Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Apakah ada kehidupan tanpa minyak

Pada presentasi drive hybrid Lexus, kata ekonomis terdengar lebih sering daripada yang lain. Ya, itu adalah teknologi hibrida yang memungkinkan mobil kami mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar, RAF Shurmans dengan bangga mengatakan, manajer desain untuk sistem drive departemen Eropa Lexus. Tapi kita tahu: Beginilah perusahaan menunjukkan teknologi terbarunya, banyak di antaranya tidak memiliki analog. Dan menabung di sini bukanlah hal utama.
Pada presentasi drive hybrid Lexus, kata ekonomis terdengar lebih sering daripada yang lain. Ya, itu adalah teknologi hibrida yang memungkinkan mobil kami mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar, RAF Shurmans dengan bangga mengatakan, manajer desain untuk sistem drive departemen Eropa Lexus. Tapi kita tahu: Beginilah perusahaan menunjukkan teknologi terbarunya, banyak di antaranya tidak memiliki analog. Dan menabung di sini bukanlah hal utama.
Ambil kembali tempatnya. Ini ls. Saya menghargai saran instruktur segera, ketika dia duduk di baris kedua. Senang menjadi penumpang yang kaya! Melalui pembukaan yang luas ke salon, Anda tidak hanya duduk, Anda masuk sebagai pintu depan. Banyak kulit ditarik dengan jahitan padat, elektrifikasi lengkap
Lexus mirip dengan robot Jepang, melakukan instruksi apa pun untuk Joyic. In-IK, kursi depan dengan bergemuruh ringan bergerak ke depan, memiringkan bagian belakang dan menghilangkan sandaran kepala begitu saya menekan tombol pada remote control pusat. Bahkan dengan ujung jari yang diangkat oleh Open, ada banyak tempat untuk kaki, dan pilihan mode pijat yang dibangun di belakang sofa dapat dikhususkan dengan aman untuk bagian singa waktu di jalan. Mungkin lebih baik tidak muncul. Ini dia kenyamanan, didirikan ke tingkat tertinggi; Kemewahan itu, tentu saja mencoba membenarkan empat juta rubel yang dihabiskan untuk mobil.
Semuanya seperti dalam LS biasa dengan jaminan. Selain fakta bahwa Lexus LS 600H L ini hampir tidak ada hubungannya dengan yang biasa.
Saat ini, Lexus menyajikan tiga model hybrid di pasaran: Crossover RX 400 H, sedan GS 450H dan andalan LS 600H L.
 
Mengapa gandar belakang dimuat dengan baterai berat yang memakan sebagian besar bagasi? Mengapa transmisi biasa diganti dengan satu unit dari motor listrik, serangkaian pembagi daya planet, generator dan gearbox dua tahap? Kemudian, bahwa awalan modis H ke nama model sekarang tidak diberikan kepada siapa pun.
Lexus LS 600H L Pleasure Machine. Stimulator baja ego Anda sendiri. Sebuah kebanggaan mobil untuk diri saya sendiri: Saya pembeli teknologi tinggi!
Lihat, lihat: Kubus telah mendapatkan! Saya hampir melompat keluar dari kursi saya, benar -benar tulus, dalam kegembiraan kekanak -kanakan di ikonogram pop -up dari kilowatt yang disimpan di layar komputer di papan. Ya, kepada siapa teknologi tinggi, dan kepada siapa mainan. Tapi indah!
Anda memperlambat dan tidak dalam pemanasan bodoh di atmosfer, tetapi mengisi daya pembangkit listrik kecil Anda sendiri; Proses ini disebut pemulihan energi. Sistem PCU (perangkat kontrol daya) sendiri mendistribusikan kembali momen dari motor listrik dan mengepalai muatan baterai. Anda pergi dengan tenang dan muatannya dilakukan agar mesin bensin dimatikan, knalpotnya nol. Anda membuka throttle lebih dan sekarang mesin bekerja secara paralel. Anda lihat, hemat satu atau dua liter minyak.
 
Ada fitur lain yang sangat penting dari drive hybrid. Dalam model LS, Jepang menerapkan hubungan mekanis antara mesin bensin dan gandar belakang, masing -masing, menggunakan poros Cardan dan kopling Torsen. Ini berarti bahwa bahkan dengan baterai yang dikeluarkan, mobil tidak kehilangan semua status drive roda. Ini bukan pada model RX, kehilangan koneksi yang kaku antara mesin pembakaran internal dan roda belakang.
   
Sistem VVT menyediakan momen asupan yang optimal di setiap silinder untuk kondisi operasi mesin spesifik ini. Dengan demikian, karakteristik yang kuat dan momen dari mesin pembakaran internal disejajarkan: momen meningkat pada tinggi, dan, dengan demikian, daya pada kecepatan rendah.
 
Tapi Greenpeace tidak akan memuji Anda. Terluka dengan metrik berat meter -in -electric baterai dan motor listrik, LS 600H L telah menjadi lebih kuat, tetapi tidak lebih gesit (kalah dari LS biasa ketika overclocking lebih dari setengah detik). Akibatnya, untuk bertemu setidaknya liter 18-20, Anda perlu menangani pedal gas dengan sangat hati-hati. Untuk menyebut Lexus bahasa yang ekonomis tidak berubah.
Mekanisme planet pembagi daya yang dipasangkan dengan gearbox dua tahap yang mendistribusikan energi dari motor listrik, mereka memiliki properti penting lainnya, mereka memberikan kehalusan yang sangat baik, yang hampir tidak mungkin dicapai dengan otomatis konvensional. Bos dari kursi belakang harus mengevaluasi teknologi dengan caranya sendiri.
Sudah di malam hari, setelah tes, saya pergi ke RAF Schurmans. Saya katakan: hibrida Anda sangat berguna dan menghemat bahan bakar, dan lingkungan melindungi lingkungan, dan kehalusannya sangat baik, jadi mengapa kita masih menggunakan sisa -sisa masa lalu dengan es klasik di bawah kap mesin? Apa masalah dengan pengecualian untuk mentransplantasikan semua orang ke hibrida?
Manajer Top Cabang Eropa Lexus, dengan karakteristik kutipan manajer, mulai meletakkan segala sesuatu di rak: apakah Anda tahu apa yang paling sulit dalam instalasi seperti itu? Untuk mewujudkan ide menjadi sistem kerja. Misalkan, kita berbicara tentang baterai untuk motor listrik. Untuk membuatnya, kondisi produksi khusus diperlukan untuk menyelesaikan sterilitas tempat. Ini, tentu saja, sangat sulit, dan karenanya mahal. Misalnya, kami sedang mengerjakan baterai untuk mobil kami tidak sendirian, tetapi di Persemakmuran dengan Panasonic.
Contoh lain adalah rotor generator. Untuk memastikan pengisian yang optimal, itu harus berputar pada kecepatan yang sangat tinggi: sekitar 15.000 revolusi per menit. Tanpa akurasi manufaktur tertinggi, unit tidak dapat menahan beban lagi, kompleksitas manufaktur memerlukan kenaikan biaya struktur.
Jadi ada apa! Ketika biaya LS panjang dimulai jauh lebih dari 3 juta rubel, biarkan diri Anda menaikkan harga persen lainnya sebesar 10-15 per model H dibandingkan dengan versi teratas. Selain itu, mesin lima liter yang paling kuat hanya ditawarkan bersama-sama dengan motor listrik, yang sudah membuat LS 600H L paling banyak.
Apakah lebih menguntungkan untuk Hadiah Hibrida Premium Lexus? Pertanyaannya tetap tidak terjawab. Di antara kata -kata itu inovatif, teknologi, sesuatu yang mirip dengan yang berhasil secara komersial dari bibir Mr. Shurmans tidak terdengar. Meskipun, jika elit hibrida hanyalah demonstrasi kekuatan teknis, siapa yang akan memutuskan untuk menyajikan sebanyak tiga model dengan schilda H di atas kapal? Kemungkinan besar, manajer teratas tidak ingin menyuarakan angka tertentu.
Saya juga bertanya tentang perilaku aneh, tampaknya kemacetan lalu lintas. Fakta bahwa ia mengendarai lebih ekonomis dalam tonjolan listrik daripada pada mesin pembakaran internal jelas, semacam, a priori. Namun demikian, layak bagi kita untuk terjebak di pintu keluar dari kota, elektronik memilih untuk sepenuhnya mematikan mesin dan tidak mengisi baterai. Paradoks?
 
Perhatikan diagram emisi berbahaya ke atmosfer! RAF Shurmans menunjukkan grafik yang terkait dengan mesin bensin dan diesel, serta hibrida. Teknologi hibrida bertujuan membuat mobil lebih ramah lingkungan, oleh karena itu, misalnya, benar -benar lebih disarankan untuk mematikan mesin dan tidak menghabiskan bensin di Zagor. Baterai dapat diisi ulang dengan mode tenang.
Sistem serupa, motor yang terputus dalam kemacetan lalu lintas, misalnya, pada Mercedes (Eco Start/Stop), tetapi ada serangannya sendiri. Saat berhenti, semua elektronik yang tidak penting (seperti AC) cukup mematikan, atau, jika ada peralatan tambahan yang tepat, dengan beban berat jatuh pada baterai standar.
Harga
Hybrid Lexus LS 600L ditawarkan dalam dua level trim premium (4 636 500 rubel), dan kemewahan (4.870.500 rubel).
Perbedaan mereka adalah keberadaan Ottomank, pemijat, remote control sentral dan kursi depan headset lipat dalam versi mewah.
Set peralatan standar mencakup 4 zona kontrol iklim, depan, lateral, lutut untuk pengemudi dan penumpang, serta tirai pengaman untuk dua baris kursi.
Ngomong -ngomong, dari diagram yang disajikan oleh RAF Schurmans, jelas bahwa instalasi hibrida hampir 50% lebih rendah dari rantai di atmosfer daripada mesin bensin biasa. Revolusi, Terobosan, Sensasi? Tidak terlalu. Jika kita membandingkan eco-indikator unit 5.0 liter dari model LS dengan pesaing, keuntungannya tidak akan begitu mengesankan. Misalkan, 407-tenaga kuda delapan dari BMW pada 4,4 liter memiliki emisi CO2 266 g/km, sedangkan LS 600H 219 g/km.
Mengingat fakta bahwa motor Lexus untuk 600 kubus lebih besar (tetapi 11 hp lebih lemah), hasilnya layak: keuntungan hampir 18%, tetapi semangat sensasi entah bagaimana menguap. Perlu segera mencatat pendaftaran tabel kelas Prius di sisi meja. Jadi, hanya untuk kelas golf yang relevan saja
Namun, mereka tidak menyembunyikan Lexus: mereka tidak berharap mendapatkan kacamata dari Greenpeace, tetapi hanya mengikuti perkembangan zaman, kadang -kadang bahkan di depannya.
Sejauh ini, motor listrik bukan pengganti untuk mesin pembakaran internal, tetapi hanya menguntungkan melengkapi itu.
Bagaimana selanjutnya? Kami menantikan pesaing di pasar hybrid. Catatan Tn. Schurmans. Ini seperti dorongan untuk pengembangan teknologi sendiri. Seiring waktu, kami akan mentransfer lebih banyak fungsi ke elektronik, motor listrik akan menjadi lebih kuat, baterai lebih tebal. Mobil akan menjadi lebih bersih dan lebih ekonomis. Ya, hidup tanpa minyak sejauh ini, sayangnya, tidak diharapkan.
Lexus LS 600H L AKP
Spesifikasi:
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Massa yang dilengkapi, kg 2320
Volume trunk, l 330
Volume dan daya engine, l (l. P. at rpm) 5.0 (394/6400)*
Torsi maksimum, nm sekitar /min 520/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 6.3
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya) L/100 KM 8/11.3
* Kekuatan mesin bensin. Daya motor listrik (maksimum) 224 hp, torsi 300 nm.

Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Penulis dan Lexus

   
 

Sumber: Majalah Wheel [Oktober 2008]