Test drive Mazda BT-50 sejak 2006-
New Mazda BT-50: Kami menguasai aturan restusi
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55081.jpg)
Jadi! Hal pertama yang kita lihat, mendekati tempat parkir dengan mobil baru yang disiapkan untuk kita, adalah warna -warna baru. Anda hanya melihat. Di antara mereka adalah ceri, dan krem-coklat, dan biru cerah, dan pirus! Dan dua warna yang indah! .. Sudah, mereka tidak berharap melihat pekerja keras BT-50 dengan jubah karnaval seperti itu. Kami semakin dekat dan memperhatikan, para desainer sedikit mengisi fisiognomi: mereka mengubah mata mereka, meletakkan panggangan baru, tudung dan bumper sehingga mantan wajah tanpa wajah bahkan tidak berbau di sini, tatapan pickup menjadi jauh lebih dewasa.
Kami memuat sesuatu dan duduk. Semuanya tampaknya ada di tempat mereka. Tapi ada sesuatu yang segar. Pencahayaan perangkat telah berubah, sekarang tidak nyaman dan nyaman, tetapi merah-anemanik, seperti perwakilan agresif dari klan zoom-zoom. Sistem audio dapat bekerja dengan perangkat audio eksternal berkat konektor aux yang dibangun ke dalam konsol. Beberapa opsi baru untuk melakukan kabin dan mewarnai jendela belakang (pada versi mahal) ditambahkan.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55082.jpg)
Bagian material dari perubahan tidak mempengaruhi. Hampir. Seperti sebelumnya, yang kelima didasarkan pada tangga untuk bingkai tangga. Suspensi depan adalah torsi independen pada tuas berbentuk A paralel, pegas yang bergantung pada belakang. Peternakan ini menarik diesel MZR-CD empat silinder yang sama dengan sistem bahan bakar perjalanan umum. Mesinnya, omong -omong, sangat teknologi. Ini memiliki sistem kontrol aliran udara VSCV (variabel swirl control valve) dan juga memiliki sistem resirkulasi EGR EGR (resirkulasi gas buang). Yang terakhir memungkinkan untuk mencapai standar ekologis Euro 4 bahkan tanpa menggunakan filter anti -mesin dalam sistem pembuangan.
Dari 2,5 liter, 16-katup, dilengkapi dengan dua poros penyeimbang dan pendingin menengah, mengeluarkan 143 hp. (pada 3500 rpm) dan benar -benar traktor 330 meter Newton. Dan puncak ini, berkat turbin dengan geometri variabel dari peralatan panduan,
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55083.jpg)
Mazda BT-50 sangat nyaman. Bahkan di daerah bersilang Rocky, pickup dengan bermartabat. Bek akan terguncang untuk waktu yang lama, dan lima puluh berenang dengan baik, menelan dengan liontinnya yang mengancam dimensi batu dan bahkan tidak tersedak. Tentu saja, pengendara belakang tidak senyaman depan, mereka hampir berada di poros belakang (amplitudo osilasi lebih besar), tetapi masih bukan pilihan terburuk. Insinyur peredam kejut menempatkan yang baru dengan peningkatan diameter. Penggantian mereka pada kebiasaan mobil tidak mempengaruhi dengan cara apa pun, bagaimanapun, mungkin, peningkatan volume cairan harus digunakan untuk manfaat stabilitas karakteristik dan peningkatan masa pakai.
Disiapkan di luar jalan dengan mandi lumpur, lengkungan terverifikasi dan ikatan BT pergi dengan ledakan. Tapi untuk itu, dia adalah orang buatan manusia yang tidak mungkin terjebak di atasnya. Dan bagaimana Anda menyukai provokasi dalam bentuk pantai yang menghindar dengan kerikil kecil dari instruktur? Itu pickup dan duduk. Tunggu sampai dia adalah crankcase dari lahan dan mengerang di jembatan, tetapi segera diratakan
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55084.jpg)
Aspal BT-50 juga bukan kesalahan. Tentu saja, pickup tinggi 1,9 ton jauh dari hatchback segmen-C, tetapi memegang lintasan dengan sangat andal, dan cukup berguling di sudut. L-200 yang sama di jalan berenang lebih banyak. Roda kemudi dari berhenti hingga berhenti membuat sebanyak empat putaran. Rasio roda gigi besar, jadi mobilnya bukan mesin yang tajam dan responsif. Apakah perlu? Tetap saja, sebuah SUV dengan pusat gravitasi yang tinggi ...
Untuk kehalusan kursus yang luas, untuk meningkatkan kenyamanan suspensi pegas ke tingkat yang tepat, saya akan memperbaiki beberapa centeri ballast di tepi belakang platform kargo. Dinamika dari ini
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55085.jpg)
Dari tiga Ford Ranger (Ford Ranger dari sana), hanya kabin ganda dengan kabin empat -ruang empat ruang yang akan diimpor kepada kami. Ini hanya akan dilengkapi dengan transmisi dengan semua -roda. Modifikasi taksi biasa (dengan kabin dua -dua ganda) dan satu setengah kabin gaya bebas (dengan kabin empat -ruang empat -ruang yang memanjang), seperti drive roda belakang, akan tetap menjadi takdir orang Eropa dan Asia . Pasar Rusia merindukan transmisi otomatis, tetapi sejauh ini Mazda tidak dapat memenuhi kebutuhan ini. Ketika ditanya mengapa spesialis teknis menjawab secara berlebihan. Di Australia, ada BT-50 otomatis! Apakah semuanya ada di fasilitas produksi?
Dengan restyling, pickupian telah meningkat sedikit: variasi awal langsung dengan biaya minimum 626 ribu rubel. (ditambah 7 ribu). Tur termurah akan menelan biaya 684 ribu rubel. (ditambah 14 ribu), dan aktif adalah 814 ribu (ditambah 18 ribu). Tentu saja, petani dapat melakukannya tanpa modernisasi, dan tanpa meningkatkan biaya barang. Tetapi ada satu tetapi, dengan penampilan canggung dan peralatan Spartan yang tidak jelas dalam pertempuran untuk hati muda dan aktif, ingin keluar ke alam dengan beberapa motik, tenda dan kayak, Anda tidak akan keluar. Dan ada orang yang melawan Mazde. Pesaing tidak tertidur. Di sini Anda memiliki Nissan Navara (dari 936 ribu rubel), dan Mitsubishi L-200 (dari 639 528 rubel), dan Ssangyong Actyon Sports (dari 592 ribu rubel).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55086.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55087.jpg)
Vitaly Kabyshev
Sumber: Auto.mail.ru