Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Lexus LS 600 H
Akankah mobil masa depan dibutuhkan oleh pengemudi? Kami mencoba menjawab pertanyaan ini, menguji hybrid lexus ls 600h sampel paling terang dari kemewahan absolut dan karya teknologi yang benar -benar kosmik dari industri otomotif modern. Jalan menuju masyarakat mobil yang lebih tinggi di kasta merek premium yang disebut SO adalah berduri, mahal dan, sebagai suatu peraturan, panjang. Ini hanya dapat dikurangi karena pengetahuan unik. Jadi pada satu waktu, Audi membuat terobosan ke segmen premium karena implementasi kapasitas badan quattro dan aluminium dalam produksi serial. Merek mewah Toyota Lexus awalnya diciptakan untuk pembeli yang paling menuntut dan kaya, tetapi ia masih harus membuktikan soliditasnya di antara merek -merek terkemuka. Tidak seperti beberapa merek premium Eropa dan Amerika yang mulia, merek Lexus yang relatif muda membangun kemajuan tidak pada tahun -tahun sejarah (itu, pada kenyataannya, belum ditulis), tetapi pada teknologi dan keandalan mobilnya. Perusahaan Jepang akan melampaui produsen mobil mewah Eropa tradisional melalui penciptaan mobil berteknologi tinggi. Ini bukan hanya pengamatan jurnalistik. Lexus bermaksud menaklukkan, khususnya, untuk Mercedes, bagian dari perwakilan dan mobil sport lebih mahal dari $ 70 ribu. Keberhasilan Lexus dimungkinkan jika perusahaan akan menawarkan mesin yang lebih kuat dan secara teknis lebih sempurna daripada model pesaing, kata Bob Carter, wakil presiden dan manajer umum Lexus Bob Carter Group. Hari ini sudah jelas bahwa mesin utama merek Lexus adalah teknologi hibrida. Lexus tetap menjadi satu -satunya Marke Premium menggunakan unit daya hybrid di mobilnya. Ingatlah bahwa versi bensin-listrik juga memiliki crossover Lexus RX dan sedan kelas bisnis Lexus GS. Dan sekarang debut mobil tercepat, paling mewah dan mahal dalam model Lexus dari sedan perwakilan LS 600H.
Era hibrida Presentasi unggulan Lexus terjadi di Berlin dari metropolis yang percaya diri, yang membuat terobosan nyata dalam arsitektur 18 tahun setelah jatuhnya Tembok Berlin. Sebuah kota dengan sejarah dan budaya yang sudah berabad -abad, yang ada dalam kondisi dua sistem politik, memunculkan banyak kontradiksi arsitektur, ketidakkonsistenan di habitat perkotaan. Untuk bekerja menciptakan penampilan baru ibukota Jerman, arsitek terbaik dan tim arsitektur internasional dikumpulkan. Mereka dengan berani menyerang berbagai era, dengan terampil menggabungkan gaya dan arahan. Pekerjaan mereka ambigu, tetapi, seperti yang ditunjukkan waktu, harmonis. Berlin modern, terlepas dari heterogenitasnya, sudah dianggap secara keseluruhan. Cerita serupa dan hybrid Lexus LS 600H. Bagaimana cara menggabungkan tidak kompatibel? Pada pandangan pertama, gagasan untuk memasang motor hibrida yang ekonomis pada sedan yang representatif terlihat tidak masuk akal. Apakah ada pemilik mobil semacam itu yang berpikir tentang penghematan bahan bakar? Dan keinginan pencipta untuk keramahan lingkungan? Apakah Anda percaya bahwa pembeli mobil perwakilan khawatir tentang jumlah karbon dioksida yang dilemparkan ke atmosfer? Saya tidak terlalu. Selain itu, banyak pemilik mobil mahal (terutama di Rusia) sampai taraf tertentu, terkait dengan bisnis minyak. Dan, pada akhirnya, berapa persentase emisi CO2 dari pipa knalpot sedan yang representatif dibandingkan dengan model massa? Misex! Jadi apakah layak untuk dibicarakan tentang merawat ekologi? Namun demikian, terlepas dari semua dugaan inkonsistensi, Lexus LS 600H benar -benar harmonis. Anda merasa bahwa insinyur dan desainer Jepang terbaik, yang secara fanatik dikhususkan untuk bisnis mereka, bekerja pada penciptaan mobil unik ini. Profesional ke otak tulang. Orang -orang kreatif, seperti arsitek yang melengkapi Berlin baru.
Menggabungkan Jangan mengerti saya secara tidak benar, kami tidak mengklaim bahwa hibrida adalah satu -satunya dan langkah terakhir dalam evolusi teknologi mobil, tetapi tidak peduli apa yang Anda bayangkan, ini adalah langkah yang tidak diragukan lagi ke arah yang benar, direktur dirk de man Lexus Eropa, menjelaskan posisi perusahaannya. Memang, Lexus Hybrid Drive adalah dasar yang sangat fleksibel untuk pengembangan teknologi baru. Misalnya, mesin pembakaran internal yang bekerja bersama -sama dengan motor listrik dapat mengkonsumsi tidak hanya bensin, tetapi juga biofuel atau hidrogen. Tapi ini adalah masa depan. Saat ini, pembeli mobil yang representatif terutama tertarik pada kekuatan, kenyamanan, kualitas, teknologi, dan prestise. Saya yakin bahwa dengan memilih Lexus LS 600H, ia akan menerima semua ini. Selain itu, kualitas premium akan diberikan kepada pemilik mesin ini dalam volume melebihi batas nyata. Ngomong -ngomong, dari mana asal nomor 600? Ini menunjukkan bahwa kekuatan unit daya LS 600H kira -kira sama dengan mesin 6 -liter. V8 bensin 5-liter ultra-modern yang dipasang pada LS 600H memiliki daya spesifik sekitar 90 hp. per liter volume. Fitur utama dari mesin ini adalah kombinasi dari injeksi bensin terdistribusi dan langsung (sistem D-4S), yang memungkinkan lebih tepatnya bahan bakar dosis dan meningkatkan pengembalian sebesar 7,5%. Mesin dipasangkan dengan motor listrik yang menerima energi dari baterai nikel-metall-hidrat, yang diisi ulang selama pengereman, saat mengemudi di bawah lereng, serta dengan gerakan stabil dalam garis lurus. Transmisi torsi yang halus difasilitasi oleh transmisi otomatis yang tidak tersedia dengan kontrol elektronik (variator). Merasakan kekuatan Lexus LS 600H tidak mudah. Mobil ini dipagari oleh pengemudi dan penumpang dari realitas wabah yang dapat diandalkan seperti dinding sosialisme Berlin dari kapitalisme pada satu waktu. Di dalam waktu LS 600 jam berhenti. Ya, di atas kertas
jumlahnya mengesankan: LS 600H memperoleh 100 km/jam selama 6,3 detik, dan berakselerasi dari 80 menjadi 120 km/jam hanya 4,3 detik, tetapi tidak mungkin untuk merasa dipercepat, tidak mungkin merasakannya. Lempar ke luar angkasa tenang, lancar dan senyaman mungkin. Pengemudi dan penumpang tidak mengalami keparahan kelebihan beban, tidak merasakan ranting, tidak mendengar suara mesin. Saya tidak tahu tempat apa di salon Lexus LS 600H lebih suka mengambil pemiliknya. Menurut pendapat saya, yang paling cocok di sebelah kanan di baris kedua. Dan intinya tidak hanya dalam karya santai dari pijat mode ganda yang dibangun di jendela. Hanya mengendarai LS 600H Anda bisa merasa berlebihan. Hakim sendiri: Berkat dua radar (depan dan belakang) dan dua kamera video di tepi atas kaca depan LS 600H tidak hanya dapat mempertahankan jarak dalam aliran, tetapi juga untuk mencuri, membantu menjaga mesin tersebut dalam strip penandaan. Dan jika radar meramalkan tabrakan atau mengenai di belakang, maka sistem keselamatan pra-tabrakan akan meningkatkan alarm, melibatkan rem dan mengarah ke sabuk dan pengekangan kepala ke keadaan kesiapan tempur. Sensor inframerah khusus yang dipasang pada kolom kemudi LS 600H memantau posisi kepala pengemudi. Jika pada saat pemulihan hubungan yang berbahaya dengan rintangan dia tidak melihat jalan, elektronik mulai bertindak, memperingatkan sinyal suara yang duduk di roda dan pada saat yang sama mempersiapkan kemungkinan tabrakan, misalnya, menarik kursi di kursi Sabuk terlebih dahulu menggunakan sistem keselamatan pra-tabrakan. Dalam kasus ekstrem, Lexus akan mulai melambat dengan intensitas tidak lebih tinggi dari 0,7 g. Namun, pembeli Rusia LS 600H belum dapat sepenuhnya mengevaluasi opsi -opsi fantastis ini. Di negara kita, mereka, sayangnya, dilarang (seperti perangkat serupa di kendaraan yang bersaing) yang seharusnya sistem radar untuk pekerjaan keselamatan mobil aktif dalam gelombang militer tertutup. Pencipta Lexus LS 600H mengklaim bahwa mereka berhasil 
hanya 53 dB untuk mencapai rekor kebisingan rendah di kabin, yang sebanding dengan latar belakang suara di rumah pedesaan. Suasana seperti itu adalah yang paling cocok untuk mengevaluasi karakteristik luar biasa dari sistem musik survin Referensi Mark Levinson. Pembangkit listrik hibrida juga berkontribusi pada awal yang tenang, karena dalam sebagian besar kasus Lexus LS 600H mulai bergerak karena motor listrik yang sunyi. Total, berlimpah
Saya yakin Lexus LS 600H akan sangat diminati di Rusia. Dan intinya bukan hanya bahwa kami memiliki sikap khusus terhadap merek Lexus: Hari ini pasar Rusia untuk Lexus adalah penjualan terbesar kedua di antara negara -negara Eropa (setelah Inggris). Saya pikir keberhasilan LS 600H telah ditentukan terutama oleh kehadiran mobil ini di semua -roda. Untuk bensin biasa, all-wheel drive tidak akan ditawarkan, tetapi, sebagai statistik penjualan, misalnya, Mercedes S-Class menunjukkan, sebagian besar sedan kelas perwakilan di negara kita dibeli dalam versi penggerak empat roda. Distribusi torsi antara gandar depan dan belakang LS 600H terjadi karena diferensial Torsen klasik. Ini mendistribusikan momen dalam rasio 40% pada gandar depan dan 60% ke belakang. Dalam hal ini, tergantung pada tingkat adhesi roda dengan permukaan, momen dapat ditransfer antara gandar depan dan belakang dalam rasio 30/70 atau 50/50. Untuk mengevaluasi keunggulan dari semua -rheel drive Lexus LS 600H pada aspal kering di jalan umum, tidak mungkin untuk memecahkan ambang batas kerusakan dalam geser jauh di luar aspek kecepatan rasional dan aman dalam kondisi jalan normal. Namun, balapan uji pada trek pelapis yang disiapkan secara khusus dengan koefisien kopling yang berbeda menunjukkan kemungkinan semua -roda drive. Dan saat memulai, dan ketika pengereman, dan selama belokan, sistem kontrol elektronik dari dinamika mobil VDIM bekerja dipasangkan dengan diferensial mekanis Torsen benar -benar secara sinkron, memberikan sangat percaya diri, halus, tanpa brengsek mobil. Pembangkit listrik hybrid dan semua -roda drive
perbedaan utama LS 600h dan bensin LS. Menurut konfigurasi, melengkapi dengan sistem keselamatan aktif dan pasif, desain interior dan eksterior, model ini identik. Anda dapat membedakan LS hibrida dari versi bensin hanya oleh lambang Lexus pada panggangan radiator dan tutup bagasi yang tertutup dalam oval biru yang bersinar dan papan nama yang sesuai. Dan nuansa lain: Hybrid LS akan ditawarkan secara eksklusif dalam versi yang panjang. Lexus LS 600H hampir sempurna. Kelemahan yang jelas dari mobil ini, satu baterai dari pembangkit listrik hybrid ditempati oleh dua pertiga yang baik dari volume yang menguntungkan dari bagasi. Oleh karena itu, dalam hal peluang untuk mengangkut kargo, sedan yang representatif terasa lebih rendah bahkan ke mobil kota yang ringkas dari Kelas V.
Namun demikian, seperti yang ditunjukkan statistik, banyak pembeli hybrid Lexus siap untuk memasang penurunan daya dukung mobil mereka. Penjualan hybrid Lexus di Eropa tumbuh dengan mantap. Saat ini, sepertiga dari penjualan Eropa dari unit mewah Toyota jatuh pada mobil dengan pembangkit listrik hybrid. Ini sekali lagi terbukti: dalam masyarakat modern, sangat bergengsi untuk merasa terlibat dalam teknologi masa depan.
Karakteristik Teknis Lexus LS 600 H
Dimensi, mm 5030x1875x1465
Pangkalan, mm 3090
Depan/Behind, MM 1610/1610
Diameter giliran, m 11.8
Massa yang dilengkapi, kg 2430
Jenis mesin bensin V8 dan motor listrik
Volume kerja, meter kubik. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. Momen, NM/RPM 520/4000
Volume kerja, meter kubik. CM 4969
Max. Power, L.S./KW 394/6400
Max. Momen, NM 300
Transmisi otomatis yang tidak tersedia dengan kontrol elektronik
Drive permanen selesai
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.3
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 8.0
Igor Komarov
Foto produsen
Sumber: Majalah Avtopanorama
