Tes Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Mazda bertopeng.

Fitur itu selalu menarik! Oleh karena itu, berita tentang yang datang berikutnya oleh PhotoSpion oleh mesin serial masa depan dihilangkan dengan popularitas. Dan tidak masalah bahwa itu keras kepala di kamuflase tidak memanjakannya sama, tetapi informasi apa pun hanyalah buah dari imajinasi seseorang. Yang utama adalah bahwa ada subjek diskusi dan banyak diskusi. Mereka yang tak terduga ada undangan berada di sisi lain barikade!


Tujuan: Mazda CX-5, dan, lebih tepatnya, prototipe pra-produksi. Lokasi: Pulau Pulau, hampir sama jauh dari Eropa dan Amerika Utara. Tugas: Cobalah mobil saat bepergian sebelum premier resminya! Dan pada saat yang sama, berbagi dengan tayangannya dengan insinyur dan spesialis Mazda. Peluang bagus untuk mencoba membuat mobil serial masa depan sedikit lebih baik. Bagaimanapun, bahkan mobil modern sering berbuat dosa dengan beberapa kesalahan kecil, itu akan tampak, momen yang jelas.

Bersenjata dengan kamera, kami (dan dari Rusia hanya ada tiga dari lima puluh jurnalis dari seluruh dunia) pergi ke negara es. Namun, harapan untuk mendapatkan snapshot eksklusif menghilang seketika mesin ditempatkan film masking hitam dan putih, hanya pelat lisensi dan peralatan pencahayaan yang tersisa. Ya, dan interiornya dirakit, yang disebut, pada lutut. Nah, itu, foto resmi pertama Mazda sudah diterbitkan, jadi saya tetap rahasia lain bagaimana dia naik?


Mengapa Pulau? Mazdovtsy menjelaskan bahwa banyak jalan yang beragam di sini dan praktis tidak ada lalu lintas. Tapi, sayangnya, kami bepergian hanya pada aspal, dan bahkan pada rute dering. Dan denda untuk ngebut di sini sangat besar! 126 km / jam dengan 90 yang diizinkan dikelola ke salah satu kolega di 325 Euro! Dan ini adalah yang lain dengan diskon 25 persen, yang disediakan oleh petugas polisi setempat. Suka, diskon untuk pertama kalinya ...

Saya tidak bisa mengatakan bahwa crossover kompak diberikan kepada saya, tetapi itu tidak ditoleransi di belakang kemudi CX-5! Mengapa? Belum lama ini, Mazda mengatur seminar teknis pada konsep Skyactiv barunya. Untuk produsen Jepang, ini praktis revolusi, yang paling keren adalah bahwa mesin rotary-piston perusahaan mereka. Adalah mungkin untuk mengetahui secara rinci tentang ini di Tinjauan Skyactiv kami, dan jika secara singkat, orang Jepang telah mengembangkan bensin dan mesin diesel yang benar-benar baru, gearbox mekanik dan otomatis, dan juga mengurus penurunan berat badan dan sasis. Dan Swallow pertama, di mana semua teknologi ini diwujudkan, menjadi hanya CX-5. Jadi apa yang terjadi?


Ketika foto-foto pertama Mazda CX-5 muncul, banyak yang menyarankan bahwa itu akan bersaing dengan Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai dan Skoda Yeti. Tapi CX-5 sangat penting! Panjang 4,54 m (sebesar 24 cm ASX dan 22 qashqai), masing-masing, lebar 1,84 m (+7 dan +6 cm), dan masing-masing rootbase 2,7 m (+ 3 dan + 7 cm). Sayangnya, massa pemotongan CX-5 masih dirahasiakan, kami tidak dapat menemukannya

Untuk menjawab pertanyaan ini, kami memiliki tiga jam komunikasi dengan insinyur dan hal yang sama pada program rolling. Di mobil, kami duduk satu per satu, di sebelah kanan salah satu spesialis perusahaan yang bertanggung jawab atas aspek pembangunan ini atau itu. Dan merekam setiap kata yang diucapkan, dalam hal mencatat tindakan kemudi. Apakah mereka benar-benar akan mengubah sesuatu di dalam mobil, yang setelah 10 hari akan hadir di Frankfurt Auto Show, dan enam bulan kemudian memakai conveyor?


Tidak mungkin menilai tentang kualitas interior sekarang, lebih baik untuk menaikkan perdana di Frankfurt, karena banyak panel terbuat dari plastik teknologi hanya lubang tertutup. Tetapi desainnya tidak terduga konservatif untuk Mazda. Dan arsitektur panel depan, penyisipan dekoratif besar dan blok iklim mengingatkan BMW

Prototipe adalah empat. Ini adalah dua crossover dengan game diesel dengan pegangan, yang lain dengan senapan mesin. Dan dua dengan mesin bensin. Dan mereka dalam spesifikasi yang berbeda! Yang pertama adalah versi Eropa tentang mekanika dan dengan drive depan, dan yang kedua secara khusus untuk Rusia. Cobalah menebak apa yang bersembunyi di bawah tubuh?


Untuk prototipe sikap khusus. Padahal mobil berada pada tahap akhir finishing, tetapi masih dialami. Oleh karena itu, setelah setiap tes, para insinyur membaca indikator, menghubungkan komputer, dan memeriksa apakah tidak ada kesalahan. Misalnya, pada salah satu mobil, lampu kontrol dari sistem I-Stop sering diblokir (itu mengocok mesin di perhentian). Omong-omong, i-stop bekerja getaran yang sangat cerdas ketika memulai mesin minimal, dan waktu respons adalah 0,35 ° C untuk motor bensin dan 0,4 - untuk diesel

Tebak, secara umum, mudah. Kami akan mendapatkan CX-5 dengan transmisi penggerak semua roda, di sini tanpa opsi. Kursus Gearbox Otomatis. Dan mesin, dan di sini juga, tanpa kejutan, bensin. Dan terutama untuk pasar kami, kekuatannya berkurang dari 165 hingga 150 kuda. Untuk apa? Ternyata, secara eksklusif karena pengikatan dengan pajak transportasi. Artinya, bahan bakar tidak ada hubungannya dengan itu.


Panel instrumen adalah satu untuk semua versi (dalam CX-5 tidak akan menjadi sorotan yang berbeda tergantung pada konfigurasi, seperti Mazda3) dan hanya berbeda dengan skala tachometer (mesin diesel diletakkan hingga 6). Sistem multimedia tidak memungkinkan kita untuk menggunakan, mengacu pada fakta bahwa tes ini hanya didedikasikan untuk sasis. Tapi, rupanya, tidak semua orang telah menderu.
Anda dapat mengontrol navigasi, musik, dan fitur lain menggunakan layar sentuh sentuh berwarna dengan diagonal 5,8 inci, dan pengontrol yang terletak di belakang tuas pos pemeriksaan. Dan kemampuan mereka sepenuhnya digandakan.
Semua yang di bawah cetakan horizontal pada panel depan memiliki lampu latar kuning, dan apa yang lebih tinggi, putih. Untuk apa? Ternyata desainer ingin membagi zona. Mereka mengatakan, semua yang secara langsung mengacu pada mengemudi putih, dan jeruk yang lebih hangat dan kurang kontras digunakan untuk perangkat sekunder. Solusi ini sepertinya aneh. Ngomong-ngomong, blok kontrol iklim plastik transparan sangat melayang. Juga biaya versi prasangka?
Semua jendela memiliki mode operasi otomatis (akhirnya!), Namun, hanya tombol kaca pengemudi yang disorot. Penghematan? Spesialis interior mencoba untuk mengolesi saya dengan frasa: dengan kecepatan tinggi lebih mudah untuk menemukan tombol Anda sendiri tanpa terganggu oleh jalan. Tetapi mengapa Anda membuka jendela dengan kecepatan tinggi?
Algoritma mode berurutan otomat adalah tradisional untuk Mazda. Dari diriku ke bawah, berakhir. Secara pribadi, skema ini tampaknya jauh lebih nyaman bagi saya daripada yang terbalik. Namun, foster rendah pada pengereman jauh lebih logis dan alami. Tidak heran skema ini digunakan dalam balap motor

Jepang benar-benar yakin mesin dengan rasio kompresi 14: 1 akan bekerja dengan sempurna pada bensin ke-95 kami. Namun, untuk pasar AS dan Jepang, SZH diturunkan menjadi 13: 1 sehingga motor dapat mencerna 92-th tanpa konsekuensi negatif (di negara bagian dengan tepat pada 92). Aneh, mengapa tidak membawa unit ini kepada kami? Lagi pula, kami dan membingungkan hingga 150 kekuatan, dan bonus dalam bentuk kemungkinan menggunakan bensin ke-92 untuk Rusia sangat relevan. Saya tidak bisa menjawab pertanyaan ini, saya tidak bisa segera, tetapi direkam dalam buku catatan kami.


Terlepas dari kenyataan bahwa Wheelbase CX-7 adalah 5 cm lebih panjang dari CX-5, di belakang kaki kaki! Dan kursi depan senang dengan profil yang baik dan dukungan lateral. Mesin dengan mesin otomatis dilengkapi dengan kursi drive listrik dan memiliki kursi kulit gila

Nah, mari kita coba pilihan kita. Motor dua liter dengan percaya diri menyeret prototipe CX-5 sekitar 3 ribu revolusi, dan dinamika, dalam sensasi, kira-kira sesuai dengan tingkat penggerak roda depan Mazda CX-7 2.5. Artinya, sekitar 10-11 detik sebelum ratusan, yang cukup untuk mobil kelas ini. Itu hanya suara mesin di bagian atas menjadi tidak perlu oleh obsesif. Dan perlu memindahkannya. Peak Power menyumbang 6000 rpm, dan torsi untuk 4000 rpm. Ngomong-ngomong, meskipun kehilangan 15 kuda sekaligus dibandingkan dengan versi Eropa, saat ini hanya menurun dari 210 hingga 208 nm.


Mesin bensin empat silinder Skyactiv-G memiliki volume 1997 kubus dan injeksi langsung. Rasio kompresi sebenarnya merekam untuk motor serial 14: 1. Namun, Jepang berpendapat bahwa tidak ada masalah detonasi yang terjadi bahkan pada bahan bakar biasa unit kontrol baru yang berjuang dengan fenomena negatif ini sangat efektif. Dalam modifikasi untuk Eropa, unit ini mengembangkan 165 hp. dan 210 nm. Untuk pasar kami, indikator akan sedikit 150 hp dan 208 nm. By the way, di masa mendatang, Mazda akan membayangkan versi turbocharged dari motor ini. Benar, tidak diketahui apakah akan muncul di bawah kap CX-5

Tetapi jika atmosfer Rusia tidak menjadi wahyu, maka mesin itu jelas berhasil! Dia tidak hanya segera turun, itu sepadan dengan gas di pedal, tetapi juga memegang langkah-langkah bawah jika pengemudi aktif. Saya suka bagaimana kotak bekerja dalam mode transmisi manual beralih dengan cepat dan lancar. Dan mesin tidak menguasai jika Anda lebih suka cut-off, itu tidak akan naik, semuanya jujur. Tetapi peringatan amplifier kemudi elektromekanis. Di tempat parkir, Balanca tidak berbobot dan sangat baik. Dan dengan meningkatnya kecepatan, dituangkan dengan usaha. Namun, dengan sisi samping yang kuat, Anda harus dipelintir, sementara tidak ada cukup sensitivitas di zona yang tidak lengkap, Anda pergi ke sentuhan. Tulis-tulis ke notebook Anda!


Mesin Skyactiv-Drive dan Mekanik Skyactiv-Mt dikembangkan sepenuhnya di dinding Mazda. Untuk pertanyaan mengapa mereka tidak memesan gearbox dari perusahaan khusus, Masahiro Moro, Direktur Pemasaran Mazda, mengatakan bahwa dia sangat lebih murah untuk perusahaan yang relatif kecil. Selain itu, dalam perusahaan yang sama, lebih mudah untuk menciptakan agregat yang sepenuhnya memenuhi persyaratan yang diperlukan. Dan transmisi otomatis, dan MCPP diproduksi dalam dua versi. Untuk mesin bensin, batas torsi transmisi adalah 270 nm, untuk diesel 460 nm. Secara alami, gearbox untuk mesin diesel agak lebih besar dan lebih sulit.

Tetapi pada puncak busur yang panjang, sudut putar roda kemudi memilih tidak salah. Sangat disayangkan bahwa pada rute kami tidak ada tumpahan lambat, untuk kesan pertama dari sasis di sini dengan jelas dipertajam di bawah pengemudi yang suka jejak berliku. Gulungan sedang moderat, kursi cukup baik memegang tubuh (dan terlepas dari apakah itu ditutup dengan kain atau kulit), dan setir itu sendiri sangat nyaman. Tetapi suspensi tradisional untuk Mazda kaku dan mengulangi profil jalan secara rinci.

Dan juga lops dari cermin, yang sangat senang dari sudut pandang visibilitas, pada kecepatan lebih dari 100 km / jam menjadi sumber yang eksplisit dari kebisingan aerodinamis. Mitra saya di setiap mobil meyakinkan saya bahwa ini karena film kamuflase. Nah, periksa di masa depan! Tetapi jika film dapat dihapus, maka kurangnya isolasi lengkungan roda tidak diperbolehkan di kabin lagi mendengarkan kebisingan ban yang konstan. Apakah Anda benar-benar perlu mengundang persaudaraan penulis untuk mempelajarinya? Menantikan, katakanlah semua hal di atas menyangkut salah satu versi CX-5. Bahkan, seluruh perbedaan antara prototipe-prototipe ini hanya terdiri dari mesin mana di bawah tenda.


Tes singkat ini di Islandia memberi untuk memahami teknologi Skyactiv untuk menjadi! Ini bukan hanya pemasaran, insinyur Mazda berhasil melakukan apa yang mereka katakan untuk mengelola CX-5 benar-benar baik dan bahkan selama perjalanan setengah jam, perasaan yang seolah-olah saya pergi ke mobil ini untuk waktu yang lama, tidak perlu untuk terbiasa dengan apa pun. Memuji

Bensin pada pegangan diharapkan lebih cepat, meskipun perlu untuk memperhitungkan tidak hanya kotak mekanis dan 15 kekuatan tambahan, dan juga berkurang karena kurangnya massa drive penuh. Tapi hari itu aku sangat mencolok dan senang dengan yang lain. Apa yang saya tidak mengharapkan apa-apa dan bahkan tidak berpikir bahwa kelompok Rusia akan membawa prototipe dengan mesin ini. Sedang! Sampai pada titik ini, saya sakral percaya bahwa diesel dengan mekanik baik untuk condong orang mengemudi jarak jauh dan menghemat bahan bakar, atau untuk jeepers yang rawa, atau hanya untuk masokis. Kisaran kerja yang sempit yang terus-menerus memeras tuas roda gigi dan kopling keras, pada pedal di mana getaran itu terus-menerus hidup. Apakah layak untuk bertahan, biarkan dia mendapatkan traksi diesel sebagai imbalan? Jika bahkan motor BMW 320D yang kuat 184 tidak dibedakan dengan sopan santun, lalu apa yang harus dibicarakan tentang Ssangyong New Actyon, yang unit kekuasaannya memukuli semua perburuan untuk berada di belakang kemudi.


Mesin Diesel Breakthrough Skyactiv-D untuk Mazda. Jangan sampai ada yang membingungkan volume yang sama (2148 kubus) sebagai mesin generasi sebelumnya. Bahkan, dia benar-benar baru di sini adalah langkah lain dan piston, dan diameter silinder. Mesin ini ditandai dengan blok aluminium silinder, serta dua turbocharger. Satu, kecil, bekerja pada revolusi kecil, menghilangkan motor dari turboyama, yang kedua, besar, memasuki pekerjaan nanti. Tingkat kompresi dicatat untuk diesel penumpang (juga, by the way, 14: 1) memungkinkan untuk mengoptimalkan proses pembakaran tanpa menggunakan peralatan tekanan tinggi yang mahal, dan penurunan massa batang penghubung- Grup piston dan crankshaft memungkinkan untuk meningkatkan revolusi batas. Indikator mengesankan: 175 tenaga kuda pada 4.500 rpm dan 420 Newton meter pada tahun 2000 rpm. Selain itu, akan ada CX-5 dengan modifikasi cacat dari mesin yang sama (150 hp, 380 nm)

Masih, dari tapura karakteristik dan getaran kecil pada giliran idle tidak berhasil menyingkirkan, tetapi bagaimana dengan apa yang baik skyactiv-d saat bepergian! Kopling tidak memerlukan kaki dari uap uap, dan mekaniknya tidak lebih buruk daripada pada model bensin. Tapi ini bukan hal utama. Dalam memori masih ada kesan hidup dari tindakan. Jadi, kami beralih ke 3 ribu dan tidak menurunkan panah tachometer di bawah tanda 2. Tetapi ternyata volume mesin 2,2 liter dengan percaya diri menarik dari satu setengah ribu dan menyenangkan dengan akselerasi yang kuat hingga lima! Dan, itu berarti bahwa ketika menyalip di jalan dua arah, tidak perlu menutup tachometer. Umpan balik gas yang disukai dan cepat, dan pedal itu sendiri di lantai CX-5!


Baru kemarin, Mazda menerbitkan dua foto baru CX-5 lainnya. Dan jika semua orang yang tertarik telah melihat wajah, maka ...

Dan kebisingan motor tidak begitu memudar ke salon, seperti bensin CX-5. Mukjizat dan hanya. Tetapi kombinasi mesin diesel dengan mesin bahkan lebih menyenangkan! Avalanche of torsi dengan mudah memungkinkan Anda untuk melupakan mode manual, meskipun memanjat tuas ke depan ke buzz. Kotak itu dengan cepat menanggapi tim untuk mengurangi transfer, dan motor memiliki waktu untuk membuat bagian, sehingga beralih dengan sangat lancar! Jika mata saya terikat dan tutup telingaku, aku tidak akan percaya bahwa mesin itu bersembunyi di bawah kap, di mana campuran yang mudah terbakar mudah terbakar karena kompresi. Saya tidak percaya! Apa tangkapannya? Mungkin dalam biaya versi diesel? Seberapa mahal modifikasi seperti itu? Sayangnya, sejauh ini tidak diketahui.


... umpan serial cx-5 kita lihat untuk pertama kalinya

Akibatnya, semua percakapan hanya dikurangi dengan diskusi diesel. Dan, tampaknya, kami dikirim oleh Mazdovets semua telinga, karena mereka berjanji untuk memikirkan prospek modifikasi diesel CX-5 di pasar kami. Tetapi ada kekhawatiran yang dibenarkan bahwa CX-5 seperti itu akan harganya terlalu mahal, dan iklimnya keras, dan pengisian bahan bakar diesel di musim dingin adalah lotre (yang pasti akan mengatakan, bahan bakar diesel musim dingin atau musim panas akan jatuh ke dalam tangki? ) Jadi sementara solusinya tidak diterima. Hanya diketahui bahwa serial Mazda CX-5 akan muncul di Rusia! Ini diharapkan pada bulan Februari-Maret tahun depan, dan label harga pada all-wheel drive dasar CX-5 2.0 dengan transmisi otomatis akan mencoba bertahan dalam sejuta rubel. Tetapi bahkan sampai saat ini, tes perdana mobil akan diadakan. Sesuatu dan kita belajar bagaimana Jepang menanggapi komentar kita. Tidak sia-sia, kami menikmati pemandangan alien Islandia di perusahaan dengan versi pra-tujuhvei?

Vadim Gagarin.
Foto oleh penulis dan perusahaan Mazda

 

Sumber: Auto.mail.ru.