sehingga akumulasi jelaga dibakar dengan interval 250 km, dan regenerasi diluncurkan secara otomatis.

Sistem ini tidak dapat disesuaikan secara independen, seperti dalam X-Trail, Anda harus hanya mengandalkan kontrol otomatis.

Membandingkan diesel bensin
Jika Anda membandingkan model all -wheel drive dan model drive roda depan, saya dapat mengatakan bahwa yang terakhir mengesankan saya dengan cahaya (berat mesin seperti itu jauh lebih sedikit dari 100 kg). Kemudi di sini juga ringan, yang memberi saya lebih banyak kesenangan dari mengemudi.

Pada versi drive roda depan CX-5, Anda harus sedikit menabrak, menyentuh belokan dengan roda bengkok, saat mereka segera masuk ke dalam kotak. Apa yang Anda andalkan? Torsi mobil ini jauh dari lemah. Peralatan dengan 4WD memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri pada kemudi bahkan pada kecepatan tinggi, dan opsi drive roda depan, sebaliknya, membawa banyak saraf dan pengalaman yang tidak perlu untuk keselamatan Anda sendiri. Saya pikir ketika membeli Mazda CX-5, masuk akal untuk membuat pilihan dalam mendukung konfigurasi dengan all-wheel drive. Hanya dia yang bisa memberi Anda kesenangan dari lebih dari empat puluh kilogram torsi.

Tingkat penjualan Mazdacx-5 melampaui semua harapan yang mungkin dan tidak terpikirkan. Perlu dicatat, 70% dari mereka adalah peralatan diesel XD. Namun, para pengembang mengatakan bahwa di jalan kota dengan sejumlah besar kemacetan, model bensin lebih disukai. Untuk bagian saya, saya tidak bisa setuju dengan ini. Diesel tidak akan memberikan masalah sama sekali saat berkendara di sekitar kota dengan kecepatan rendah.

Setelah test drive Mazda CX-5 XD, saya memutuskan untuk naik di sepanjang jalan berliku pada model bensin 20-an dengan penggerak roda depan. Ini 70 kg lebih mudah daripada drive rheel front XD, yang merupakan salah satu keuntungan 20 -an dibandingkan dengan mesin diesel.

Namun, dalam hal set kecepatan, itu tidak dapat dibandingkan dengan XD. Saat meninggalkan belokan, saya ingin menambahkan lebih banyak traksi. Anda menekan pedal ke ujungnya, tetapi reaksi terhadap tendangan transmisi otomatis 6-kecepatan fajar tidak sama dengan dalam kasus mesin dengan sistem i-stop. Bahkan jika tidak ada Kik Doward, masih ada perbedaan besar dengan XD dan torsi yang kuat. Selain itu, model bensin CX-5 lebih banyak kebisingan daripada diesel.

Kali ini saya tidak bisa mengukur konsumsi bahan bakar, tetapi tak perlu dikatakan bahwa membeli bahan bakar diesel jauh lebih menguntungkan daripada bensin. Setidaknya di Jepang.

Test drive hari ini memungkinkan saya untuk menarik kesimpulan berikut: Jika saya harus memilih antara dua model Mazda CX-5, tentu saja, saya akan memberikan preferensi saya pada versi diesel.
    
Karakteristik teknis Mazda CX-5 di konfigurasi XD 4WD
Total Panjang: 4540 mm
Lebar Umum: 1840 mm
Tinggi Total: 1705 mm
Basis roda: 2700 mm
Massa: 1610 kg
Drive: Lengkap
Mesin: 2.2-liter dalam mesin diesel diesel DOHC 16-silinder 16-katup dengan turbocharger dengan turbocharger
Daya Keluaran Maksimum: 175 hp pada 4500 rpm
Torsi maksimum: 42,8 kg-m (420 nm) pada 2000 rpm
Nilai Dasar: 2.790.000 yen (sekitar $ 34.900)
Biaya model uji: 3 001 250 yen (sekitar $ 37.500): Debit 80 000 paket (sekitar $ 1000); Sistem Kontrol Pesiar 78 750 Yen (sekitar $ 980); Ban 225/55 R19 dan 19-inci cakram aluminium 52.500 yen (sekitar $ 660)


 

Sumber: webcg.net